Яхтенный журнал Бируты
Ла Гомера - Барбадос
28 ноября 2011
С утра были еще мелкие дела, уборка, мытье палубы. Алена сходила на почту отправить открытки и докупить кой-каких продуктов. Гребцы тоже готовятся к трансатлантике.
13:00 UTC. Отходим. Ветра нет. Идем на моторе. Курс 210° M, чтобы обогнуть остров Иера, где в связи с сейсмической активностью запрящена навигация. До Барбадос 2700 миль. Если делать по 120 миль в сутки, то на пересечение Атлантики уйдет 22-23 дня.
А вот и гринды! Справа по борту недалеко от Ла Гомеры. Эти не прыгают, кроме плавника больше ничего и не видели. Потом пришли их ближайщие родственники, серебристые дельфины, и минут 30 резвились перед форштевнем.
На обед салат и мясной суп. Вегетарианка Алена еще не переварила вчерашний стейк, который она традиционно съедает во время своего визита в Сан Себастьян. Поэтому суп достался капитану.
Судя по прогнозу, на моторе придется идти чуть ли не до завтрашнего дня.
15:00 UTC. Галфинд 5-7 узлов. Подняли геную, чтобы уменьшить обороты двигателя.
19:00 UTC. Ветер 7-10 узлов. Наконец-то появилась возможность идти под парусом. Алена, воспользовавшись тишиной, пошла спать. Я тоже.
23:30 UTC. Ветер усилился до 15 узлов. Чтобы не брать рифы, увалился до 230° M, тем самым уменьшив вымпельный ветер до 8-12 и сократив расстояние до цели.
29 ноября 2011
4:00 UTC. Ветер немного стих и отошел. Чтобы заставить геную снова работать, привелся на 10 градусов. Курс 220° M. Скорость 5-6.
7:00 UTC. Вынес геную на оттяжке, чтобы она лучше стояла.
7:30 UTC. Восход солнца был спрятан за тучками. В этих широтах ночь еще длиннее дня часа на полтора-два. Выключил ходовые огни. Вода потеплела уже на 2 градуса! Лаг показывает 25° C.
8:30 UTC. Поставил паруса бабочкой. Курс 230° M.
9:00 UTC. Курс 240°. M.
10:00 UTC. Ветер зашел, чтобы не убирать бабочку, идем 260° M, прямо на Карибы.
11:00 UTC. Ветер стих до 7-10. Убрал бабочку, привелся до бакштага, 230° M. Скорость около 5 узлов. Есть мысль поставить спиннакер. Тепло и солнечно. Рыба не клюет.
13:00 UTC. 26°28' N, 18°16' W. Курс 220° M. Ветер северо-восточный 8 узлов. SOG 5 узлов. За сутки по лагу прошли 228 миль, по GPS 118 из-за встречного течения в полузла. Атмосферное давление 761 мм. Температура воды 25° C.
После обеда греческим салатом, приготовленным капитаном под умелым руководством ко-шкипера, и вчерашним мясным супом я пошел вздремнуть. Разбудили меня крики Алены: "Аркадий, рыба попалась!" И точно, вытащили дораду килограмма так на полтора-два. Нептун был неплохо осведомлен о свободном месте в холодильнике. Поделили ее на три части: одну на сашими сейчас, другую из головы и хвоста - на уху завтра, и третью - на пожарить в четверг.
17:30 UTC. Завожу мотор на пару часов подзарядить аккумуляторы.
20:00 UTC. Ветер окреп до 12-16. Опустили геную. Идем под одним гротом 5.5 узлов.
30 ноября 2011
7:30 UTC. Снова завожу мотор. За ночь батареи разрядились. Ветрогенератор при таком ветре и качке почти не работал.
13:00 UTC. 24°54' N, 19°55' W. Курс 240° M. Ветер северо-восточный 12 узлов. SOG 6 узлов. За сутки по лагу и по GPS прошли 132 мили. Атмосферное давление 759 мм. Температура воды 24° C.
