Яхтенный журнал Бируты
Ноумея - Брисбен
Понедельник 23 июня 2025
Наконец-то ветер подул в сторону Австралии. До этого я все подумывал, а не вернуться ли мне в Новую Зеландию. Даже немного соскучился по ее красотам и субтропическому климату. В начале июня было бы еще не так страшно плыть туда. Зимние шторма начинаются позже.
Но вот, спустя месяц моего пребывания в Ноумея, где я в основном занимался изучением рынка труда в Брисбене и программированием своего шахматного движка на основе нейронных сетей, ветер стал более устойчивым, и можно было отправляться в последний переход.
Последний - не в смысле совсем, а в том смысле, что пока я не планирую дальнейших плаваний. Впечатления уже не такие яркие, и поэтому нужно сделать перерыв. Да и деньги кончаются, пора на работу.
С утра занимался оформление отхода. Сначала иммиграционная служба. На нее ушло 5 минут, потому что заявление я заполнил заранее. Потом таможня. Там ушло минут 20, потому что нужно было заполнить три страницы: две на отход, и одну на покупку солярки без пошлины. Последняя инстанция - это капитан порта. Его-то как раз и не было на месте. Когда я с ним созвонился, он объяснил, что занят пожаром на рыболовном судне, и обещал вернуться в офис через полчаса. Делать нечего, сажусь на поребрик - жду. В здании порта меня заметили, пригласили посидеть внутри на диванчике, но мне на свежем воздухе нравилось больше. Тогда они решили не заставлять меня ждать совсем, а оформить разрешение на отход без капитана порта. На это ушло в общей сложности минут 30. Помощник капитана не очень торопился, ему хотелось со мной поболтать про то, да про сё.
Последняя остановка была у магазина Ашан. В 10 часов я уже возвращал ключ от туалета, душа и ворот к моему причалу в офисе марины. Рассчитался за стоянку я с ними еще утром.
Осталось собраться и зайти на заправку. В половине двенадцатого отхожу от своего пирса, и иду к причалу заправки. Она находится на выходе из марины. У меня еще осталось пол бака топлива. Поэтому я заправил только 9 канистр.
Итак, в полдень по местному времени (UTC+11) я выхожу из марины Мосель, убираю швартовые и кранцы, в тени холма ставлю треть грота и уже под парусом направлюсь к выходу из залива.
До барьерного рифа 6 миль. Дует что надо: 25-30 узлов. Через полтора часа выхожу за пределы барьерного рифа. По пути к нему меня обогнала большая яхта и рыболовное судно. Похоже, что не я один ждал погоды. Со мной еще оформлял отход французский экипаж, тоже в Австралию, но они планировали его на следующий день.
Когда я немного удалился от берегов Новой Каледонии, то мне показалось, что ветер слегка стих. В прогнозе было усиление с 5 часов вечера до утра. Я подумал, что может оно уже закончилось, и поставил дополнительно к гроту с тремя рифами стаксель. Но ветер еще и не начинал усиливаться! Поэтому стаксель вскоре пришлось опустить и поднять на ним штормовой. Но и эта комбинация долго не продержалась. Когда уже стемнело, порывы ни откуда, из ясного звездного неба, приводили яхту к ветру, а автопилот к панике - он не справлялся и его клинило. Опустить на этот раз пришлось грот, хоть я сперва и отдал стаксель-фал, но это не помогло. Поэтому вернул штормовой стаксель на место и стянул грот.
Даже под одним штормовым стакселем скорость была 5-6 узлов. Ветер все же был не устойчивый. То дуло так, что все свистело вокруг, то немного стихал, и скорость падала до 4-5 узлов.
Ночью уже прохладно, особенно на ветру, если не сказать холодно. В каюте 25, за бортом 22° C. Все, тропики закончились. Началась субтропическая зима.
Вторник 24 июня 2025
Как видно, ночь была не спокойной. Толком не поспал.
Утром нашли тучки, и пошел дождик. Ветер стих и отошел. Я поднял треть грота, и штормовой стаксель оказался в тени. Его пришлось опустить. Из-за туч ветер менял направления, а я галсы, делая повороты фордевинд. Оправдывая себя тем, что солнца практически не было, а батареи заряжать нужно, завел мотор.
