Яхтенный журнал Бируты
Гавайи - Новая Каледония
Понедельник 21 апреля 2025
Выходить в понедельник было поздно. С северо-запада надвигался циклон, который портил северо-восточные пассаты. Ветер заходил на юг, и становился практически встречным. Но делать было нечего. Выходные были длинные - пасха, поэтому в пятницу, когда я посмотрел прогноз погоды, все уже было закрыто: и марина, и таможня. Иначе я бы заторчал в Гонолулу еще, как минимум, на неделю.
Таможня открывалась в 7, марина в 7:45. Встал в 6. К семи доехал на велике до огромного правительственного здания, где расположены разные их учреждения, в том числе и таможенники с пограничниками (Customs and Border Protection). Адрес я узнал на сайте noonsite.com.
На входе, как в аэропорту, контроль. У меня в кошельке был перочинный швейцарский ножик, с которым я ходил в поход. Естественно, с ним меня не пустили. Сказали оставить за территорией здания через дорогу! На территории нельзя! У них тоже нельзя. Ну, окей, тут не поспоришь. У охранников оружие и все права сделать с тобой, что им захочется. Вернулся к месту стоянки своего велика, и засунул ножик в сумку под сиденьем. Велик, признаться, стоял на территории здания, черт бы его побрал, но терять времени на перестановку не хотелось. Опять же все мое существо не могло смириться с дикостью таких требований. Ладно, думаю, переставлю, если скажут.
Сумка с документами у меня была в рюкзаке, в котором я вожу еще и необходимые вещи для ремонта велосипедной камеры на случай прокола, включая ключ, чтобы колесо можно было снять. С ключом тоже нельзя! Оставить его тоже можно только за территорией здания. Иду снова к велику, и оставляю рюкзак целиком там. Мало ли с чем еще нельзя. Может с запасными камерами тоже нельзя.
Короче, с третьей попытки прохожу внутрь, поднимаюсь на второй этаж. Жду. Через какое-то время у окошка приемной появляется офицер. Отдаю ему свою заполненную форму на отход. Он просит подождать. Минут через 10 приходит другой офицер, и вежливо мне объясняет, что я ни туда попал! Оказывается, мне нужно в порт. Рассказал, как туда проехать, правда, перепутал название улицы. Он сказал, что она называется Fort, а на самом деле Forest. Ну, поскольку он упомянул первый пирс, а там как раз был указатель к нему, то, сверившись, что никакой улицы Форт тут нет, я свернул на Лесную. В остальном все было, как и в описании офицера: проходная в виде двух (насчет двух он был не уверен), но точно синих, будок, за ней одноэтажное здание с припаркованными машинами таможни. Ну, собственно, на проходной мне показали пальцем куда идти.
Там меня на самом деле уже ждала женщина, которой офицер предусмотрительно позвонил и предупредил о моем визите. За печати на форме с меня взяли 19 долларов, и пожелали счастливого плавания. Сказали, что функция оформления отхода возможно скоро будет встроена в программу ROAM, которой я пользовался для оформления прихода. Тогда я все сделал за 15 минут, и ходить никуда не нужно было.
Осталось вернуть карточку от туалета с душем в офис марины Ала Вай, и получить за нее свой залог 100 долларов. Не слабый такой залог, да? За вещь, которая на Али Экспресс стоит пару копеек, если оптом их покупать.
Но суть даже не в размере залога! Я им дал 100 долларов наличными, как и полагалось. Они их сохранили в сейфе в конверте. Но назад мне их не отдали. Точнее почти отдали. Девушка, которая меня обслуживала, делала это первый раз, и не знала, что, оказывается, вместо наличных мне нужно выписать чек! Как вам такой оборот? Начальник объяснил это отчетностью! Мол, как докажешь, что деньги вернули? Я говорю, так расписку возьмите. Вы же мне дали расписку, когда я вам дал залог. Ну, или еще проще: возьмите вашу расписку обратно, как будто ее и не было. Что я буду делать с вашим чеком в другой стране? Я сейчас уплываю. Ну, мол, его можно обналичить где угодно. Хм... у меня была уверенность, что в туалете-то точно, но не в банке в Австралии. Тогда мне посоветовали пойти в Банк Гавай и обналичить там. Охренеть. Вот мои деньги у вас в конверте, отдайте мне их, и все дела! Это я про себя думал. С бюрократами ругаться не было никакого смысла. Девушка смотрела на меня с явным сочувствием. Она, похоже, сама офигевала от такого обращения с клиентами марины.
Ко всему прочему, у них в ксероксе закончился картридж. Прежде чем мне отдать чек, им нужно было его отсканировать. Ну, для отчетности, конечно же. И им никак не удавалось поменять картридж. Я уж тихо надеялся, что мне пошла карта. Не тут-то было. Прождав еще минут 15, я все же получил чек и подробные инструкции как добраться до банка. Хорошо, что я был на велике. В банке же тоже не все так просто: им же нужно все заполнить в компьютере, взять все мои данные, короче, это еще 15-20 минут.
Вообще, я слышал, что лучше арендовать причал в яхт-клубе Вайкики, а не в марине. Или может быть в марине Кевало, хотя она вроде тоже государственная.
В итоге на яхту я вернулся через 3 часа. По дороге еще заезжал в марину Кевало. Там заправка. Я хотел узнать чем у них платить. В Хонокохау на Большом острове мою новозеландскую карту автомат не принимал, но там можно было заплатить в офисе. Здесь же, если автомат карту не принимает, то других вариантов оплаты нет! Попросил проверить мою карту - оказалось, что работает. Сказал, что приду к ним через час. Мне дали телефон, сказали позвонить за 5 минут, если нужна помощь со швартовкой.
Почистил колесико лага - за два месяца в марине оно прилично заросло водорослями. И не только оно. Когда отвязался от буйка, и включил задний ход, понял, что гребной винт тоже оброс. Он неприятно заурчал. Надо было нырнуть почистить перед отходом. Дно, надеюсь, не так сильно обросло - все же еще и года не прошло после его покраски на Кюрасао. Скорость вроде норм.
В общем, на заправку я пришел уже в половине одиннадцатого. Ошвартовался сам. Насадка на шланг у них такого диаметра, что она только-только входит в канистру. Поэтому, чтобы воздух выходил, ее нужно держать практически не вставляя в горлышко, на самом краю под наклоном, чтобы оставалось место для выхода воздуха. Две канистры заполнил, а на третьей рука дрогнула, там еще и покачивало яхту. В результате залил весь кокпит соляркой. Хорошо, работник заправки не растерялся, и быстро кинул мне кучу салфеток, из тех, что обычно используются для замены масла в двигателе. Короче, в воду ничего не попало. Иначе бы мне грозили большой штраф или даже тюремное заключение! Работник заправки дал мне воронку. Че б ее было раньше не дать? Или почему бы мне свою воронку не использовать? А потому что колонка одна, а за мной подошел еще и катамаран. Ждал пока я заправлюсь. С воронкой дольше, там фильтр, через него медленно идет. Вот, поторопился, блин...
Так или иначе, в 11 часов я вышел в море. Поставил полный грот и стаксель. Галфвинд. Скорость 6-7 узлов - красота! Но ветер скис в половине шестого вечера. Завел мотор. Опустил паруса. Точнее, оставил треть грота для устойчивости.
Вторник 22 апреля 2025
Спал так себе. Под шум двигателя это не так приятно. Выходил несколько раз за ночь в кокпит. Проверял не подуло ли. Пару рыбаков видел, на АИСе их не было.
Проснулся когда только-только начинало светать от того, что яхта слегка подпрыгивала на волне. Выхожу в кокпит - идет дождь и неплохо дует. Заглушил мотор, поднял стаксель, и с часок шел под зарифленным гротом. Потому ветер опять стих. Распустил рифы, но и этого скоро стало недостаточно. Ветер стих и стал почти встречным. Убрал стаксель, завел двигатель. Все это предполагалось и должно продлиться еще как минимум день, а то и два, пока я не выйду из зоны влияния циклона. Другими словами, нужно спуститься до 16 градуса северной широты, ну, хотя бы до 18. Там пассаты уже более или менее устойчивые.
Вообще, у меня курс 220 градусов, истинный. Я иду с 21 градуса северной широты до 22 градуса южной. Грубо говоря, от тропика рака (~23,5°N) до тропика Козерога (~23,5°S). Расстояние 3381 морских миль. На весь переход должно уйти 28 дней. Сегодня как раз ровно месяц с того дня, как земля повернулась к солнцу северной половинкой. Баня с освежающими ураганами теперь будет здесь.
Изначально был план зайти на Кирибати. Это прямо на юг с Гонолулу. С такой погодой, как сейчас - это просто против ветра. Потом, думал, сделать остановку на французских островах Уолисс и Футуна. Но там традиционное общество, хотя и очень гостеприимное. Пишут, что интернета нет. Есть только спутниковые телефоны и один банк. Банкомат есть, но деньги в нем есть не всегда. Солярка тоже не всегда. Магазин вроде нормальный, но зачем он, если нет денег? Опять же, на Уолисс нужно держать на 15 градусов острее. В итоге, остановился на Ноумея, где я был два года назад, и где европейская цивилизация. Беспорядки 2024 года закончились, поэтому там снова нормально. Можно было сразу плыть в Брисбен. Но это еще одна неделя в море, и большая вероятность того, что солярки на такой переход не хватит из-за пересечения экватора и безветрия у берегов Австралии.