15:00 UTC. Поменял дырявые полиэтиленовые мешки на автопилоте на новые, пока Алена рулила. Поставил стаксель бабочкой. С ним немного спокойней по сравнению с генуей. Скорость чуть меньше, зато автопилот лучше держит яхту не курсе, соответственно, бабочка работает эффективней.
19:00 UTC. Ветер 8-12. Убрал стаксель, чтобы не мешал спать. Скорость почти не изменилась, 5.5 узла.
19:30 UTC. 24°29' N, 20°28' W. Сделал поворот фордевинд, лег на правый галс. Курс 270° M, прямо на Барбадос. Новый курс, проложенный севернее старого, оказался на 120 миль короче. Вопрос только: не приведет ли он нас в зону безветрия?
1 декабря 2011
Эксперементировал с оттяжкой ветрогенератора. Дело в том, что на волне и при слабом ветре стабилизатора не хватает, чтобы держать его строго против потока воздуха. Поэтому он, только набрав обороты, поворачивается перпедикулярно к ветру или на все 360 градусов и останавливается. Короче говоря, практически не работает. Сначала я привязал стабилизатор линьком с леерному ограждению, но так он работал только при строго попутном ветре. Потом я соорудил нечто получше, что позволило регулировать положение ветрогенератора относительно любого направления ветра и гонять мотор не по 4 часа в сутки, а только по два! По-хорошему, производителям нужно было бы предусмотреть стопорный винт на вертикальной оси генератора.
13:00 UTC. 24°11' N, 22°14' W. Курс 277° M. COG 260° T. Ветер северо-восточный 12-16 узлов. SOG 6 узлов. За сутки по GPS прошли 137 миль. Атмосферное давление 758 мм. Температура воды 26° C.
2 декабря 2011
5:30 UTC. Завел мотор, батареи совсем разрядились.
9:30 UTC. Заглушил мотор. Поставил геную, причем на этот раз удлиннил оттяжку наполовину. Так, вроде, лучше, к тому же, спиннакер-гик теперь проходит не между топовой и передней вантами, а впереди их. Ветер слабый 6-8 узлов.
13:00 UTC. 23°47' N, 24°31' W. Курс 273° M. COG 260° T. Ветер северо-восточный 6-10 узлов (вымпельный). SOG 5.5 узлов. За сутки по GPS прошли 127 миль. Атмосферное давление 758 мм. Температура воды 27° C.
Обед, он же и ужин, состоял из баклажан, жареных с луком, помидорами и чесноком. На гарнир рис. Капитан к этому добавил еще баранину.
На ночь геную, как всегда, убрал.
3 декабря 2011
В 8:00 UTC по обычаю завожу мотор для подзарядки батарей. Уже второй день подряд на его шум приходят дельфины и с полчаса резвятся под форштевнем, доставляя удовольствие Алене.
13:15 UTC. 23°07' N, 26°41' W. Курс 260° M. Ветер восточный 8-10 узлов. SOG 5 узлов. Идем под одним гротом. За сутки по GPS прошли 127 миль. Атмосферное давление 758 мм. Температура воды 28° C.
На обед варил щи. На ужин была дыня. Ананас выбросили еще вчера - испортился. Это пока первая гастрономическая потеря. За остальным чутко следим, перекладывая по мере возможностей быстропортящиеся овощи и фрукты в холодильник.
Вечером ветер усилился до 12-16 узлов. Взял одни рифы на гроте. Скорость все равно около 6 узлов.
4 декабря 2011
Тем, кого интересует чем мы завтракаем, перечислю мюсли с молоком, творожок с вареньем, йогурт с печенькой и каши с фруктами, иногда чай с бутербродами, но это когда есть свежий хлеб, который обычно заканчивается на третий-четвертый день.
13:00 UTC. 22°24' N, 28°53' W. Курс 270° M. COG 260° T. Ветер восточный 12-16 узлов. SOG 5-6 узлов. За сутки по GPS прошли 157 миль! Ого, наверно, где-то течение помогло. Атмосферное давление 757.5 мм. Температура воды 28° C.