На завтрак сделал себе сырники.
Жду Старлинк. Он уже больше часа не может определить координаты по GPS, перезагружаясь каждые 30 минут. Жесть просто. Может мне просто модель бракованная досталась? Наконец-то! Полтора часа на поиск координат! Вы себе можете представить такой GPS?
В 10 часов утра распустил вторые рифы на гроте. Скорость в районе 6 узлов. За сутки прошел 127 миль.
Среда 25 июня 2025
Этой ночью ветер постепенно стихал. В 3 часа утра пошел дождь, и ветер на пару-тройку часов поменялся на слабый встречный. Завел мотор.
На рассвете снова подул бакштаг, левый галс. Убрал с бака штормовой стаксель и поднял обычный. Но ветер снова быстро стих. Периодически находят тучки с дождем, но без шквалов. Так называемый, теплый сектор, хотя в нем довольно прохладно. Завтра будет слабый холодный фронт. По югу Австралии идет циклон.
Сегодня Старлинк определил координаты за 32 минуты - прогресс по сравнению со вчерашним днем!
После завтрака перелил три канистры солярки в топливный бак, прогнав ее, как обычно, через 30-микронный фильтр Ракор, такой же, как и на двигателе фильтр предварительной очистки. Фильтр финальной очистки 10 микрон. Надо сказать, что такая система обращения с соляркой в тропиках работает очень хорошо. Во-первых, топливо не заливаешь непосредственно в бак - этим уменьшаешь риск залить туда грязь. Когда я это делаю в подозрительных местах, я даже в канистры заливаю через воронку с фильтром, потому что грязь в канистрах мне тоже не нужна. Во-вторых, я добавляю биоцид в канистры, чтобы не размножались бактерии, которые эту солярку едят. Ну, и в третьих, как я уже и сказал, перед баком солярка из канистр проходит предварительную фильтрацию. Вода, если она там есть, тоже удаляется фильтром Ракор. В баке у меня стоит сеточка на заборной трубке, которая предотвращает забивание трубки и топливного шланга крупным мусором. В начале моей жизни на яхте эта была большая проблема, если шланг или фильтр забивается в самое неподходящее время, например, при заходе в марину или в узком проливе с рифами по краям и сильным ветром. Дополнительно, у меня стоит два фильтра предварительной очистки на двигателе. Если один вдруг забивается, то есть возможность за считанные секунды переключиться на запасной. Головная боль, которая меня преследовала первые годы эксплуатации Бируты, исчезла навсегда, после того как я отважился на то, чтобы прорезать дыру в топливный бак, почистить его первую камеру (в две другие кажется совершенно невероятно попасть), и поставить сеточку на заборную трубку. Ну, и плюс запасной фильтр, готовый к переключению в любую минуту, служит гарантией безопасности и душевного спокойствия.
Есть еще одно бесспорное преимущество этой системы. Солярка из канистр выкачивается насосиком через шланг. Раньше я мучился, заливая ее прямо из канистр в бак. Если это делаешь на палубе, то есть большой риск, что накроет волна и морская вода попадет в бак. Такое, кстати, случилось, когда мы с Антоном шли из Новой Зеландии в Фиджи. Потом пришлось откачивать воду со дна бака. Другой риск, особенно когда качает, это просто пролить солярку на палубу или в море. Этот же риск присутствует, если пытаться заливать топливо внутри двигательного отсека. Там еще и места мало - очень неудобно заливать.
Иду почти все время на моторе, ветер слабый. За сутки прошел 131 милю.
Вечером ветер зашел и стаксель пришлось опустить, а грот выбрать в тугую. Скорость упала до 4-4,5 узлов.
Четверг 26 июня 2025
Утром несильный ветер все также остро дует в правый борт. Значит фронт я еще не прошел, хотя судя по карте погоды нахожусь прямо в нем. Ветер поменяется где-то после обеда на левый галс и постепенно начнет отходить. Может быть к вечеру удастся поставить стаксель. В пятницу уже должен быть галфвинд, переходящий в бакштаг.
Старлинк определил координаты через 40 минут.