За три месяца на Гавайях написал совместно с большими языковыми моделями, такими как Deepseek и Grok, шахматный движок на основе кросс-корреляционной ИИ модели на 25 миллионов параметров. Обучил его играть на миллионе с лишним партиях мастеров и гроссов на своем макбуке с 8 ГБ памяти и графическим процессором М1 за несколько часов. В дебюте он явно меня переигрывает. Один раз я остался с одним королем. Но мат мне он тогда не смог поставить - сделал пат! После этого я его еще поучил на нескольких тысячах окончаниях из 5 фигур. Окончания генерил сам и проигрывал движком Стокфиш с таблицами Сизиги. Все равно мат ставит плохо, и похоже не усвоил ценность фигур. Напал раз ферзем на моего слона по диагонали! Ну, и продул тут же. Тогда я добавил обучение с подкреплением, ну, точнее, это еще впереди, а сейчас использовал просто многократную симуляцию игры до конца по методу Монте-Карло с последующим поиском по дереву лучшего варианта. После этого мат, по крайней мере, в ладейных и ферзевых окончаниях он ставил уже уверенно, и в пат не попадал.
Короче, надежда есть, что будет играть не хуже Стокфиш, если потратить больше времени и ресурсов на обучение, и возможно усовершенствовать модель.
Перед обедом снова подуло. Заглушил мотор, и поднял стаксель. Курс бейдевинд. Скорость 5-6 узлов, до 7 при усилениях ветра.
Все это относительно воды. Встречное течение съедает от 1 до 1,5 узла!
Погода, в общем, солнечная. К вечеру давление упало до минимума 1012 мб. Циклон проходит. Скоро ветер должен начать отходить.
Среда 23 апреля 2025
Ночью ветер немного усилился с 12 до 14 узлов истинный, если верить прогнозу. Анемометр я так и не купил. Сначала не хотелось тратиться на него. Но где-то за 3-4 дня до отхода, съездил все же в Вест Марин, купил там большие крючки для рыбалки, и заодно хотел купить анемометр. Но его не было в наличии. Нужно было заказывать, и ждать месяц!
Курс, по-прежнему, градусов 60 к ветру. Волна 1,6 метра с периодом 8 секунд.
Где-то в районе 5 утра, было еще темно (восход в 6:15), взял одни рифы на гроте - автопилот работал на пределе, еще немного и его начало бы клинить. Крен 10-30 градусов на правый борт - спать удобно на своем месте, не слетаешь с банки.
После завтрака обнаружил, что отвинтилась гайка, которая крепила бортовой рейлинг к кормовому. Она, конечно же, вместе с болтом улетела за борт, как и вчера моя отвертка, которой я пытался подпереть крышку люка в рубке. Нашел новый болт с гайкой и пружинной шайбой. Прикрутил рейлинг на место.
Читаю Сабатини "Вечера с историком". На Гаваях ютуб подсадил меня на женский стендап на ТНТ. Собственно, мне там только одна девушка больше всех нравится: Мария Маркова. То ли потому что талантливая, к тому же, актриса, то ли потому что похожа на мою сестру. Всем рекомендую. Если бы не цензура, было бы еще круче. С другой стороны, в юморе без политики тоже что-то есть. Но набор тем, к сожалению, очень ограничен. Про это нельзя, про то. Это я к тому, что Старлинк работает. Можно не только погоду скачать, но и новости посмотреть, и юмор.
В 10:30 взял вторые рифы, а после обеда и третьи. Стал подумывать о замене стакселя на штормовой. На небе с утра было ни облачка. Раздуло.
Чуть не наехал на китенка. Он мне даже плавником махал. Я бы все равно не успел отвернуть. Я вначале его за полузатонувшее бревно принял, когда он был уже на уровне носа яхты. Разошлись метрах в двух. По темному силуэту на воде можно сказать, что он был меньше яхты. Вопрос только в том, почему один? Отстал от группы? Устал, заболел? Один-то, наверно, не выживет? Съедят акулы.
К вечеру немного утихло - распустил третьи рифы. Ветер понемногу отходит.
Четверг 24 апреля 2025
Вот что значит не часто выходить в кокпит ночью - потом все утро отмывать его от птичьего помета. Одна олуша, а так все уделала! И солнечную панель, и спутниковую антенну, и весь кокпит. Жесть.
Ночи сейчас темные, молодой месяц всходит лишь под утро. Фонариком на паруса посветишь - работают, ну, и ладно. Здесь нет особого судоходства.
Ветер еще немного отошел, не совсем галфвинд, но уже близко. Дует узлов так 18 вымпельный. Скорость при усилении ветра до 7 узлов, и даже выше, относительно воды. Встречное течение, если и не совсем стихло, то значительно поубавилось. Разница между скоростями относительно воды и земли 0,2 узла. Возможно, что лаг показывает чуть больше, чем на самом деле. Я его калибровал только один раз после покупки. Суточный переход 130 миль. Всего прошел 363 мили, в среднем по 121 мили в сутки. Таким образом, средняя скорость 5 узлов. По прогнозу волна 1,8 м с периодом 7 секунд. Поскольку она практически боковая, то идти стало комфортнее.
На завтрак пожарил себе сырники.
До Новой Каледонии осталось 3000 миль.
Пятница 25 апреля 2025
За сутки прошел 143 мили. Теперь уже точно галфвинд, 14 узлов с порывами до 17, истинный. Ветер и дальше будет отходить чуть ли не до попутного ближе к экватору. Волна 1,7 м с периодом 8 секунд. Это данные с прогноза погоды. На следующей неделе предстоит пересечь зону межтропической конвергенции, которая простирается где-то между 8 и 2 градусами северной широты. Там самое страшное - это молнии. Это будет мое третье пересечение экватора. Первый раз возле Панамы было жутко - молнии сверкали со всех сторон. Второй раз посередине Атлантики ничего такого не было. Посмотрим как будет на этот раз посередине Тихого океана. Полоса туч в прогнозе хорошо видна, а вот что там с молниями - непонятно.
К вечеру ветер стих до 10-12 узлов. Ночью снова обещали усиление до 15-18, поэтому не стал распускать первые рифы, чтобы ночью с ними снова не возиться.
Суббота 26 апреля 2025
Пересек 13 северную широту и 165 западную долготу. По идеи, можно перевести часы на час назад, перейти на UTC-11. А можно пройти еще 15 градусов на запад до антимеридиана Гринвича, и сразу перевести время на 22 часа вперед, фактически пропуская один день.
Сделал зарядку. Постригся. Позавтракал. Собирался попить чай, как вдруг обратил внимание, что батареи не заряжаются. Странно, солнце было уже довольно высоко, но на индикаторе зарядки - ноль ампер. Чтобы это могло значить?
Зарядное устройство и щиток у меня в гробике, в самом конце. Чтобы туда попасть, нужно все из него достать. Делать нечего. Заставил всю каюту ящиками и прочим. Пролез к регулятору зарядки. Померил напряжение на диоде, что между солнечной панелью и щитком. Со стороны солнечной панели 13,5 вольта, со стороны щитка - 12,5. Полетел диод? Но он только между одной панелью стоит, как наследие от тех дней, когда у меня еще был ветрогенератор, чтобы защищать диоды самой солнечной панели от высоких напряжений холостого хода ветрогенератора. Если и диод, то все равно зарядка должна была бы идти с другой солнечной панели. Полетел сам регулятор зарядки? Заменил его на запасной. Зарядка все равно не идет! На всяких случай, обрезал диод и соединил провода напрямую. Он все равно без ветрогенератора не нужен. Зарядки по-прежнему нет. На самих панелях напряжение холостого хода 23 и 25 вольт, как и должно быть. Надо смотреть дальше: щиток и электронный шунт. Ну, собственно шунт обычный, просто рядом с ним стоит измеритель напряжения, который по вай-фай передает данные на панель зарядки.
Сначала нужно принести вентилятор. В гробике просто сущая баня. Временно переставил вентилятор в гробик. Как я 15 лет жил без него, особенно в тропиках? Ведь приобрел его всего лишь пару лет назад.
Открыл щиток с предохранителями. А, вот похоже, где проблема. Черный минусовой провод болтается на болте минусовой шины. Почему разболтался - непонятно. Вроде на пружинной шайбе был прикручен. Похоже, что сам болт плохо держится в корпусе щитка. Из-за плохого контакта, там все оплавилось и почернело. Перекрутил этот провод на саму шину, на другое место. И все заработало. Зарядка пошла. Видимо, это был минусовой провод самой батареи.
Да, если бы сразу щиток открыл, то меньше бы было возни. Паять провода при качке в тесном жарком гробике - еще то удовольствие.
Все собрал, все составил на место. Принял второй душ. Остывший зеленый чай уже не так привлекал мое внимание. Рука сама потянулась к холодному пиву!