5 декабря 2011
7:00 UTC. Ветер стих. Так или иначе, все равно было время заводить мотор. Через два часа заглушил его, поднял геную, распустил рифы на гроте. Ветер 7-9 узлов. Скорость порядка 5.
После зарядки, состоящей из яхтайоги в сочетании со всевозможными присяданиями и отжиманиями, перелил две 26-ти литровых канистры с водой, которые стояли у нам в кокпите. Полторы залил в бак, остальное разлил по 5-ти литровым бутылям для душа. Сами канистры сложил в кормовой рундук, чтобы не мешались под ногами.
12:00 UTC. Ветер скис совсем. Чтобы не хлопать парусами, привелся до галфинда. Курс 240-250° M. Спустимся немного на юг, может там подует.
Уже чувствуется, что мы в тропиках. Можно загорать и пить пиво с фесташками.
13:15 UTC. 21°50' N, 31°02' W. Курс 240° M. Ветер восточный 6-10 узлов. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 125 миль. Атмосферное давление 757 мм. Температура воды 29° C.
На обед потушил овощи (кабачки с баклажанами), добавив туда на зло Алене лука, морковки, капусты, яблока, чеснока, зелени и чернослива, не говоря уже о соле. Поварское коварство было довершено подменой оливкового масла подсолнечным! Кок, как режиссер, всегда прав; с ним не спорят и, тем более, не советуют ему что и как готовить. Упрямый капитан всегда готов уступить место на камбузе. Были бы желающие...
14:00 UTC. Снова пришлось завести мотор. Курс 270° M.
17:00 UTC. Пробуем идти под парусами. Через час снова привелся до 240° M. Давление упало на 2 мм. Сейчас 755. К чему бы это?
Со вчерашнего дня пытаемся поймать рыбу. Мясо кончилось. Остались только консервы. Ночью залетают крылатообразные, но я вынужден их выбрасывать за борт на гнев царю морскому, потому что Алене не нравится по утрам их запах. К сожалению, я не барон Мюнхаузен, и мне на палубу не падают куропатки в жареном виде!
18:00 UTC. Небо затянуло грозовыми тучами. Теперь понятно, почему упало давление. Сразу же подул свежий ветерок. Убрал геную. Взял пару рифов на гроте в виду возможных шквалов.
6 декабря 2011
1:00 UTC. Тучи рассеялись. Небо звездное. Вдобавок половинка луна освещает океан. Распустил рифы.
6:00 UTC. Давление снова выросло до 757 мм. Ветер выключили. Завожу мотор.
9:00 UTC. На восходе ставлю геную, глушу двигатель и привожусь до галфинда. Ветер восточный 6-8 узлов. Курс 220° M. Идем снова на юг в надежде найти восточные пассаты.
13:15 UTC. 20°59' N, 32°51' W. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 121 милю, с начала пути - 1017 миль. Атмосферное давление 756.5 мм. Температура воды 29° C.
16:00 UTC. Ветер отошел и паруса снова начали полоскать. Привожусь до 200° M, чтобы оставаться на галфинде.
7 декабря 2011
3:30 UTC. Проснулся от писка автопилота, извещающего о разрядке батарей. Переключил тумблер на стартерный аккумулятор, завел двигатель. Ветра все равно не было. Тут же обнаружил, что леска провисла. Ни крючка, ни поводка - все оборвало. Все-таки, на ночь лучше сматывать удочку, чтобы не дразнить морских чудовищ.
Под мотором шли почти 7 часов. Потом немного подуло. По-прежнему курс удается держать только на юго-запад. Истинный ветер 6-10 узлов. Паруса работают не иначе как на галфинде.
После завтрака замерил остаток топлива в баке - 11 галлонов. За 9 дней у нас ушло 19 галлонов солярки. Залил в бак три 5-ти галлоновых канистры. Потом с Аленой переливали солярку из трех оставшихся новых канистр в старые с удобными крышками, снабженными специальной ручкой-клапаном. Трубка для заливки солярки в бак отрывается только при нажатии на ручку, независимо от положения канистры, что исключает проливание топлива на палубу мимо горловины бака. На новых канистрах трубки с резиновыми уплотнителями оказались совершенно негерметичны. В результате переливали через воронку и залили весь кокпит соляркой. Потом отмывал его щеткой с мылом, но пятна на тиковых рейках все равно остались. Они сойдут, конечно, но несразу.