Вчера наконец-то мой шахматный движок заработал как надо. Сыграл с ним несколько партий и все продул! Ну, собственно, в этой версии он не совсем мой. Я добавил в него обученную нейросеть NNUE, которую использует Стокфиш для оценки позиций. Разница в том, что Стокфиш в поиске применяет альфа-бета минимакс алгоритм, а я поиск по дереву Монте Карло. Сейчас хочу доделать UCI протокол, чтобы можно было сравнить мой движок со Стокфиш на предмет какой алгоритм лучше. Грок 3 утверждает, что альфа-бета быстрее из-за того, что плохие варианты за счет правильной сортировки ходов и прочих эвристик отбрасываются как можно раньше, и пространство поиска значительно сокращается. С другой стороны, он признал оригинальность моей идеи использовать модифицированный алгоритм Монте Карло, когда ходы не перебираются случайным образом, а выбираются согласно их вероятности, которая вычисляется после оценки позиции после каждого хода нейронной сетью NNUE. Преимущество моего подхода в том, что можно контролировать степень эксплуатации известных вариантов с поисками неординарных новых. У Стокфиш такая возможность отсутствует в принципе. Выбираются только надежные варианты. Поэтому мой матч с ним обещает быть интересным, если играть не на скорость, ну, скажем, 3-5 секунд на ход. Также нужно добавить многопоточность, используя библиотеку OpenMP, чтобы вести поиск по дереву параллельно на нескольких ядрах процессора.
Фронт прошел практически незаметно. Даже без дождя. Вечером температура упала еще на два градуса. В каюте 23, за бортом 20. Но ветер подул.
Поднятие штормового стакселя я откладывал до последнего. В бейдевинд, как известно, Бирута легко разгоняется, и потом совершает "прыжок с трамплина". При этом она обычно очень громко и больно падает, и бьется о поверхность океана так, что все переборки отлетают и трескается подмачтовый бимс. Было дело, проходили, и не раз.
Я шел под дважды зарифленным гротом и, поскольку в бейдевинд в такой конфигурации парусов, яхта будет просто дрейфовать, ну, или идти вперед с большим дрейфом и маленькой скоростью не более 3 узлов, то я помогал мотором на малых оборотах. Удавалось держать скорость в районе 5 узлов. Со стакселем, даже со штормовым, скорость была бы больше 6 узлов. Ветер, как обычно, дул не по прогнозу 19, а все 25-30. Волна по прогнозу была 3 метра с периодом 3 секунды! То есть очень крутая.
Пятница 27 июня 2025
Рано утром, точнее часов за 7 до рассвета, а если быть предельно точным, то в 12 часов ночи по местному времени, я заглушил мотор, одел прорезиненный плащ, взял третьи рифы на гроте и поставил штормовой стаксель. Скорость, как и ожидалась, стала больше 6 узлов. Но ветер к тому моменту немного отошел, и был уже не крутой бейдевинд, и волна не была чисто в нос. Все равно количество падений, при которых внутри организма все замирает, если не обрывается, где-то в районе живота, было такое, что доза адреналина зашкаливала. Это необыкновенное чувство невесомости, когда ты понимаешь, что взлетаешь, а когда, куда и как упадешь - большая загадка. Часто все заканчивалось не так плохо, как ты того ожидал. Но бывало и наоборот, когда ты задремал, и тут на тебе по всей программе! Сначала на меня слетела фанерка с потолка, которую я обычно использую в качестве обеденного столика на коленках. Потом с полок с противоположного борта прилетела партия продуктов: коробки с печеньями, сухой завтрак, что-то еще. Короче, ночка была еще та.
На рассвете дуло еще ого-го! Стихать стало после обеда. Скорость упала до 5 узлов. Показалось маловато. Распустил одни рифы на гроте - не сильно помогло. Заменил штормовой стаксель на обычный - отлично! Скорость 6 узлов, почти галфвинд. До побережья Австралии осталось 287 миль. До Брисбена 333. В понедельник должен быть там.