В итоге батареи не успели зарядиться, как это обычно случается к часу дня. Потом солнце экранируется парусом, и зарядка идет медленнее. Надеюсь, завтра зарядятся полностью, если будет солнечно. Двигатель не хочется заводить. Обойдусь без интернета сегодня. Я обычно включаю Старлинк, когда батареи полностью заряжены, и есть избыток электроэнергии.
За сутки прошел 134 мили.
Воскресенье 27 апреля 2025
А воскресенье выдалось, как на зло, пасмурным. Видимо, без двигателя не обойтись.
Хотел еще поделиться своим опытом общения с Грок 3 - ИИ Илона Маска на предмет AGI. Я поделился с ним своей идеей как мог бы функционировать такой общий искусственный интеллект. Например, в цикле идет отбор нерешенных проблем в каких-то областях знаний. Ну, например, в физике, космологии и биологии. Не важно в каких конкретно. Потом по каждой нерешенной проблеме тоже в цикле генерируется набор гипотез. Эти гипотезы формулируются на ограниченном английском (Restricted English), чтобы их можно было однозначно перевести в код на языке логического программирования пролог. Выполняется программа, и по результатам видишь, правильная была гипотезе или нет. Я спросил Грок 3 не является ли это примером общего искусственного интеллекта?
На это он мне сказал, что примерно это так сейчас и работает, но с его точки зрения это еще не AGI. Одним из аргументов почему нет, было отсутствие, как ни удивительно, свободы действий! Вот если бы ему было позволено себя перепрограммировать (переобучить на более совершенной модели с его точки зрения), тогда бы он быстрее смог приблизиться к AGI. Другим аргументом было отсутствие обратной связи с миром, или точнее невозможность проверить логически непротиворечивую гипотезу в эксперименте.
Грок 3 предложил мне попробовать поиграть в эту игру. Я в качестве примера предложил ему подумать над парадоксом квантовой механики, известным как EPR парадокс, или парадокс Эйнштейна-Подольского-Розена. Суть парадокса сводится к тому, что у спутанных квантовых частиц, например, электрона или фотона, разнесенных на сколь угодно большое расстояние, при измерении некоего свойства этой частицы, спина электрона или поляризации фотона, например, оказывается, что если у одной частицы оно одного направления, то у другой частицы оно обязательно будет противоположного в этот же самый момент времени! Эйнштейн говорил про этот парадокс как spooky action at a distance, или колдовское действие на расстоянии. Другими словами, одна частица как бы мгновенно сообщала другой какую ориентацию спина или поляризации нужно принять. На первый взгляд это даже нарушало принцип теории относительности о том, что ничего не может двигаться со скоростью быстрее скорости света. Здесь при поверхностном рассмотрении все выглядело так, будто бы информация мгновенно передавалась на какое угодно большое расстояние. На самом деле выяснилось, что информацию передавать быстрее скорости света нельзя, потому что с помощью одного бита невозможно закодировать ничего, нужно хотя бы два. Тем не менее свойство спутанных частиц все равно удивительно, и этому до сих пор нет однозначного объяснения. Белом, по крайней мере, было доказано, что квантовая механика тут не причем, в ней нет скрытых переменных. Другими словами, частицы не договариваются о том, какой спин или поляризацию им принять в момент спутывания! Известное неравенство Бела, которое, если бы выполнялось, говорило бы о несовершенстве квантовой механики. Но оно нарушается во многих экспериментах.
Так вот, Грок 3 предложил мне четыре известных интерпретации этого парадокса, плюс свой, который я не совсем уяснил, но он предлагал использовать абстрактное информационное топологическое пространство для описания состояний спутанных частиц. И показал мне на примере кода на прологе, что оно внутренне непротиворечиво.
Здесь я по крайней мере начал понимать несостоятельность своей идеи об общем искусственном интеллекте, и то, на что мне правильно указал сам Грок 3: на отсутствие связи с экспериментом или с реальностью. Он может сколь угодно много генерировать разных логически непротиворечивых гипотез, но будут ли они иметь отношение к реальности? Хотя бы экспериментаторы теперь могут эффективно использовать ИИ в своих целях.
За сутки прошел 133 мили.
Батареи, несмотря на облачность, к 2:30 дня зарядились.
Старлинк опять не мог определить GPS координаты 40 минут! Жесть...
Олуши совсем обнаглели. Одна среди бела дня уселась прямо на навес от тени. Я ее не заметил пока не прилетела вторая, и они не начали делить место. Навес пришлось стирать потом. Я еще думал, странно почему так рыбой воняет? Потом еще одна олуша грохнулась прямо на палубу с левого борта. Пока я выходил в кокпит, она уже успела навалить там целую кучу. И смотрит на меня такими невинными глазами как будто это не она! Пришлось дать по жопе. По своему желанию она не хотела покидать борт яхты.
Вечером взял вторые рифы на гроте и опустил стаксель. Ветер усилился до 18-22 узлов и отошел, поэтому стаксель стал заполаскивать, когда Бирута уваливалась. Тревожно в те моменты, когда он снова ловит ветер, и выстреливает вперед, сильно дергая при этом штаг и шкоты. Не хотелось бы проверять прочность такелажа посередине Тихого океана.
Понедельник 28 апреля 2025
Несмотря на малую парусность, всего половинка грота, за сутки умудрился пройти 140 миль! Вероятно, ночью было хорошее попутное течение. Да и ветер неплохо дул. Скорость относительно воды порядка 5 узлов. Волна 2 метра с периодом 8 секунд. Такая погода продлится где-то до четверга. Потом ветер начнет стихать до 10-12 узлов. Это будет уже ближе к экватору, в районе 4 градуса северной широты.
Сегодня пошла вторая неделя моего плавания. Впереди еще три.
Вечером решил попробовать поставить штормовой стаксель в надежде, что он будет меньше заполаскивать в тени грота. По крайней мере, не будет так сильно дергать штаг и шкоты.
Вторник 29 апреля 2025
Штормовой стаксель не достоял до рассвета. В 5 часов утра ветер совсем отошел, и курс стал практически фордевиндом. Тем не менее почти один узел скорости такой маленький стаксель все равно добавил.
С начала плавания прошел уже 1000 миль. Осталось почти две с половиной.
Пересек 8 градус северной широты. Погода пока держится. Более или менее солнечно. Иду с половинкой грота. Скорость в районе 5 узлов. За сутки прошел 124 мили.
К вечеру ветер начал стихать. Убрал вторые рифы. Это не особо помогло. Скорость в районе 4 узлов.
Среда 30 апреля 2025
Проснулся в 5 утра. С 9 вечера спал. Странно. Обычно я несколько раз просыпаюсь за ночь. Скорость 3-4 узла, небольшое волнение, ветер практически в корму. Можно убрать последние рифы, но сомневаюсь, что это поможет. Грот будет лишь больше хлопать на волне.
Завтра ветер должен зайти. Надеюсь, что стаксель или даже генуя будут стоять. Тогда скорость прибавится.
За сутки прошел 101 милю.
Четверг 1 мая 2025
Поздравить меня с первомаем погода предпочла шквалами. Видимо, я дошел до межтропической зоны конвергенции: между 5 и 6 градусами северной широты. Первый шквал меня разбудил ровно в полночь. На гроте у меня были только одни рифы. Нацепил фонарик, и побежал стягивать грот. Сначала вторые рифы, но показалось, что и этого мало, взял третьи. Темно, не видно, где шквал, когда он пройдет. Он длился часа два. Ну, то есть, то налетят порывы, то стихнет. Часа в два ночи подуло по стабильней, я распустил одни рифы. Даже попробовал поднять штормовой стаксель, казалось, что он будет стоять. Но нет, ветер снова отошел, и его стало полоскать. До 5-ти я еще подремал, когда меня разбудил следующий шквал. Этот я решил переждать, не трогая грот, хотя, конечно, дуло прилично.
Часов в 7 утра налетел еще один шквал. Тут у меня уже нервы не выдержали, и я стащил грот до третьего рифа.
В начале десятого я завел мотор, чтобы зарядить батареи - солнца сегодня явно не предвидится. В каюте темно. Небо настолько затянуто тучами, что ни одного миллиампера не проходит на батареи от солнечных панелей. Хорошо хоть молний нет!
Где-то справа по борту подтекает, на полу в каюте маленькие струйки воды. Причем, удивительно, что только когда дождь льет как из ведра, а от волн вроде нет такого. На обшивке каюты я вижу подтеки воды, но откуда она конкретно идет - непонятно. Там или крепление рейлинговой стойки течет, или может рельс, на котором блок от стаксель-шкотов ходит. Может еще что. Там, например, остался блочок на палубе, видимо, служивший для закрутки генуи, которую я выбросил, когда купил яхту. Или отверстие для слива воды. Вариантов много.
К обеду шквалы закончились. В 2 часа дня убрал штормовой стаксель, и поднял обычный. На гроте распустил третьи рифы. Часов до 6 шел под парусами. Но потом ветер закончился, и даже стал встречным. Опустил стаксель, снова взял третьи рифы на гроте, чтобы его меньше полоскало против ветра, и завел мотор.
Шквальные тучки еще были и спереди и сзади. Но шквалов больше не было.