13:10 UTC. 19°09' N, 33°29' W. Курс 230° M. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 117 миль. Атмосферное давление 755 мм. Температура воды 29.5° C.
16:30 UTC. Поставили спиннакер. Курс 260° M. Ветер 6 узлов. Скорость 5.
8 декабря 2011
2:00 UTC. Ночью ветер чуть посвежел. Под спиннакером Бирута просто летела при ветре 7-9 узлов. Но когда при порыве 14 узлов, автопилот, не имеющий режима глиссирования для водоизмещающих судов, отказался держать яхту на курсе, "парашют" пришлось убрать. Правда, пока я упаковывал эту "колбасу" в мешок, ветер снова стих и до утра мы кое-как шли под одним гротом, раскачиваясь из стороны в сторону и хлопая парусом. В 6:00 UTC мое терпение кончилось и я завел мотор. Батареи все равно надо было подзаряжать, так как ветрогенератор последние дни практически не работает.
В 10:00 UTC заглушили мотор и снова поставили спиннакер. Любопытно наблюдать за показаниями скорости ветра и лага. Разница между ними составляет не более одного узла (например, ветер 6, скорость яхты относительно воды 5), а иногда даже скорость яхты была больше скорости ветра! Это случается в основном тогда, когда Бирута съезжает с волны как с горки. Речь, конечно, идет о вымпельном ветре. Истинный, понятно, больше на скорость движения яхты. Великая вещь спиннакер в слабый ветер!
13:05 UTC. 18°13' N, 35°26' W. Курс 270° M. Ветер восточный 6-8 узлов. SOG 5-7 узлов. За сутки по GPS прошли 127 миль. Атмосферное давление 755 мм. Температура воды 30° C.
Вот мы уже и на 18-й параллели, а устойчивых пассатов все нет. Спиннакер сильно выручает. Без него можно двигаться вперед только под дизель-бизанью. Ночью, однако, с ним особо не поспишь. Приходится постоянно прислушиваться к изменениям ветра и быть начеку, чтобы убрать его при первых же признаках шквала. Пока ночи стоят лунные и тучки на небе хорошо просматриваются. Посмотрим, что будет дальше. Даже не представляю, что может произойти, если мы попадем в шквал под спиннакером и полным гротом. Грот необходим для создания ветровой тени при постановке и уборке спиннакера. Но под ним в шквал яхту сильно приводит, и даже вручную не всегда возможно удержать ее строго по ветру, не говоря уже об автопилоте. Убрать спиннакер в чехол на галфинде тоже невозможно, разве что отдать спиннакер-фал и собирать парус под себя? Вдвоем, наверно, это выполнимо, а одному?
9 декабря 2011
6:00 UTC. Время заводить мотор на 4 часа. Решил временно опустить спиннакер. Попросил своего ко-шкипера помочь. Не то, чтобы самому было не справиться. Алена сама хотела, чтобы я привлекал ее к подобным операциям с целью набраться опыта. Но на мой призыв отклика не последовало - ко-шкипер мирно посапывал, заткнув уши ватой. Утром на упрек почему я ее не растолкал, капитан справедливо заметил, что если хочешь чему-то на самом деле научиться на яхте, то в первую очередь нужно освоить сон без затычек в ушах. Одно из первых правил предупреждения столкновения судов в море гласит, что нужно следить за обстановкой, используя все возможные средства, включая зрение, слух, радар и пр. Раз уж мы позволяем себе расслабиться и пренебрегаем впередсмотрящим, то уж хотя бы услышать писк AIS о приближающемся судне мы обязаны. Я не говорю уже об изменениях ветра, скорости яхты, правильности постановки парусов и так далее. Все это легко определяется на слух. Сон настоящего капитана должен чутко реагировать на любое изменение погоды, особенно, когда есть опасность попасть в шквал с полными парусами. Алена же с бирушами в ушах ночью и наушниками днем больше похожа на пассажирку, чем на помощника капитана. Случись последнему упасть за борт, его никто и не услышит.
