Яхтенный журнал Бируты
Панамский канал
Панамский канал
Пятница, 13 декабря 2024 года
Это был мой второй проход через Панамский канал. Первый состоялся 29–30 апреля 2016 года.
Сегодня возможно забронировать проход онлайн. К сожалению, оплатить его кредитной картой нельзя. Только наличные! Вы можете в это поверить? Я не мог. Даже сходил в Citibank с надеждой оплатить картой Visa. Можете представить банк, который не принимает кредитные карты? Это Citibank! Нужно приносить доллары США!
Проблема заключалась в том, чтобы снять большую сумму наличными в Панаме. Счет составил $3,280. Большинство банкоматов имеют лимит $250 и берут комиссию около $7 за транзакцию. В марине Shelter Bay банкоматов нет. Нужно ехать на автобусе в Колон. Билет стоит $3 в обе стороны. Чтобы снять $250, придется заплатить $10 плюс около $30 за пребывание в марине. На это ушло бы 2–3 недели, и, возможно, обошлось бы в $1,000, так как нужно заплатить $185 за годовую круизную лицензию. Noonsite утверждает, что капитан порта требует купить такую лицензию, если ваш проход занимает более 14 дней, но один яхтсмен сказал мне, что она обязательна, даже если проход длится более 7 дней.
Агент берет $450, принимает кредитную карту и не требует залога, который составляет около $1,000. Мне рекомендовали агента Эрика Гальвеса из компании Centenario. Он смог забронировать проход за один день. Я связался с ним во вторник днем, и в среду он подтвердил запрошенную дату – пятница. Время было подтверждено за день до прохода, в четверг: в 15:00 в пятницу до озера Гатун и с 8:00 до 16:00 в субботу до Тихого океана.
Эрик предложил своих швартовщиков по $120 каждый, а также аренду кранцев и швартовых за $129. Общая сумма составила $3,369. Даже если бы я мог оплатить проход канала своей кредитной картой онлайн, мне все равно пришлось бы искать опытных швартовщиков и арендовать кранцы и швартовые, что казалось проблематичным, по крайней мере, в марине Шелтер Бей.
Попробовать пройти без агента мне не удалось. Возможно, еще через 8 лет в Панаме можно будет расплачиваться кредитной картой.
Утром в четверг мне доставили кранцы и швартовые, пока я закупался в Колоне. Мне нужно было кормить 4-х швартовщиков и лоцмана в течение двух дней. Я купил жареную курицу, упаковку замороженных вареных креветок, воду в бутылках, колу, пиво, фрукты и овощи. План был следующим: сэндвичи на обед в пятницу; рис, курица и пиво на ужин; яйца с беконом на завтрак в субботу; вареный картофель с креветками на обед.
В пятницу утром я вызвал Кристобал Сигнал Стайшн на 12-м СВЧ канале, чтобы уточнить время. Они подтвердили, что лоцман поднимется на борт в 14:30 на якорной стоянке F. Затем я начал готовить Бируту к проходу. Я убрал большинство веревок с палубы, чтобы они не мешали тяжелым швартовочным концам, а также перенес подвесной мотор и барбекю с поручней в каюту.
В местном магазине я купил три флажка (панамский, канадский и американский) по $10 каждый, а затем выписался из марины.
Швартовщики (Марио, два Хосе и Калеб) прибыли около 11:30. В 12:00 мы пообедали. В 13:45 вышли из марины и направились к якорной стоянке F, не бросая якорь. Было ветрено, и я не хотел потом поднимать якорь против ветра в 20 узлов.
Лоцман Иван прибыл вовремя. И сразу же потребовал сэндвич! Это было частью моего плана, но я вспомнил, что во время первого прохода лоцман не просил еду, потому что обеденное время уже прошло. Мне не понравилось, как выглядел мой сэндвич, и я предложил ему рис с курицей и овощами, а также кофе с молоком. Это его устроило.
Марио взял штурвал Бируты и держал ее на первые шлюзы, пока я готовил еду.
Скоро мы подошли к новому мосту, соединяющему марину Шелтер Бей и Колон. Его построили всего пару лет назад. До этого, чтобы добраться до Колона, приходилось делать большой крюк.