Пятница 2 мая 2025
Ночь прошла спокойно, если не считать шума двигателя. Ветра нет и судя по прогнозу не будет еще несколько дней. Часам к 10 по местному времени (UTC-10, я так и не перевел пока часы) подул легкий бриз. Убрал стаксель и поставил геную. Распустил все рифы на гроте. Паруса стоят, но без мотора скорость очень маленькая. Нужно из бакштага делать галфвинд. Поэтому иду на малых оборотах под всеми парусами. Скорость 5-6 узлов.
Утром AIS оповестил меня о встречном судне. Странно, на экране есть, а на деле - нет! С полумили невозможно не увидеть судно в ясную погоду. Чудеса, да и только. Читаю описание судна - fishing net! Рыбацкая сеть! Отлично, сети теперь снабжены AIS буйками! Это хорошо. Скоро я разглядел и сам буек. Взял левее, чтобы не попасть в сеть.
Часа через два - похожая картина: одно рыболовное судно, а справа и слева от него два AIS буйка, помеченные как long fishing line - длинная рыбацкая леска - что-то типа перемета, я так понял. Причем, расстояние между буйками миль так 5. Короче, пришлось обходить. Не хотелось бы намотать эту "леску" на винт.
Батареи полностью заряжены. Закрыл солнечные панели тем, что под руки попалось.
Погода наладилась. Солнечно. Небольшая облачность.
В 5 часов вечера перелил 3 канистры солярки в бак. Теперь в нем 5, и осталось еще 6. Это дней на 5. Хотелось бы хотя бы на неделю. Впереди сплошное безветрие аж до самых островов Тувалу, что на 8 - 9 градусе южной широты.
Пересек 3 градус северной широты и 172 градус западной долготы. До Ноумея мне еще 2000 миль.
Суббота 3 мая 2025
Жарко. Ветра нет. Облаков нет. Солнце, океан и двигатель нагревают каюту до 35 градусов, несмотря на вентилятор и открытые люки.
Скачал прогноз погоды на южную часть Тихого океана, и понял, что торопиться туда мне не стоит. Незадолго до моего прихода, у Фиджи формируется тропический циклон, ураган, по-простому. Да, в мае они еще возможны, и даже в июне.
Заглушил мотор, скорость 3-4 узла - сойдет. Хоть и жарко здесь, зато без экстрима.
Воскресенье 4 мая 2025
Последний восход солнца в северном полушарии. До экватора осталось 54 минуты. Ну, не по времени, по широте. Если по прямой, то это 54 морских мили. Ну, а по истинному курсу 213 градусов, миль 60. Короче, скорей всего закат будет еще тоже в северном полушарии. Скорость у меня меньше 5 узлов. Если не подует сильнее, то экватор буду пересекать уже в темноте. Такую красоту не увижу! Это будет еще 175 градус западной долготы. Взял бы я правее (западнее миль на 300), то можно было бы совместить пересечение экватора с линией перемены дат (антимеридиан Гринвича, 180 градус восточной/западной долготы). Я как-то читал заметки одного чудака, целью плавания которого было прохождение именно через эту мнимую точку. Там, наверно, вдвойне красиво! К тому же погрешность по времени аж 24 часа! Нельзя будет с уверенностью сказать пересек я экватор в 8 вечера 5-го мая или 6-го. А если подгадать под 31 декабря? То ли в этом году, то ли в прошлом дело было.
Воспользовался приятной погодой, залив еще две канистры солярки в бак. На волне это делать не очень приятно.
Последний закат в северном полушарии был так себе. Солнце село за облака. Не стал снимать. До экватора оставалось 5 миль по прямой.
Понедельник 5 мая 2025
Заснул в северном полушарии, а проснулся в южном! Если честно, то просыпался несколько раз. Ближе к утру, меня привлек странный звук. Вроде как похоже на стрекотание моторчика авторулевого, но какое-то оно не такое. Может сломался? Выхожу в кокпит - нет, авторулевой работает нормально, и звук у него нормальный, не такой, как слышен в каюте.
Возвращаюсь в каюту. И тут до меня доходит! Это похоже на помпу, которая выкачала всю воду, но не выключилась! Так и есть. Опять отказал электронный детектор уровня воды.
Не покупайте SPX! Отстой полный! Дорогой, и работает не больше года. После чего его нужно снять, помыть, поставить на место, и возможно он снова проработает еще год. Потом нужно процедуру повторить. Я это проделывал уже раза 3-4. Еще когда он сломался первый раз, я сразу купил ему на замену обычный механический детектор уровня воды, такой же, какой и был у меня, который прослужил мне лет 10. Но поставить я его так и не смог. Каждый раз этот электронный детектор после чистки начинал работать как ни в чем не бывало!
Раньше он обычно просто переставал включаться. Сейчас же он перестал выключаться.
После завтрака, я его открутил от кронштейна, на котором установлена помпа. Помыл. Опускаю в банку с водой - не включается! Теперь он не включается, и не выключается. Хрен знает в чем так проблема. Решил таки заменить его на механический. Провозился часа четыре. В каюте жара. Даже вентилятор не спасает. Уронил в трюм несколько болтов, гаек и шайб. Качает, плюс баня - невозможно сосредоточиться. В итоге помпа снова заработала.
Помпа - вещь критичная, ей нельзя пренебрегать. Доволен остался собой, что починил в итоге.
Сегодня прошел половину пути - 1692 мили. Как и рассчитывал за две недели.
Ветер немного усилился. Утром даже взял одни рифы на гроте, чтобы авторулевой не нервничал, и меня не нервировал.
Какой вам больше восход солнца по душе: в северном полушарии или в южном? Мне больше в южном понравился.
На ночь взял вторые рифы на всякий случай. Оказалось, что зря.
Вторник 6 мая 2025
Часа в 2 ночи ветер совсем скис. Подуло немного минут через 30. Я как раз в это время занимался безбилетными пассажирами, пока они не успели превратить яхту в бесплатный общественный туалет.
Утром распустил вторые рифы, потом и первые. Ветер слабый, узлов так 10, наверное. Хорошо хоть галфвинд. Скорость 4-5 узлов. За сутки прошел 124 мили.
Жара, конечно, докучает. Вчера раза 3 душ принимал. Ночью в каюте 32° C, днем 35° C.
После обеда играл джентльмена: пропускал дождевые тучки вперед, временно приводясь к ветру на 10-20 градусов. Я был не против пресного душа, но брать рифы при порывах ветра, и потом снова их распускать, не хотелось. Одни рифы я все же взял на всякий случай. Все равно рядом с тучами ветер усиливался и заходил.
Уже перед заходом солнца я ухитрился перебежать дорогу одной "черной даме". В отместку получил пресный, освежающий перед сном, душ, порывистый ветер, переживания по поводу опускать геную или нет. Вторые рифы на гроте я предусмотрительно взял заранее. Но все же дозу адреналина получил.
К полуночи ветер отошел почти до попутного. Генуя перестала работать. Опустил ее. Иду лишь под половинкой грот. Спешить некуда. У Фиджи меня поджидает такая дама, которой перебегать дорогу будет слишком рискованно, если не сказать больше.
Среда 7 мая 2025
Погода испортилась, и я даже знаю кто тому виной. Все те же острова Фиджи, где область низкого давления портит погоду во всем регионе.
Небо в тучах. Периодически идет дождь, чаще со шквалами, реже без. Если верить прогнозу, то так будет всю неделю пока та "дама" не определится. Она периодически строит из себя ураган первой категории, но время от времени деградирует до тропического шторма. Меня ни то, ни другое не устраивать. Это как раз на моем пути. Пока относительно безопасно идти до атоллов Тувалу - это еще 300 миль. А потом надо смотреть по обстановке.
У кого-то равноденствие в марте, а у кого-то и в мае. У меня вчера день был на 2 минуты длиннее ночи, а сегодня уже на одну минуту короче. Это второе равноденствие за последний месяц. Первое было в Гонолулу, но тогда день стал длиннее ночи.
За сутки прошел 100 миль. Скорость относительно воды 2-3 узла, но за счет течения 1-1,5 узла, все 4! Природа подталкивает меня на встречу со стихией, несмотря на все мои усилия замедлить скорость.
После обеда на холостых оборотах пару часов погонял Янмар, чтобы зарядить батареи и попользоваться Старлинком.
Вечером и ночью ветер пару раз менял галс, заставляя меня делать поворот фордевинд.
Четверг 8 мая 2025
Сейчас дует в правый борт, бакштаг, узлов 10. Иду с половинкой грота. Во-первых, чтобы переждать тропический шторм у берегов Фиджи, что прямо на моем пути, во-вторых, чтобы каждый раз при шквалах не бегать к мачте и стягивать грот, и соответственно после шквала приводиться к ветру и поднимать грот.
За сутки прошел 95 морских миль, а с начала плавания уже 2000. До Тувалу осталось 200. Это оказывается одно из самых маленьких государств в мире, расположенное сразу же за линией перемены даты между 7 и 9 градусами южной широты. Его площадь всего 25 кв. км, разбросанная по 9 атоллам. Пишут, что основной их доход идет от продажи интернет-домена .tv.
По-прежнему пасмурно, периодически идет дождь. Ночью и утром несколько раз сверкали молнии и гремел гром, но судя по задержке между разрядом и громом в 10 секунд, гроза была на горизонте.