13:00 UTC. 17°52' N, 37°37' W. Курс 283° M. Ветер восточный 6-8 узлов. SOG 5.5-6.5 узлов. За сутки по GPS прошли 127 миль, а с начала пути 1388. Итак, половина пути пройдена за 11 дней. Атмосферное давление 754 мм. Температура воды 30° C.
Дорада на этот раз попалась еще до обеда. Поэтому уха получилось свежее не бывает. Я не отказал себе в удовольствии отведать и сашими в качестве закуски к пиву. Алена отказалась. И вот вечером посередине Атлантики капитан почувствовал, что отравился. Ко-шкипер же никаких признаков отравления не показывала. Одно из двух: или сырая рыба или просроченный йогурт, съеденный мной утром вопреки Алене, которая предупреждала меня о его сроках годности. Упаковка была слегка вздута, но на вкус и запах продукта это сказалось.
Выпитые угольные и другие таблетки отправились за борт вместе с остальным содержимым желудка. Организм упрямо настаивал на самоисцелении.
В полночь ветер задул 10-14 узлов и спиннакер пришлось убрать. Как видно, его уже больше нельзя будет использовать. У шкотового угла, который был вынесен спиннакер-гиком, сломался кренгельс. Запасного у меня нет. Надо будет нести парус в мастерскую по приходу на Карибы. Зато остаток ночи прошел спокойно. Под одним гротом Бирута делала свои 5 узлов.
10 декабря 2011
С 6 до 10 UTC погонял мотор. Ветер по-прежнему 12-14 узлов. Если так будет и дальше, то спокойно можно будет обойтись без спиннакера. Небо затянуто тучками, того и гляди пойдет дождь. Алена натянула тент, хотя, на мой взгляд, было нежарко.
13:05 UTC. 17°17' N, 39°59' W. Курс 270° M. Ветер восточный 12-14 узлов. SOG 6 узлов. За сутки по GPS прошли 140 миль. Атмосферное давление 755 мм. Температура воды 30.5° C. Стоит только грот. Левый галс.
11 декабря 2011
00:00 UTC. Ночью ветер как всегда усилился, на этот раз до 16-20 узлов (вымпельный). Пришлось взять одни рифы на гроте.
6:00 UTC. Порывы вымпельного ветра стали заходить за 20. Чтобы поубавить драматизма, взял вторые рифы. Ветрогенератор заработал, поэтому мотор пока не стал заводить.
9:00 UTC. Завел двигатель. Слева приближалась черная туча. Скорей всего, будет хороший шквал, если она пройдет над нами. Убрал грот. Туча прошла немного в стороне, поэтому больше 30 не дуло.
12:00 UTC. Поднял вместо грота стаксель. Заглушил мотор. Ветер прямо в корму. Все равно идти можно только галсами, но со стакселем нет опасности поворота фордевинд и легче менять галс - не надо возиться с завал талью. Скорость одинаковая. К тому же, под одним стакселем Бирута, кажется, более устойчива на курсе в сильный ветер, чем под одним гротом. Опять же, в шквал сбросить стаксель - секундное дело, тогда как с гротом надо повозиться.
13:25 UTC. 16°32' N, 42°17' W. Курс 270° M. Ветер восточный 16-22 узла (вымпельный). SOG 6 узлов. За сутки по GPS прошли 140 миль. Атмосферное давление 756 мм. Температура воды 31° C. Стоит только стаксель.
12 декабря 2011
3:00 UTC. Разошелся с сухогрузом, держащим путь в Сингапур, судя по всему, огибая Африку с юга. Это первое судно, о котором меня уведомил AIS за время плавания. Чтобы избежать столкновительной ситуации, я взял на 15 градусов влево. Алена спала с заткнутыми ушами и ничего, конечно, не слышала.
За ночь тучи немного развеялись, но ветер не изменился. Нежарко. Стали попадаться саргасовы водоросли.