Приход нужно будет оформлять в марине Ривергейт, что рядом с первым мостом через реку Брисбен. Там есть таможенный причал, где можно бесплатно стоять 4 часа. Потом я собирался перейти в марину Доксайд - это в самом центре Брисбена, еще 6 миль вверх по течению. Там вроде разрешается жить на яхте за 1600 долларов в месяц. Думаю, что все равно дешевле, чем квартиру снимать. Не узнавал можно ли жить в Ривергейт. Вероятно, там должно быть подешевле, поскольку дальше от центра. Надо сначала с работой определиться, а потом уже марину окончательно выбрать. Если удастся найти чисто удаленную, то тогда выбор значительно увеличивается. На реке стоять - это еще та песня. Яхта обрастет за считанные дни.
Загвоздка состоит в растаможке яхты. Сначала нужно будет сделать оценку ее рыночной стоимости. Потом к этой сумме добавляется доставка с места покупки - с Нью Бедфорда, США. Считается она довольно произвольно, и непонятно, кто это считает. Потом с общей суммы берется таможенный сбор 5 процентов, и кажется еще 5 процентов налога с покупки. Короче, сумма может быть от 5 тыс. и до... Кстати, таможенные брокеры берут за свои услуги по оформлению яхты, от тысячи баксов. И я нашел таких всего два в Брисбене. Плюс оценщик берет примерно столько же. Дорого придется заплатить за желание пожить, поработать и попутешествовать по Австралии. Но если считать это оплатой за еще одно гражданство, то цена терпима.
Вторая загвоздка в том, что после оценки на оплату дается два месяца. Вопрос где может находиться яхта эти два месяца остается вопросом без ответа. Я так понял, что это на усмотрении таможенников. Они могут и не разрешить, например, перейти мне в другую марину пока я не рассчитаюсь с ними.
Короче, вопросов больше, чем ответов. И это печально - казалось бы такие простые вопросы...
Жду Старлинк. Он уже больше часа не может определить координаты по GPS! Жрет, гад, 42 ампера солнечной энергии, ну, или солярки, если солнца не хватает. А без координат он не может подключиться к интернету. Надеюсь, что спутниковая система связи у Амазона будет получше. Наконец-то! 1 час 10 минут!
На радостях я даже забыл скачать свежий прогноз погоды. А вечером неожиданно сильно стало дуть и больше с носа, чем с кормы. Должен был быть бакштаг, ну, хотя бы галфвинд, а я вынужден был выбрать паруса в тугую, да еще и помогая мотором, потому что ветер то стихнет совсем, то подует из-под тучи так, что яхту сильно начинает кренить на правый борт. Прождав еще час интернета, заливая попутно 4 канистры топлива в бак - теперь он полный, и две канистры в запасе - я загрузил новый grib файл. В нем, собственно, ничего и не поменялось. Такая вот неустойчивая погода здесь.
В понедельник у берегов Квинсленда формируется циклон, нужно поторапливаться. Топлива должно хватить даже если все время идти на двигателе. Поэтому решил не глушить мотор - он все же добавляет как минимум один узел на невысоких оборотах. Дело еще и в том, что если не торопиться, то я прихожу к острову Моретон ночью с воскресенья на понедельник. И тогда уже погода начинает портиться. Лавировать ночью в плохую погоду между мелями совсем не хочется. Хотелось бы успеть дойти до реки засветло. Сейчас ночи совершенно черные, месяц заходит вместе с солнцем. Может на реке все же лучше будет видно за счет освещения с берега? Думаю, что ничего страшного, если я приду к таможенному причалу ночью. В крайнем случае, наверное, можно будет бросить якорь. Я вроде видел на снимках Гугл лодки, стоящие на якоре вдоль берега реки.
Суббота 28 июня 2025
С утра зашел посмотреть время приливов и отливов в районе Брисбена. Получается неплохо. Отлив в воскресенье в 6:54 утра (+0,61 м), а прилив в 12:24 дня - это по времени Брисбена, которое отстает от моего местного на час. Значит, если я приду к мысу Моретон до половины второго, то я смогу обойти остров по высокой воде +1,78 м, срезав таким образом маршрут и уменьшив расстояние как минимум миль на 20. Это существенный выигрыш по времени - по крайней мере часа 4 сэкономлю. Следующий отлив в 6:08 вечера (+0,59 м), а прилив в 12:39 ночи (+2,41 м). Вот с этим бы большим приливом и дойти до марины вверх по реке.