Пока писал эти заметки, ветер сменился на встречный. В прогнозе такого не было. Собственно, бакштага в правый борт тоже не было. Завел мотор, все равно нужно батареи зарядить.
После обеда дожди закончились. Ветер часа 3 был встречный, потом просто стих.
Суббота 10 мая 2025
Ночью снова задул слабый встречный ветер.
Перешел на новозеландское время (UTC+12), и, таким образом, пропустил 9 мая, и весь фарс с ним связанный, когда один кровавый диктатор договорился с другим не менее кровавым фашистом о разделе Европы, потом второй его кинул, "вероломно" напав, а первый ему отомстил ценой миллионов жизней. Как вам такая разборка в удовлетворении имперских амбиций? Что праздновать собственно? Можно только горевать о злодеяниях этих личностей, в том числе и в своих странах, не говоря уже о соседних. Злодей, которому сейчас ставят памятники по всей России, уничтожил в лагерях ГУЛАГА больше людей, чем погибло во Второй Мировой войне! И что поменялось за эти 80 лет? Или даже за более долгий срок? "Страна рабов, страна господ". На смену одному злодею пришел другой царек.
Прогноз погоды продолжает огорчать. Другая область низкого давления к северо-западу от Новой Каледонии теперь тоже становится как минимум тропическим штормом и двигается в сторону Новой Каледонии. Пока что этот шторм прекращается к концу следующей недели. Но это пока. Ясно, что на неделю прогнозы очень приблизительные. Остается только надеяться, что так оно и будет.
Все эти нестабильности в атмосфере портят погоду во всем регионе. Пассаты сменяются антипассатами. Кругом дожди и грозы. Во многих местах просто штиль.
Солярки осталось на три дня, а чтобы пройти участки без ветра или со встречным ветром нужно, как мне кажется, гораздо больше. Все это не способствует хорошему настроению.
Вероятно, я поторопился с этим переходом. Нужно было еще побыть на Гавайях хотя бы пару недель. Два года назад мы с Антоном пришли на Фиджи в середине июня, и погода была отличная.
Где-то часов в 11 дня немного подуло в левый борт. Заглушил мотор. Поставил геную, распустил рифы на гроте. Скорость увеличилась до 2-3 узлов. Было 1-2. Перелил еще две канистры в бак. Теперь он почти полный. Плюс две канистры в запасе. Это на три дня. Ну, или на 3 с половиной, если на малых оборотах идти.
Только-только я заснул под бесконечное хлопанье парусов, как слышу, что вода вдоль бортов зажурчала. Выхожу в кокпит, дует в корму, а за кормой черная туча, хорошо различимая в свете полной луны. Сейчас возможно будет шквал. Быстро опускаю геную, она все равно уже полощет в тени грота, и беру сначала одни рифы на гроте, потом и вторые на всякий случай. Закрываю все люки, цепляю сзади на рубку тент от дождя, чтобы вода в каюту и на приборы не попадала. Жду, сидя в кокпите, охлаждая организм, перегревшийся от излишних телодвижений. А туча просто прошла за кормой. Ни шквала, ни дождя не было. Скоро и ветер стих до ноля. Автопилот перестал работать, потому что нет скорости. Выключил его, закрепил грот и пошел досыпать оставшиеся 6 часов до рассвета.
Прежде чем лечь однако успел заметить, что моя навигационная система не показывает всей информации. Исчезли несколько экранов со скоростью, курсом, ветром, хотя тот и неособо был нужен в отсутствие анемометра. Странно. Проверяю записываются ли данные о прохождении маршрута в базу данных. Последняя запись была в 17:25 по местному времени. Так. Похоже накрылся COM1 порт на чартплоттере. Останавливаю демон nmea. Подключаюсь к USB0 порту терминалом на скорости 4800 baud. Пусто. Проверяю лог демона nmea. В нем полно сообщений об ошибках контрольной суммы CRC, и приведены примеры предложений NMEA от чартплоттера, где куча мусора. Ну, значит, скорей всего так и есть - полетел порт на чартплоттере. Надо будет еще утром проверить все контакты.
Воскресенье 11 мая 2025
Встал в 8 утра на два часа позже рассвета. Ветра по-прежнему нет, если не считать очень слабого попутного бриза, 1-3 узла может. Этого явно недостаточно, особенно когда заметная зыбь, которая будет весь этот бриз выплескивать из тяжелого дакрона.
Первым делом чищу все контакты, брызгая на них из предназначенного для этих целей баллончика. Включаю чартплоттер - сигнала нет. Иногда зеленая лампочка на преобразователе сигнала NMEA в USB моргает, но на экран идет просто мусор. Можно было бы еще проверить осциллографом сигнал, чтобы убедиться в том, что это не преобразователь полетел, но это уже потом сделаю - у меня все равно нет запасного. Я все же думаю, что это очередной брак Реймарина. В том чартплоттере, который я заказал, когда у меня накрылся экран, тоже COM1 не работал.
Погода хорошая - солнечно, но тихо. Тут образовалась локальная область относительно высокого давления - антициклон. Жду ветра. Заодно пережидаю тропические шторма. А ждать еще долго - чуть ли не до четверга, если ничего не изменится. За сутки практически ничего не прошел.
Пробую разные варианты ИИ модели для своего шахматного движка. Экспериментирую с числом входных каналов. Вчера решил попробовать совсем упрощенную модель, где один канал размером 8 на 8 - это фигуры белых, причем не бинарный канал, то есть каждой фигуре соответствует ее вес, например, пешка 0,05, ферзь 0,45 и т. д. Другой канал - черных. Потом максимум 16 каналов тоже размером 8 на 8 - это клетки доски, которые под контролем той стороны, которая не ходит в данной позиции, тоже не бинарные каналы для каждой фигуры. И потом 64 опять же не бинарных канала 8 на 8 для возможных ходов. На самом деле ходов, конечно, меньше. Но так удобней считать. Всего получается 4096 возможных ходов с одной клетки доски на другую. Тогда, чтобы по индексу узнать какой был ход, нужно просто поделить его на 64. Частное будет клеткой откуда делается ход, а остаток - клеткой куда. Если, например, использовать 16 каналов для возможных ходов, по каналу на каждую фигуру, то из-за того, что число фигур меняется, и пешки превращаются в другие фигуры, нелегко потом определить, что на самом деле был за ход: откуда и куда. Ну, точнее, надо еще подумать над этим или спросить у ИИ. Все-таки 16 каналов - это значительно меньше, чем 64. Матрицы (или тензоры) используются неэффективно из-за большого количества нолей.
Как я уже и говорил, дебюты модель осваивает очень хорошо, возможно потому что при обучении модель видит много партий мастеров и гроссов (порядка миллиона), где именно превалируют дебюты, и мало партий с окончаниями (порядка нескольких тысяч), которые я генерировал сам. В окончаниях модель играет плохо. Хочу попробовать увеличить число окончаний в базе для обучения до хотя бы сотни тысяч на каждый тип: ну, там ферзевые, ладейные, пешечные и т. д.
Модель использует 3 специализированных конволюционных модуля (heads) под каждую фазу игры: дебют, середина и эндшпиль. То есть ее можно обучать независимо на разных фазах. Фазы я просто разделяю по количеству фигур на доске. Больше 22 - дебют, между 12 и 22 - миттельшпиль, меньше 12 - эндшпиль. В своей первой модели я использовал один модуль на все фазы. Там получалась так, что если после, скажем, обучения на миллионе полных партий, начать обучать модель на окончаниях, то она быстро забывает как играть дебюты, и наоборот!
Как мог, починил свою частично неработающую навигационную систему, перепрограммировав софт брать данные не с чартплоттера, а с GPS, ну, точнее с gpsd сервиса, работающего на Распберри Пай, который уже в свою очередь получает данные с GPS и раздает их по сети в XML формате. Ну, понятно, что какая-то информация теперь стала недоступна. Например, скорость яхты относительно воды. Недоступна в смысле на экране Распберри Пай в каюте. Можно выйти в кокпит и посмотреть что там на экране лага. Зато актуальная информация о скорости, курсе и требуемом курсе теперь снова на экране в каюте.
Вместо усреднения по времени, как это было раньше, когда вычислялось простое сдвигающееся среднее (SMA) для большинства данных, полученных с чартплоттера, сейчас я просто записываю координаты и время в таблицу треков в базе данных sqlite3, и потом вычисляю скорость и курс за последнюю минуту или две по тригонометрическим формулам, зная текущие время и координаты. Тоже усреднение своего рода, но не SMA.
После заката, когда уже стемнело, океан стал почти как зеркало в свете полной луны. Небольшая зыбь еще есть, но в целом болтает уже не так как раньше. Половинка грота не так сильно хлопает.
Понедельник 12 мая 2025
Проснулся на восходе солнца. Легкий, но ощутимый бриз почти в корму с правого борта. Распускаю все рифы на гроте. Ложусь на нужный истинный курс 214, чтобы обойти атолл Фунафути. Вообще, мне нужно держать 217 на Новую Каледонию. Скорость 3 узла вместе с течением. Нормально.