13:00 UTC. 15°58' N, 44°31' W. Курс 290° M. Ветер восточный 21-26 узлов (истинный). SOG 5.5 - 6 узлов. За сутки по GPS прошли 140 миль. Теперь у нас два магических числа 127 и 140! А две недели оставили за кормой две трети пути или 1800 миль. До Барбадоса всего ничего - 900. Атмосферное давление 755.5 мм. Температура воды 31° C. Стоит только стаксель.
13 декабря 2011
Погода с утра хорошая. Решил немного поснимать. Вот полюбуйтесь пару минут (81 Мб) тропической Атлантикой.
13:00 UTC. 15°12' N, 46°40' W. Курс 265° M. Ветер восточный 17-22 узла (вымпельный). SOG 5 - 7 узлов. За сутки по GPS прошли 134 мили. Атмосферное давление 754 мм. Температура воды 31° C. Стоит только стаксель.
14 декабря 2011
День рождения моей кузины Лены. Спутниковой связи на борту нет, хоть через яхтенный журнал поздравлю. Happy Birthday, сестренка! Привет Владу и моей любимой племяшке.
Погода испортилась еще с ночи. Все небо затянуто тучами. Время от времени идет дождь. Пару раз налетали небольшие шквальчики. Вход в каюту завесил тентом, чтобы в нее вода не попадала. Я читаю Конан Дойля, Алена слушает аудиокниги Хемингуэя. Как-то на днях играли в дурака. Мне не везло ни в картах, ни с женщинами.
13:35 UTC. 14°42' N, 48°46' W. Курс 285° M. Ветер юго-восточный 12-22 узла (вымпельный). Во время шквалов порывы 25-26. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 128 миль. Атмосферное давление 753.5 мм. Температура воды 31° C. По-прежнему идем под одним стакселем.
19:00 UTC. Давление упало на 2 мм. Барометр показывает 751 мм. Зато тучки рассеялись и небо по большей части ясное. Странно, неужели давление понизилось чисто из-за уменьшения влажности?
15 декабря 2011
6:00 UTC. Ветер сменился на юго-западный 15 узлов. Пошел дождь. Теперь понятно, почему давление с вечера упало. Идем бейдевиндом под одним стакселем. Чтобы в темноте не возиться с гротом (я его закрыл чехлом пару дней назад), завел мотор подзарядить батареи.
Рассвет сейчас где-то в половине десятого. Из-за того, что ветер сменился на боковой, бортовая качка исчезла и спалось очень хорошо. Поэтому я встал только около 11. Поднял грот. Заглушил двигатель. Идем галфиндом 6 узлов.
Через час появились черные тучи. Взял рифы.
13:05 UTC. 14°27' N, 50°42' W. Курс 280° M. Ветер юго-юго-восточный 6-12 узлов (вымпельный). Во время шквальчиков порывы 20. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 113 миль. Атмосферное давление 752 мм. Температура воды 32° C.
13:30 UTC. Ветер стих. Распустил рифы. Немного подуло. Идем бейдевиндом. Небо затянуто. Льет дождь.
14:00 UTC. Пока я писал предыдущие строки, налетел еще один шквал, на этот раз серьезный. Пришлось не только взять рифы, опустить стаксель, но даже на какое-то время лечь в дрейф. Дуло с запада 30 узлов и лило как из ведра. Правда, длилось все не больше часа. Потом опять стихло, пришлось помогать дизель-бизанью.
15:30 UTC. Можно снова было идти под парусами бейдевиндом левым галсом.
Где-то в районе 19:00 UTC снова вошли в чернейшую тучу. Фото вверху справа было сделано, когда мы были уже почти внутри тучи. Поэтому контраст не такой сильный. Заранее убрали паруса, но по закону бутерброда больше 25 узлов и не дуло, зато ливень был отменный. Через час все стихло, пришлось опять работать Янмару. Половинку грота поднял, чтобы меньше качало из стороны в сторону. Ветер практически встречный 10-12 узлов. Слева по курсу еще одна туча, видимо, пройдет мимо. Любопытно, что все тучи негрозовые, т.е. ни грома, ни молнии, что, конечно же, приятно.