Здесь же на сайте приливов и отливов willyweather.com.au на главной странице есть ссылка на статью об этом страшном циклоне, который грозит большими последствиями большей части восточного побережья Австралии от Сиднея до Брисбена на следующей неделе, включая сильный порывистый ветер, ливни, наводнения, волны до 10 м, эрозию береговой линии и т. д. Пишут, что возможно это будет самый страшный за последние три года. А его зачатки я уже наблюдаю в действительности: изолированные дожди вдоль побережья Квинсленда. Это то, что пришло с севера: влажный теплый воздух - ну, теплый, конечно, относительно. И эти воздушные массы должны слиться с холодным циклоном, который идет с юга Австралии, в понедельник, формируя так называемую бомбу, когда атмосферное давление падает очень сильно за очень короткое время. Пишут о том, что такие циклоны трудно точно прогнозировать, и малейшие погрешности в прогнозе могут вылиться в большие неприятности для населения Австралии. Конкретно говорят о расстоянии циклона от побережья - чем ближе, тем, понятно, хуже.
Одним словом, тороплюсь я не зря. Не хватало еще, чтобы они ошиблись по времени его формирования.
Новости из мира шахмат. Мой движок благополучно проиграл Стокфиш несколько партий подряд, как черными, так и белыми, и даже с форой по времени 1 к 10: секунда на ход Стокфишу, и 10 секунд на ход моему движку. Я был, если честно, лучшего мнения о нем, когда посмотрел партии. Кажется, что со мной он играл гораздо лучше. Короче, есть еще над чем поработать. Было бы, наверно, слишком нескромно думать, что мой движок сможет обыграть сильнейший шахматный движок в мире, ну, если не говорить о спорном матче с Альфа Зеро, где, мне кажется, был перевес в вычислительной мощности на стороне Альфа Зеро, чтобы их нейронная сеть могла нормально работать.
Нужно взять свои слова обратно. Нашел баги в движке - поэтому еще посмотрим кто кого! Ну, из скромности я и на ничью согласен, на шалаш, вигвам или на чум.
Вечером залил еще одну канистру солярки в бак на всякий случай, чтобы не возиться с этим в плохих погодных условиях.
Перешел на время Брисбена (UTC+10), переведя часы на час назад.
Воскресенье 29 июня 2025
Ночь прошла без экстрима. Кой-какой трафик уже появился, в основном с AIS, но и без тоже попадались, поэтому вставал несколько раз, смотрел по сторонам. Утром пришлось объехать рыбацкое судно, оно вдвойне заслуживало право дороги, потому что находилось справа по борту.
В 8:30 по местному времени из-за туч показался мыс Моретон. А из туч пошел дождь. Видимость значительно ухудшилась. В добавок подул встречный ветер, не очень сильный, но все равно неприятный, еще и потому что в прогнозе его не было. Чтобы сохранить скорость 5 узлов, добавил обороты двигателю.
Австралия второй раз встречает такой погодой, что как будто и не рада меня видеть. Я ей так рад, а она нет.
Волна довольно крутая. Я даже задумался, стоит ли мне рисковать идти через проход Ньюмена глубиной 2,5 метра. Прилив, конечно, добавит хотя бы метр, но вдруг карта не обновлялась давно? На ней пишут, что будьте бдительно - банки имеют особенность перемещаться.
Все же здраво поразмыслив, взвесив все за и против, пришел к выводу, что риск не так велик: ветер встречный - уже плюс, с мели легко сойти, прилив идет - еще один плюс, всегда можно дождаться пока вода станет больше. Из минусов только волна, которая может побить яхту о твердый песок. Не хотелось терять драгоценное время на заход в залив Моретон через основной глубоководный канал.
В общем, страхи мои оказались напрасны. Нашел место в проходе Ньюмена, где глубина значилась 5 метров, как раз над отметкой 2,5 метра. И так оно и оказалось - под килем меньше 5 метров не было.