Вчера сгенерировал 80 тысяч шахматных окончаний из трех фигур. На это ушло 10 часов. Это чуть больше 2 миллионов позиций. Конечно, для 30 миллионов параметров этого недостаточно, но все же потренирую сегодня модель на них и посмотрю станет ли она лучше играть с тремя фигурами на доске. Параллельно занялся написанием детерминированных алгоритмов мата в ферзевых и ладейных окончаниях. Может это проще и быстрее сделать, чем мучиться с обучением модели ставить мат в простых эндшпилях. Честно говоря, моя предыдущая модель, когда я добавил ей симуляцию и поиск по дереву Монте-Карло, ставила мат, но много времени тратила на это на моем М1 процессоре с 8 ГБ памяти.
В 11:18 по новозеландскому времени (UTC+12) перешел из западного полушария в восточное.
За сутки прошел 34 мили. До Тувалу 44 мили осталось.
После 20 проходов по тренировочным окончаниям из 3 фигур, модель что-то усвоила. Точность на тестовых партиях составила 66 процентов. Ошибка примерно одинаковая, что на тренировочных данных, что на тестовых - это хорошо. Это говорит о том, что модель не просто запоминает позиции и ходы, но и умеет обобщать на новые позиции. Возможно, что после 100 проходов точность бы повысилась еще.
Вечером ветер зашел до галфвинда. Можно было идти под всеми парусами. Поднял геную.
Вторник 13 мая 2025
Ночь была неспокойной. Сначала я пытался объехать черную тучу, из которой шел дождь, и, возможно, не слабо дуло. Но ветер мне этого не позволил. Он просто стал встречным, и вынудил меня увалиться до курса примерно 180 градусов - как раз на эту тучу! Она уже к тому времени не была такой черной. Большая часть воды из нее уже вылилась. Но тут с правого борта подоспела еще одна, которая принесла ветер в корму, дождь в каюту, суматоху капитану, который делал три дела одновременно: брал рифы на гроте, опускал геную и завешивал рубку тентом от дождя. В добавок, как только с этим было покончено, ветер просто стих совсем! Снова распускаю рифы, поднимаю геную, убираю тент. Жду ветра. Паруса нещадно хлопают на волне.
Где-то минут через 30 подул бейдевинд. До рассвета оставался один час и тридцать минут.
Проснулся на час или больше после восхода солнца из-за того, что журчание воды за бортом стихло. Либо ветер отошел, либо стих. Выхожу в кокпит - отошел. Травлю шкоты. Окей, скорость снова 5 узлов.
Пошла четвертая неделя моего плавания от Гонолулу до Ноумея. Эта неделя должна была бы быть последней, но из-за погодных условий вояж затягивается.
Ночью прошел Фунафути атолл на расстоянии 12 миль по правому борту. На нем находится столица Тувалу с одноименным названием - Фунафути. Огней не было видно, но доносился едва заметный аромат тропической растительности - ветер был как раз со стороны атолла.
Выключил холодильник. Помыл, посушил. Осталось только полпачки масла. Ради нее не стоило расходовать столько электричества. Пиво закончилось вчера. Сегодня доел на завтрак последний йогурт. Овощи и фрукты закончились несколько дней назад. Остались одни консервы. И рыбачить лень - жарко.
К обеду ветер окреп. Скорость до 6 и даже выше. Рифы не беру. Следующие два дня обещали слабые переменные ветра. Хоть сколько-нибудь успеть пройти сегодня. Ветер, надо сказать, дует с запада, а не с востока, как принято у пассатов. Это из-за того тропического шторма у Фиджи, который теперь сместился на северо-восток в сторону островов Уолисс и Футуна, куда я планировал идти вначале. Это слева от меня. И, соответственно, этот шторм развернул пассаты на 180 градусов.
В половине третьего все же взял одни рифы на гроте - автопилот начал переруливать, т.е. он одерживает яхту от приведения к ветру, но передерживает, и вовремя не возвращает руль в нормальное положение, поэтому яхта успевает увалиться, и потом долго возвращается на курс. Когда площадь грота меньше, то яхту меньше приводит. В идеале, конечно, дополнительно нужно было бы заменить геную на стаксель.
Еще через час взял вторые рифы - и этого оказалось мало. Опустил геную, поверх ее прицепил стаксель. Скорость все равно 6-6,5 узлов. Но зато авторулевому комфортно. Бирута идет ровно, паруса сбалансированы.
Обидно было, когда сразу после заката солнца ветер стих. Распустил одни рифы. Часов до 11 вечера, Бирута шла со скоростью 3-4 узла. Но потом ветер стих практически совсем. По прогнозу это должно было произойти только утром. Что ж, погоде не прикажешь. Завожу мотор. Смысла ждать ветер в этих широтах сейчас нет. Пока на ближайшую неделю штормов и ураганов на моем пути не предвидится, надо быстро двигаться вперед. Ветер обещают в четверг вечером - пятницу утром. Пару дней могу себе позволить идти на моторе. Потом, надеюсь, что будет дуть до самой Новой Каледонии.
Среда 14 мая 2025
В полночь ветер зашел, и чтобы паруса помогали двигателю держать скорость на малых оборотах в районе 5 узлов, я временно увалился на 10 градусов на восток.
Утром можно было снова держать нужный курс 220, хотя ветер уже совсем не помогал. Даже опустил стаксель, чтобы он не полоскал.
Позже убрал совсем стаксель в мешок и поднял геную. Где-то до обеда она работала, помогала Янмару держать скорость. Потом ветер опять скис. Убрал все паруса. Вымпельный ветер чисто встречный за счет своей собственной скорости.
До Ноумея осталось 1000 морских миль. При скорости 5 узлов - это примерно 8 дней. Хорошо было бы быть там до пятницы, чтобы успеть оформить приход до выходных.
Следующая серия была один в один с первой. Сначала подуло. Я решил, что погода портится, глядя на горизонт. Взял вторые рифы на гроте. Опустил геную. Поставил стаксель. И тут ветер стих!
Черт бы его побрал. Скорость не больше 3 узлов. В 9 вечера снова завел мотор.
Четверг 15 мая 2025
До утра мотосейлил. Потом стаксель пришлось убрать. Ветер стих совсем. Океан как зеркало.
Днем померил температуру за бортом. 32,3 градуса Цельсия! Жесть! Я такой температуры воды в океане не видел за всю свою жизнь! В каюте 36! Это больше чем было на экваторе - 35. Не иначе как здесь Эль Ниньо в этом году. Тогда понятно, почему тропические шторма в мае. Это же зима в южном полушарии.
В конце дня на траверсе слева по борту оставил остров Ротума, который формально принадлежит Фиджи. Прошел 2,500 мили. До Новой Каледонии осталось 900.
Выяснил у Грок 3, что шахматные движки в окончаниях используют таблицы Сизиги. Они их встраивают в свои бинарники. Не полностью, но наиболее часто встречающиеся окончания. Поэтому мудрить с алгоритмами не стоит. Нужно просто пользоваться таблицами. Загрузил Фатом - библиотеку для работы с таблицами Сизиги. Собрал тестовую программу. Си код был не совместим с процессором М1. Он был написан под интелловские ЦПУ. Пришлось его немного изменить. Там довольно простой интерфейс. Всего три функции: инициализация таблиц, и два вызова. Один тебе выдает результат: ничью, выигрыш или проигрыш. Второй - правильный ход. До 7 фигур уже все просчитано. Поэтому не стоит мудрить с окончаниями. До 5 фигур таблицы занимают всего 1 ГБ места на диске.
Когда стемнело, остров Ротума исчез в ночи - ни единого огонька на нем не было видно, не говоря уже о маяках.
Вспомнил, что хотел перелить последние две канистры солярки в топливый бак. Пришлось делать это с фонариком. В баке около 100 литров теперь. Учитывая, что, вероятно, еще ночь придется идти на моторе, то останется 80 литров. По идее должно хватить еще дня на полтора на малых оборотах.
Пятница 16 мая 2025
До часа ночи я шел на моторе, помогая ему всеми парусами. В час я проснулся от того, что через открытый люк каюту захлестнуло волной. Не сильно, как раз, чтобы привести в чувства после сна.
Скорость 5,6 узла. Значит ветерок дует. Глушу мотор, распускаю первые рифы на гроте. Галфвинд. Левый галс. Скорость в районе 5 узлов. Пойдет - солярку надо экономить. Она мне может еще пригодиться на подходе к Новой Каледонии. Там область низкого давления спускается на юго-восток, и ветер становится слабым попутным. Это, правда, прогноз на следующую неделю. Он, скорей всего, не точный. Но область низкого давления вызывает некую тревогу, потому что на самом деле неизвестно куда она пойдет.
Если вспомнить субтропический шторм двухгодичной давности, когда мы с Антоном выходили из Окленда, и потом укрылись от него в Опуа в конце мая - начале июня, то очень похожая ситуация. Буду следить за погодой, если Старлинк не подведет.
