Кокпит
Назад к румпелю!
Штурвал и рулевую колонку убрал - занимают слишком много места в кокпите.
Лето 2015. Кюрасао
Новая рубка
Наконец-то я избавился от старого, безбожно протекающего штопанного-перештопанного брызговика. Рубку вырезал из 10 мм морской фанеры, на крышу пошла 8 мм, потому что в магазине
было только два листа 10 мм. Фанеру покрасил эпоксидной краской: 4-5 слоев снаружи и 2-3
внутри. Фанеру прикрутил к раме от брызговика, дополнительно стянув ее 
уголками. Швы проклеил эпоксидкой. Окна сделал из 5-мм плексигласа.
На крыше установил новый квадратный люк для вентиляции. По периметру рубки прикрутил 
кнопки,
на которые можно цеплять 
навес для тени и занавес от дождя при попутном ветре. Провел
освещение.
Остатки фанеры пошли на 
защиту кокпита от больших боковых волн и посторонних глаз.
Столик
Его давно не хватало в кокпите. Теперь, когда есть рубка, к потолку которой приделана светодиодная лампа, разборный-съемный столик стал просто необходим! Благо столешница у меня была. Нужно было только сделать под нее ножку из нержавеющих трубок.
Март 2019. Окленд. Новая Зеландия
Искусственный тик
Я давно хотел поменять паёлы в кокпите. Тик - очень долговечная древесина. Судя по всему, моему настилу столько же лет сколько и самой яхте и рейки до сих пор не сгнили. Основная проблема была в том, что чтобы помыть кокпит нужно открутить все паелы, в том числе и от люков. Когда шурупы постоянно откручивают и закручивают, они вскоре перестают держать. Сам процесс мойки кокпита получается довольно трудоемким. Короче, была идея заменить натуральный тик на искусственный; другими словами, на супер дорогой линолеум.
Реклама говорила о таких преимуществах линолеума как низкая стоимость, простота в установке и обслуживании, долговечность. Жирные пятна удаляются гораздо легче чем с тика. В отличие от обычного линолеума, искусственный тик не скользит, даже когда мокрый.
Все это нужно воспринимать с некоторой натяжкой. Например, стоит такой супер линолеум практически столько же сколько и настоящий тик!
Я подошел с вопросу достаточно профессионально - сначала заказал 
пробные образцы и проделал на них всевозможные испытания, включая удаление жирных, масляных пятен, красного вина, применимость эпоксидки для склеивания с фанерой и т. п. Результаты оказались удовлетворительными в "лабораторных" условиях.
Начать пришлось с 
выравнивания поверхностей, чтобы крышки люков были на одном уровне с палубой. Для этого я купил лист 25мм морской фанеры, покрыл его эпоксидной краской, вырезал по форме палубы и приклеил на эпоксидку, а для надежности еще и пришурупил с внутренней стороны палубы.
В кормовой части кокпита стеклопластиковая палуба оказалась неплоская и фанера на нее никак не ложилась. Не обошлось без 
"хирургической" операции. Удаленные "органы" потом "пришил" на место снизу теми же шурупами и эпоксидкой
Паёлы служили не только для сборки воды (и мусора) под ними, но еще и несущими элементами. Без них крышки люков слегка прогибались под моим весом, а под более упитанным вполне могли бы и проломиться. Поэтому 
фанеру я к ним приделал изнутри тем же способом.
Оставалось решить по поводу стиля. Традиционный, как на палубах мега-яхт с натуральным тиком, выглядит возможно лучше, но более трудоемкий и дорогостоящий. Я остановился на стиле "модерн", потому что проще и дешевле.
Еще был вопрос с клеем. Казалось, что эпоксидка может со временем отвалиться, поскольку она совершенно не эластичная. Я попробовал строительный клей, но с ним оказалось очень сложно работать, потому что он сохнет намного быстрее эпоксидки. В итоге, приклеил все на смолу и 
придавил канистрами с водой.
Края крышек люков просто 
стянул либкой лентой.
После того, как эпоксидка отвердела, края все заделал герметиком Сикафлекс. 
Вот как это выглядит из каюты.
Результаты работы меня порадовали и в каюте я тоже положил этот 
супер линолеум.
Помимо всего прочего, я перенес сливные отверстия в наинизшие точки, чтобы вода не скапливалась. Короче, довольно основательно переделал всю систему слива, даже убрал те два дополнительных 2-х дюймовых сливных отверстия, которые выходили через транец, потому что при определенных условиях, через них вода попадала в кокпит.