В первых шлюзах с тремя камерами мы шли позади судна Atlantic Reefer. За нами находилась большая моторная рыболовная яхта.
Турбулентность в этих камерах была очень сильной, потому что уровень воды поднимался. Мы все вшестером отталкивали судно от стены, чтобы защитить мачту Бируты. По моему запросу, подтвержденному властями канала, я выбрал два типа швартовки в шлюзах: по центру камеры и в группе с другими судами. Я не выбрал швартовку вдоль стены или с буксиром канала, так как это считается опасным для парусных судов. Несмотря на мой запрос, нас пришвартовали к стене с правого борта.
Так как у меня был перевес на левом борту (канистры с водой и топливом), Бирута слегка накренилась влево. Но, когда большая часть команды работала на правом борту, крен выравнивался. Мачта и особенно краспицы не касались стены, но были к ней очень близко.
В одной из камер Иван вступил в спор с рабочим, который сбрасывал подъемные концы. Он утверждал, что должно быть два человека, которые одновременно сбрасывают концы: один для носового швартового и другой для кормового. На практике работал только один человек, который сбрасывал концы по очереди, что было неприемлемо для Ивана. Он сказал швартовщикам привязать оба швартовых к одному концу, что вызвало недовольство у рабочего, так как это противоречило процедуре. В конце концов, Иван записал имя рабочего и сообщил о нем начальству, объяснив, что он старше по должности и его приказы должны выполняться.
После выхода из последней камеры первых шлюзов мы продолжили двигаться по озеру Гатун. Во время первого прохода мы бросили якорь сразу слева от канала. В этот раз мы шли почти час, прежде чем остановились у большой резиновой швартовочной бочке справа от канала.
Катер забрал лоцмана.
На закате я предложил заслуженное пиво швартовщикам. Они знали свое дело и справились отлично. После третьего круга пива я подал ужин: рис и курицу с овощами.
Когда стемнело, я, как обычно, пошел купаться в пресноводное озеро, несмотря на риск нападения крокодила. Конечно, никто не последовал за мной. Скорее это был не заплыв, а короткое погружение у трапа. После жаркого дня я чувствовал себя намного лучше.
Швартовщики странно привязали Бируту к бочке. Они затянули и носовой, и кормовой тросы, а также использовали центральный. Ветер и волны были с правого борта, и Бирута неприятно качалась, кранцы издавали шум. Спать было невозможно.
Мне пришлось переделать их работу. Я ослабил кормовой конец и оставил Бируту на носовом, как это обычно делается. Все кранцы убрал на палубу, чтобы они не стучали о борта.
Суббота, 14 декабря 2024 года
Даже несмотря на мои улучшения, ночь была неспокойной. Помощники долго не спали, разговаривали, слушали музыку или звонили друзьям. Потом храпели. Затем несколько раз шел дождь, и парни в кокпите вынужденно просыпались. Когда я закрывал люк в каюте, то внутри становилось очень жарко.
Я встал около 6 утра, потому что Иван сказал, что новый лоцман может прийти между 6 и 7 утра. Все еще спали. Парни проснулись около 8, и лоцман Виктор поднялся на борт около 8:30.
Лоцманский катер повредил мой рейлинг на левом борту, а Виктор порвал леерный трос, наступив на него. Трос уже был ржавым, и я ожидал, что он рано или поздно порвется. Несмотря на это, я был недоволен такими небезопасными действиями.
Завтрак я приготовил, пока Марио стоял у руля.
Мы прибыли к однокамерному шлюзу около 13:30. Нужно было подождать, пока за нами зайдет большое судно под названием Братан. Это время я использовал, чтобы приготовить обед.
Спуск прошел гораздо проще, чем подъем. Турбулентности не было. Тем не менее нас опять пришвартовали к стенке.
Последние двухкамерные шлюзы Мирафлорес мы проходили при большом количестве туристов, которые фотографировали нас.
Около 17:00 мы вышли из последней камеры и направились к мосту Лас Америкас, и в Тихий океан.
Лоцман Виктор не торопился, возможно, ожидая окончания смены. После моста его забрали, а мы пришвартовались на буй в яхт-клубе Бальбоа. Швартовщики покинули судно.
Я открыл бутылку рома! Панамский канал остался позади, а впереди был Тихий океан!