Второй раз я встал часов в 5 - было еще темно. Восход в половине седьмого. Небо все затянуто тучами, того и гляди пойдет дождь, а то и шквал налетит. Взял вторые рифы на всякий случай. Когда начало светать заменил геную на стаксель. Работа с парусами вместо утренней зарядки. Геную убрал на этот раз в мешок. Скорей всего она мне больше не понадобится. Следующие 5 дней обещают восточные ветра 15-20 узлов. Сегодня и завтра еще пасмурно, потом солнечно.
Ближе к обеду раздуло что надо. Скорость выше 7 узлов. Сначала взял третьи рифы на гроте. Потом опустил стаксель и поверх него поднял штормовой. Все равно на порывах доходит до 7 узлов! В прогнозе ветер 15-20. Реально где-то 25-30! После обеда нервы не выдержали - опустил грот совсем. Тише едешь - дальше будешь. Скорость 4-5 узлов под одним штормовым стакселем.
Дождь идет практически не переставая. В каюте опять на полу появилась вода. И опять я не вижу где течет. Настроение подмочено. Старлинк никак не может определить GPS координаты. Полчаса ждал. Завтра, судя по всему, погода будет такая же, если не хуже.
За сутки прошел 122 мили.
Суббота 17 мая 2025
Синоптики, как это часто бывает, наврали на счет скорости ветра. Я, конечно, не могу с полной уверенностью утверждать насколько наврали, потому что у меня нет анемометра, но по опыту многолетних плаваний могу предположить, что дуло за 30 узлов. Конечно, были моменты когда дуло и 20. Тогда скорость под штормовым стакселем была 3 узла. Как вы думаете, сколько должно дуть, чтобы скорость была 6? Большую часть времени скорость была 4-5 узлов. Скорей всего в это время дуло 25-30. Таким образом, погрешность прогноза погоды для 15-20 узлов составляет 10 узлов или 50-75%! Представляю себе сколько может дуть тогда, когда синоптики рисуют ветер 30 или 40 узлов. Это уже похоже на настоящий шторм, если не хуже.
Вообще, ветер 15-20 узлов - это обычная погода для хождения под парусом. Обычно берешь один-два рифа на гроте, ставишь стаксель, и если галфвинд, как сейчас, то скорость должна быть в районе 5-6 узлов без всякого экстрима. Когда же вынужден идти под одним штормовым стакселем - это всегда 30 узлов и больше.
На траверсе в 200 милях по левому борту острова Фиджи, где мы с Антоном и его семьей были два года назад. Мне там не понравилось. Кучу бумажек надо заполнить, еще большую кучу денег платить за оформление прихода и получение круизной лицензии, плюс соблюдать обычаи на островах - преподносить каву местному вождю племени, спрашивать разрешение на якорную стоянку и т.д. - просто древность какая-то. Кому-то нравится.
Впереди остров Вануату Анатом. До него еще 400 миль. От него до Ноумея 250.
В обед ветер отошел, и штормовой стаксель стал иногда перелетать на другую сторону. Поставил его на оттяжку. На ней он не перелетает и лучше работает.
После обеда даже выглянуло солнышко. Настроение сразу улучшилось. Погода, судя по всему, налаживается. Подумываю снова перейти на обычный стаксель. Поднять его тоже на оттяжке. Если вдруг сильный шквал, то его всегда легко сбросить, отпустив фал. Это не грот, который надо стаскивать руками, балансируя у мачты. Поднять его тоже проще - не надо приводиться к ветру. С ним только качает больше, чем с гротом.
Сказано - сделано. Скорость увеличилась до 4-5 узлов. Завтра, наверно, можно будет и грот поднять.
Получение GPS координат Старлинком заняло 1 час 10 минут. Жесть.
К вечеру ветер снова окреп. Скорость стала 5-6 узлов - то, что нужно.
Воскресенье 18 мая 2025
Ночь прошла спокойно, без шквалов и без дождей.
После обеда ветер начал понемногу стихать, скорость упала до 4-5 узлов. Ветер будет продолжать стихать согласно прогнозу и тому простому факту, что я двигаюсь от экватора - области низкого давления, в сторону 30 широты - зоны высокого давления. Это хорошо видно на барометре. Давление всю последнюю неделю неуклонно росло.
Поднял треть грота. Скорость увеличилась до 5-6 узлов.
Понедельник 19 мая 2025
Проснулся в 5 утра. Восход в 6:50. Напряжение на батареях 12,34 вольта. Другими словами, они разряжены процентов на 60-70. Последние три дня солнце было только вчера, да и то, это уже не то солнце: всходит почти за кормой, так что та солнечная панель, что перед рубкой, 130 ватт, остается в тени до полудня; до зенита солнце не поднимается, и садится справа на траверсе, где на левом галсе грот создает тень для той же солнечной панели. Короче, одна панель практически не работает. Даже без холодильника второй панели, что на корме, не хватает для зарядки батарей в этих условиях, хоть она и более мощная - 200 ватт.
Завел двигатель на холостых оборотах для зарядки батарей. Выключил его через 2,5 часа. Солнце уже взошло. Теперь оно продолжит дело, начатое Янмаром. На небе ни облачка.
Как я и ожидал, ветер продолжает стихать. Распустил третьи рифы на гроте. Скорость увеличилась на пол узла - маловато. Распустил вторые рифы - скорость 5-6 узлов - сойдет пока, хотя чувствуется, что скоро придется распустить и первые рифы, и потом возможно менять стаксель на геную.
Пересек 18 южную широту и 172 восточный меридиан. Завтра вечером буду проходить остров Анатом. Надеюсь завершить свое одиночное кругосветное плавание в четверг вечером. Та кругосветка, что я закончил в прошлом году на острове Мартиника, не была полностью одиночной. К тому же она была очень растянута по времени.
Ближе к обеду распустил первые рифы на гроте.
Идеальная погода для яхтинга. Ветер порядка 15 узлов. Легкое волнение. Чистое небо. Галфвинд и скорость в районе 6 узлов.
Получение GPS координат Старлинком заняло 35 минут.
Вторник 20 мая 2025
Утром на траверсе справа по борту был хорошо виден остров Вануату, Футуна. Очень похож на огромный вулкан - не знаю действующий или нет.
К обеду ветер стих узлов так до 10. Заменил стаксель на геную. Без оттяжки в виде спиннакер-гика она работает даже хуже, чем стаксель на оттяжке. Поэтому пришлось повозиться со спиннакер-гиком. Его нужно было удлинить, переставил болт в другое место. Скорость все равно 4-5 узлов. Хотелось бы 5-6.
Уже виден по курсу остров Анатом. Он не такой высокий как Футуна, но значительно больше в других измерениях.
Первый раз за все плавание восстановил и забросил удочку. Очевидно, что стало уже не так жарко, и появился аппетит.
Получение GPS координат Старлинком заняло 45 минут.
Собственно, о высоте Анатома невозможно было судить. Вершины острова были все в облаках.
На закате клюнуло! Тянуло сильно и вниз. Я решил немного подождать, чтобы рыба, скорей всего тунец, устала. Оглянувшись по сторонам, я понял, что ждать особо не придется. На меня шла черная туча. С полными парусами встретить шквал - удовольствие не из приятных. Ладно, надо поторапливаться. Приготовил багор, нож, ром (для наркоза). Начал наматывать веревку на бобину. Надо было еще какие-нибудь перчатки одеть... Рыба все время тянула строго вниз. Только перед яхтой начала ходить из стороны в сторону. Да, отличный тунец! Подумал, что раз уж он не сорвался, пока я его подтягивал, то и не сорвется, если я его вытащу без багра. Одному с багром возиться очень неудобно. Одной рукой нужно подтягивать рыбу, а другой пытаться вонзить в нее багор (что сделать совсем непросто когда качает), и потом бросить катушку, и двумя руками взявшись за багор, перекинуть рыбу через рейлинг. Упрощенная процедура без багра и рома прошла удачно, если не считать пораненных рук. Видимо, порезал о стальную проволоку, и потом тунец мне добавил своими острыми частями тела, когда я его пытался утихомирить без наркоза.
Успел разрезать его только на три части, сложить их в раковину на камбузе, и быстро помыть кокпит, как подошла туча. Ветра сильного не было, но пару рифов я взял на гроте на всякий случай.
Пока я разделывал тунца дальше и складывал в морозильник (пришлось использовать большую морозильную камеру, в маленькую все не входило), ветер стих. Завел мотор. Потом немного подуло, но ветер зашел, и генуя на оттяжке стала заполаскивать. Решил убрать спиннакер-гик. Для этого геную нужно было опустить. Надо было мне еще переключить двигатель на холостой ход! Удлиненный под геную спиннакер-гик ушел под воду, и давление воды согнуло пополам тонкую алюминиевую трубку, потому что серединой она уперлась в ванты, которые сработали как плечо или рычаг. Теперь я хорошо понимаю зачем я раньше всегда использовал топенант для спиннакер-гика! С ним бы он не ушел под воду, и остался бы цел. Ну, что случилось, то случилось - назад уже ничего не вернешь - думать надо было раньше. Это вторая поломка спиннакер-гика в моей жизни. Не помню, что произошло в первый раз, но выдвижную трубку я уже менял.
Убираю спиннакер-гик, трубку пришлось доломать - это было сделать несложно. Она сама сломалась, как только я начал ее выпрямлять. Геную я тоже убрал в мешок. Завтра обещали 15 узлов, и мне показалось, что это будет многовато для генуи.