В самом заливе ветер тоже был встречный всю дорогу. Волна небольшая, но частая. Плюс встречное течение из-за начавшегося в половине первого дня отлива. Обороты на двигателе пришлось держать почти на максимуме, чтобы сохранить скорость 5 узлов. Все время лил дождь и видимость была отвратительная. К тому же еще и холодно.
К устью реки Брисбен я подошел где-то часа в 3. До заката 2 часа. До марины Ривергейт 10 миль. В реке из-за отлива и собственного течения реки, скорость упала до 4 узлов. Получалось, что прихожу уже затемно. И так ничего не видно из-за постоянного дождя.
Ну, вот и мост. Слева по борту марина. Причал Е - таможенный, но там стоит огромный паром. Больше мест нет. Что ж, встану на заправку пока. Тут смотрю, что с заправки мне машут фонариками. Подхожу - мужчина и женщина. Говорят идти на причал А12. Я им говорю, что мне нужно оформить приход. Как оказалось, это и были таможенники, ну, точнее, три в одном: пограничники, таможенники и иммиграционная служба - ABF (Australian Border Force). Они отследили мой приход по AIS и пришли меня встретить! Какие молодцы! Я им хотел написать - сообщить о своем приходе, рассчитывая, что у них выходной, и что они придут ко мне завтра. Они, оказывается, работают без выходных до 11 вечера. Оказывается, они даже отправили мне эмейл, в котором говорилось, что причал Е занят, и что надо идти на причал А12. Я эмейл проверял только рано утром, и поэтому не получил тогда еще их письмо. Но все равно большое им спасибо за такую заботу и предусмотрительность.
Короче, встал на причал А12. Если бы я заранее распечатал и заполнил формы, которые они мне прислали по эмейлу, то на оформление ушло бы гораздо меньше времени. Но так или иначе, все прошло благополучно. Даже не обыскивали яхту, как это было в Дарвине. И разрешили находиться Бируте в Австралии один год, с правом продления до 3 лет. Потом нужно будет либо импортировать яхту, либо уплывать. Специальная виза для новозеландцев виртуальная. Она как бы есть, и как бы ее нет. То есть просто можно устраиваться на работу как новозеландец. Главное, держать ребят с ABF в курсе: сообщать им каждые три месяца где Бирута, и в том случае, если я оставлю яхту на время отъезда.
Завтра утром должны прийти из санэпиднадзора. Надо срочно доедать яблоки!
Понедельник 30 июня 2025
Инспектор санэпиднадзора пришел около 9 часов утра. К тому моменту я уже позавтракал и разложил всю еду на видном месте, чтобы ускорить процесс и, таким образом, сэкономить денег.
Ну, обошлось все порядка $500 местных долларов, чуть дешевле, чем в прошлый раз. Выбросить пришлось только банку риса. Яблоки доедал во время досмотра. В остальном претензий у инспектора не было. Все прошло в дружественной обстановке.
Марина взяла с меня 5 долларов за мусор и 79 за ночную стоянку. Они помогли связаться с мариной Доксайд. Кен, менеджер марины, сказал, что я могу приходить. Попросил временно встать у первого причала снаружи.
Это избавило меня от полуторачасовой поездки на велике в дождь в торговый центр за симкой, хотя потом я ее просто купил онлайн (е-симку). Короче говоря, я сразу и отправился в марину Доксайд. Это 6 миль вверх по реке. Течение из-за прилива было попутное, поэтому дошел я до марины за час. Пришвартовался и пошел искать офис. Как оказалось, его там нет, ну, или почти нет. Когда я возвращался к яхте, Кен меня встретил у входа на пирс. Помог перейти на новый причал, тоже временный, потому что рассчитанный на 15-метровые яхты. Мой 10-метровый причал, видимо, должен освободиться в скором времени. Кен выдал мне ключи от туалета, душа и входа на пирс. Взял информацию о моей кредитке, и на этом мы расстались. Позже я по эмейлу отправил ему подписанный контракт на аренду причала, страховку и регистрацию яхты, копию паспорта и рекомендации Хобсонвилл марины, где я жил в Окленде.
Собственно, на этом я могу закончить свой рассказ о переходе с Ноумея до Брисбена. До новых плаваний!
Первые фотографии с Брисбена лежат на Гугл Фото.