Полюбуйтесь вместе с нами на закат (фото слева).
20:00 UTC. Замерил топливо в баке - 11 галлонов. Залил три последние канистры. Этого хватит на двое суток. А нам еще около 4-х идти до Барбадоса. Ветер встречный 6-10 узлов (вымпельный).
Пока возился с канистрами, к нам пожаловала гостья. Устроилась на ночлег под доджером. Алена гостепреимно вынесла ей миску с зерном и водой, но похоже этой "синице" было не до еды. Уж не знаю, когда она в последний раз ела и что, но утром мне предстояло отмывать грото-фал хлоркой. Это уже просто неуважение к хозяину. Пришлось выпроводить незваную гостью "за дверь". Пусть себе на палубе живет.
16 декабря 2011
Ночью вставал пару раз - смотрел что происходит с ветром. Но надежды не было никакой. Прибор по-прежнему показывал левентик 5-6 узлов, что при такой же скорости яхты означало полное отсутствие оного. Мы попали в одну из тех тропических волн, которые полностью выключают пассаты. Обычно, такая "волна", фактически область низкого давления, характеризуется вращением ветра по часовой стрелке. Сначала начинает дуть с юга, через день-два с запада, и еще через день-два с севера. К концу недели все возвращается на круги своя, т.е. давление растет и восточные пассаты постепенно обретают свои права.
10:00 UTC. Штиль. Но восход красивый.
11:00 UTC. "Птица счастья" поняла, что жрать на борту нечего, взмахнула крыльями и полетела себе дальше на восток, нагадив напоследок на шлюпку. И какой был смысл всю ночь плыть на запад?
Около полудня к яхте подплыла парочка гринд, полюбопытствовали и удалились восвояси. Если этих крупных дельфинов можно назвать китами, то это были единственные их экземпляры, которые нам встретились на всем пути через Атлантику, не считая тех, что мы видили в день отплытия возле Ла Гомеры.
13:00 UTC. 14°02' N, 52°48' W. Курс 280° M. Ветра нет. SOG 6 узлов. За сутки по GPS прошли 127 миль. Атмосферное давление 752 мм. Температура воды 33° C. До Барбадоса осталось 400 миль.
На закате поставил геную и убрал рифы на гроте, что позволило умельшить обороты двигателя, не теряя скорости. Ветер был слабый, порядка 6 узлов, и варьировался между бейдевиндом и галфиндом. Собственно, мы сами его и создавали, двигаясь на моторе.
17 декабря 2011
2:00 UTC. Проснулся от того, что яхту немного кренило. Анемометр показывал 10-12 узлов. Конечно, когда я заглущил мотор, показания упали до 8-10, но все же это был почти галфинд и Бирута могла идти со скоростью 4 узла. Солярки в баке осталось 10 галлонов, что только-только хватит на пару зарядок батарей и заход на заправку.
13:15 UTC. 13°43' N, 55°00' W. Курс 290° M. COG 265° T. Ветер северо-восточный 6-10 узлов. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 130 миль. Атмосферное давление 753 мм. Температура воды 33° C.
К вечеру ветер усилился до 12-16. До наступления темноты решили заменить геную на стаксель. Скорость практически не изменилась, 6 узлов. Может, на полузла стала меньше, зато нагрузка на автопилот уменьшилась. Если ночью ветер еще усилится, то достаточно будет взять рифы на гроте.
18 декабря 2011
Но ночью ветер наоборот скис, и на рассвете я снова поставил геную. Однако вскоре ветер стих настолько, что пришлось помогать мотором. Солярки оставалось всего 10 галлонов.
13:30 UTC. 13°35' N, 57°29' W. Курс 282° M. COG 265° T. Ветер северо-восточный 4-6 узлов. Галфинд. SOG 6 узлов под мотором. За сутки по GPS прошли 144 мили. Атмосферное давление 753.5 мм. Температура воды 33° C.