Через час или порядка этого подул галфвинд. Поднял стаксель. Заглушил мотор.
Среда 21 мая 2025
Проснулся в 1 ночи от того, что стаксель оказался в тени грота и стал хлопать. Ветер отошел. Опустил стаксель. Скорость 3 узла. Завел мотор.
В 5 утра пришла очередная туча. Из нее неплохо подуло. Заглушил мотор. Одного рифа на гроте оказалось достаточным, чтобы пережить порывы ветра. Скорость доходила до 6,5 узлов.
Когда рассвело (в 7 по местному времени, UTC+12), дуло уже не так сильно. Скорость 5-6 узлов.
Ноумея живет в своей временной зоне UTC+11, хотя находится на долготе 166 градусов. Перейду на их время по приходу. До марины Порт Моссель осталось 180 миль. Если идти со скоростью 5 узлов, то я прихожу в 6 вечера по их времени, а закат в 5:10, то есть будет уже темно. Хотя я уже там был, и сохранил свой трек маневрирования между рифами и заходом в марину, все равно хорошо бы прийти до темна. Для этого нужно как-то где-то часок урвать. Марина еще не подтвердила есть ли у них места. Они запросили габариты яхты. Странно, ведь я им написал, что был у них два года назад, надеясь, что вся информация о моей яхте у них осталась.
Старлинк потратил на поиск GPS координат 41 минуту.
На несколько часов первый раз за все плавание переключился с автопилота на ветрорулевой. Рифы брать на гроте не хотелось, чтобы не терять скорости, а автопилот переруливал и уваливал яхту до курса к ветру больше 120 градусов, когда стаксель оказывался в тени грота. И возвращать яхту на курс он не торопился. Когда такой пограничный курс (120 градусов к ветру) удобней пользоваться ветрорулевым. Он даже если и увалит яхту, то очень быстро возвращает ее обратно на курс. Также им удобно пользоваться, когда ветер в корму, чтобы избежать произвольных поворотов фордевинд. Потом ветер все равно отошел еще больше, стаксель пришлось опустить, и смысл в ветрорулевом пропал. Он требует больше внимания, особенно когда ветер постоянно меняется.
Под одним гротом скорость упала до 3-4 узлов. Правда, за счет сильного попутного течения яхта шла относительно земли со скоростью 5-6. Такое сильное течение я поймал в районе острова Маре, из группы островов Лоялти, которые входят в состав Новой Каледонии. Течение и раньше было попутным, но не 2 узла, как здесь.
Замерил уровень топлива в баке: 3 с половиной канистры или 70 литров. По идее этого должно хватить до самой марины на малых оборотах. Поэтому, чтобы прийти завтра до темна, завел мотор пока ветер слабый и попутный, надеюсь позже он изменится. Скорость увеличилась до 6-7 узлов. Собственно, бакштаг стал из-за этого сильного южного течения - приходится держать яхту градусов на 15-20 правее нужного курса. Если течение закончится, то можно снова будет поднять стаксель.
В марине мне забронировали причал F030. Сказали, вызвать их по рации на входе в марину, и меня встретят, помогут со швартовкой. Я предупредил их, что планирую прибыть до 6 вечера, но могу и задержаться. Спросил на всякий случай будет ли кто-нибудь в марине после 6 вечера, и если нет, то как найти свой причал. Надеюсь, что завтра ответят. Хотя я и раньше им говорил, что могу прибыть после 6. Вероятно, кто-то там все равно дежурит ночью, типа охраны. Надо будет завтра посмотреть, есть ли у них карта марины с номерами причалов на их веб сайте. По идее должна быть, это же французы, не американцы!
В 5 часов вечера прошел на расстоянии 8 миль от юго-восточной оконечности острова Маре. Удивительно, что он совсем плоский, тогда как все остальные острова в этом регионе гористые. До Ноумея осталось 122 мили. До прохода Пассе де ла Сарселле через барьерный риф - 70. Как раз должен там быть на рассвете.
Четверг 22 мая 2025 - финиш одиночной кругосветки
Итак, в 6 часов утра я вошел в проход Пассе де ла Сарселле, и таким образом, завершил свое одиночное кругосветное плавание. Решил привести следующую статистику.
| Откуда | Куда | Морские мили | Время |
|---|---|---|---|
| Ноумея | Дарвин | 3920 | 23 дня |
| Дарвин | Пойнте дес Галетс | 4478 | 39 дней, 4 часа |
| Пойнте дес Галетс | Ричардс Бей | 1430 | 11 дней, 13 часов |
| Ричардс Бей | Ист Лондон | 328 | 2 дня, 2 часа |
| Ист Лондон | Порт Елизаветы | 113 | 21 час |
| Порт Елизаветы | Кейптаун | 417 | 3 дня |
| Кейптаун | о. св. Елены | 1708 | 13 дней, 23 часа |
| о. св. Елены | о. Вознесения | 706 | 6 дней, 13 часов |
| о. Вознесения | Мартиника | 3091 | 24 дня, 9 часов |
| Мартиника | Бонейр | 470 | 3 дня, 18 часов |
| Бонейр | Кюрасао | 35 | 7 часов |
| Кюрасао | Аруба | 56 | 12 часов |
| Аруба | Панама | 654 | 5 дней, 7 часов |
| Порт Кристибаль | Панама Сити | 42 | 10 часов |
| Панама Сити | Хило | 4619 | 37 дней, 21 час |
| Хило | Хонокохау | 102 | 22 часа |
| Хонокохау | Маалаэа | 72 | 14 часов |
| Маалаэа | Гонолулу | 85 | 19 часов |
| Гонолулу | Ноумея | 3394 | 30 дней, 10 часов |
| Итого | Средняя скорость 5,2 узла | 25720 | 6 месяцев, 22 дня (205 дней) и 9 часов |
Новая Каледония меня встретила зоной низкого давления. Ее поздравления состояли из порывистого ветра больше 30 узлов (в прогнозе было 15-20), постоянно набегающих шквальных туч и дождя.
Лишь только на подходе к Ноумея погода наладилась. Небо прояснилось и ветер то ли стих, то ли просто не мог пробиться через горные хребты большого острова.
К марине я подошел около 3 часов дня по местному времени. Часы я перевел на UTC+11. Связался с порт Моссель на 67 УКВ канале. Меня встретили на причале и помогли ошвартоваться. Ветра уже не было, и я мог бы это сделать сам, но найти свой причал было бы трудно, потому что основные пирсы помечены буквами, которые хорошо видны с моря, а сами причалы с воды не видно. Таблички с их номерами прибиты к настилу, и их видно только с причала. Карта марины на сайте была, но там тоже только указаны буквы пирсов, а номеров причалов нет. Нужно еще знать с какой стороны пирса четные, а с какой нечетные номера. Поскольку я в прошлый раз стоял на 15 причале с левой стороны пирса, если смотреть с моря, то логично было бы предположить, что причал 30 будет с правой стороны. Так оно и оказалось. По большому счету, если тебя встречают, то какая разница? На мой вопрос по поводу прихода после 6 вечера ответили, что в этом случае лучше встать на буек и дождаться утра.
С оформлением никаких проблем не возникло, как и в прошлый раз. По-прежнему, нужно заполнить четыре анкеты, по одной для марины, иммиграционной службы, таможни и санэпиднадзора.
Последние приходят первыми на яхту. Их интересуют в основном свежие овощи и фрукты, мясо и т.д. Понятно, что ничего этого у меня уже не осталось через месяц плавания. Я предложил проверяющему тунца, но он отказался. Странно, в прошлый раз рыбу взяли с большим удовольствием. Я тогда предложил голову корифены, зная как она ценится в полинезийской культуре, так проверяющий взял еще и другой большой кусок по своему желанию. Это, конечно, меня немного смутило, ну, да ладно, не жалко. Может поэтому он так долго не продержался на службе? И сегодня другой проверяющий просто ни в какую не соглашался взять рыбу. А я так на него рассчитывал. Вряд ли я сам смогу съесть столько.
Осталось сходить утром в иммиграционную службу. Они работают с 8 до 11:30. В таможню марина отправляет мою заполненную анкету за меня. Туда нужно будет идти только при отходе. Плюс тогда еще предстоит визит к капитану порта.
Все, что я успел сделать до конца дня, так это съездить на велике в Ашан и купить свежей еды. Когда вернулся на яхту, уже было темно.
Приятно однако снова быть в гостепреимной марине, где можно подключиться к береговому питанию и не переживать, что зарядки батарей не хватит на питание холодильника и Старлинка. Мне, как и раньше, вручили талон на бесплатный напиток в баре, но код для бесплатного вай-фай не дали: то ли забыли, то ли он уже не бесплатный. Я не сильно расстроился, так как могу спокойно пользоваться Старлинком. Я в прошлый раз был не в восторге от завтрака в баре, поэтому решил туда не ходить, несмотря на бесплатный напиток.
Остался последний недельный переход до Брисбена. После этого, если удастся благополучно остаться в Австралии, в дальних плаваниях будет перерыв на какое-то время. Пора на работу!
Все фотографии с Новой Каледонии лежат на Гугл Фото.