Слева по борту с самого рассвета виден был еще один парус. После обеда яхта приблизилась к нам на расстояние около одной мили, что я подумал, а не включить ли рацию? И точно, на 16 УКВ канале мы услышали сначала обрывок фразы на французском, а потом и полное приветствие наших коллег на английском. Как оказалось, на катамаре MALAU шла группа ребят из России, Литвы и Франции. Они держали курс с Капо Верде в Порт Сен-Чарльз на Барбадосе. Я спросил, не будет ли у них лишних 10 галлонов солярки, но они уже все свои канистры залили в баки. Зато вместо солярки нас любезно предложили взять на буксир и я согласился, а зря.
Через 5 часов буксировки на скорости 7 узлов мы лишились носового полуклюза и чуть не вывернули носовой релинг из палубы. Поблагодарив ребят, отдали буксировочный конец и пошли дальше своим ходом.
Пока нас тянули на буксире, я поменял масло в двигателе, коробке передач, и поставил новый масляный фильтр.
19 декабря 2011
Зарево над Барбадосом можно было видеть еще с вечера.
Ночью подул свежий ветерок и до самого острова мы шли под парусами на хорошей скорости. На рассвете обогнули его с севера.
12:30 UTC. Вот и порт Чарльз. За последние сутки по GPS прошли 135 миль, весь трансатлантический переход от Ла Гомеры до Барбадоса занял 2719 миль. Это расстояние мы прошли ровно за 21 день. Я связался по рации с представителями порта. Меня переключили на 77 канал и попросили подождать. Перед нами как раз швартовалась еще одна яхта, а, как мы выяснили позже, гостевой причал в марине был всего один.
13:00 UTC. Пока мы кружили на моторе возле входа в марину, ребята с катамарана MALAU, которые стояли уже у заправки, переговорили с начальником порта и тот разрешил нам встать к ним лагом, что мы и сделали.
Выпили с ребятами по стаканчику вина за знакомство и пошли оформлять приход. Если не считать огромного количества анкет, которые нам пришлось заполнить, все прошло благополучно. После этого мы пешком отправились в центр, чтобы снять денег и заплатить за топливо.
Когда же мы вернулись, Бирута уже стояла у гостевого причала, а катамаран в марине. Цены в марине высокие - 2.40 американских доллара за фут. И мест нет. На нашем причале Бируту сильно качало, рвало швартовые концы и царапало борт. Кранцев при перешвартовке повесили мало, и если бы мы вовремя не вернулись, то и яхту могли бы уже ловить дрейфующую в Карибском море. Хорошо, что ветер был от берега. Надо было уходить. Ребята с катамарана заправили нас топливом и даже отказались от денег! Спасибо им огромное. Пока мы ходили в душ в марине и запралялись водой, пришла еще одна русская яхта Медведица.
Наши новые знакомые всей флотилией отправлялись вечером на Гренадины, а потом через Санта Лючию они шли на Мартиник, возвращаясь на родину 23 декабря. Как нам не хотелось составить им компанию, все же их цейтнот нас не совсем устраивал. Было желание посмотреть Барбадос и поэтому мы решили спуститься на юг к столице страны, Бриджтауну, и встать там на якорь в заливе Карсли.
Через 2 часа я уже накачивал шлюпку и еще через час мы ступили на землю в неком баре, где с нас незамедлительно взяли по 20 барбадосских долларов за использование шлюпочного причала и окружающих удобств вроде туалетов, душа и вай-фай. Как мы выяснили вечером, эти 20 долларов покрывали не только удобства, но и оплату за еду и напитки, заказанные в баре. Правда, конечно, только частично. Тарелка креветок тут стоит, например, 40 долларов, а бокал ромового пунша 15, но первый дринк для гостей бесплатный.
20 декабря 2011 - Пещера Харрисона
Прогулка по острову Барбадос состояла из поездки на автобусе в пещеру Харрисона. Вокруг пещеры расположен живописный парк Велчман Холл.
Все фотографии с трансатлантики лежат на Пикасе, с острова Барбадос там же в отдельном альбоме.