Яхтенный журнал Бируты
Панама - Гавайи
Понедельник 16 декабря 2024
Итак, я снова в Тихом океане! Первый раз Бирута вышла в Тихий океан в мае 2016. Тогда я шел в Новую Зеландию. Сейчас иду в ту же сторону, ну, точнее, в Австралию, но другим маршрутом - через Гавайские острова, Кирибати, Токелау, Уолисс и Футуна и Новую Каледонию. Да, я пошел на второй круг! Первую кругосветку, которая завершилась на острове Мартиника в феврале этого года, однако, я не могу назвать чисто одиночной, потому что на паре этапов я был не один, а с попутчиками. На этот раз, я надеюсь, что где-то в районе Фиджи закончится первое чисто одиночное кругосветное плавание. И это будет кругосветка, на которую ушло всего два года, а не десять!
В воскресенье ездил за продуктами в Альбрук мол, в Супер 99. Решил не забивать оба холодильника, чтобы экономить электроэнергию, и купил свежей еды лишь на неделю, чтобы вошло только в маленький холодильник. Фруктов купил на пару-тройку недель - это всего лишь зеленые яблоки, потому что они лучше всего хранятся, и апельсины. Думаю, что без холодильника они бы испортились, если купить их на весь маршрут.
Расстояние до порта прихода Хило на Большом острове 4540 миль. Считая среднюю скорость 4,9 узла, по времени уйдет где-то 39 дней. Это ровно столько же, сколько у меня ушло на самый длинный переход от австралийского Дарвина до французского острова Реюньон.
В понедельник думал поехать на такси на так называемый остров Фламенко, где находятся иммиграционная служба и капитан порта, чтобы оформить отход. Но потом решил рискнуть, и пойти туда на яхте. Дело в том, что в так называемом яхтклубе Бальбоа, где я два дня стоял на буйке после прохождения панамского канала, перестали продавать солярку и воду. Но за буек они по-прежнему берут 26 долларов за сутки. На острове Фламенко, который фактически полуостров, так как соединен с Панамой перешейком, есть пара марин, где можно было купить солярку и воду. Я думал, что заправлюсь, и быстро сбегаю оформить отход.
Однако меня жестоко обломили. Когда я уже заходил в марину Фламенко, я связался с ними на 10-м СВЧ канале, потому что так и не смог найти на их вебсайте и на карте Гугл, где у них там заправка. Меня развернули, и сказали приходить в 2 часа дня, потому что, мол, сейчас отлив. Хоть бы словом обмолвились у себя на сайте про отлив! Время было только 10 утра. Встать у любого свободного пирса мне тоже не разрешили. Сказали, дескать, вставай на якорь за волноломом снаружи и приезжай в марину на шлюпке. Вот еще! У меня уже все было приготовлено к океанскому переходу. Я никак не планировал снова спускать шлюпку и т. д.
Делать нечего, иду обратно в яхт-клуб Бальбоа на свой буек, злясь на себя что не последовал первоначальному плану. Против ветра и течения на расстояние чуть больше 3 миль уходит почти час.
Еду за 4 доллара на такси на остров Фламенко. Офисы иммиграционной службы и капитана порта находятся в центре беспошлинной торговли, что рядом с мариной. Сначала иду к капитану порта. В приемной сидит человек, который сносно говорит по-английски. Он попросил меня заполнить несколько форм. Пока я этим занимался, он подглядел в анкете название яхты, и удивился - Бирута?!
Это оказался Эрик - мой агент, с помощью которого я проходил панамский канал! Мы тогда остались друг другом очень довольны. Я - за его пунктуальность и безупречность - все прошло как нельзя лучше, если не считать поломанный рейлинг и швартовку у стенки в шлюзах, которую я не запрашивал (это уж точно не его вина!). Он, видимо, за мою благодарность и обещание рекомендовать его другим яхтсменам. В лицо, понятно, мы друг друга не знали, тем не менее, оба обрадовались неожиданной встречи. Он тут же вызвался помочь мне заполнить все формы. Взял с меня 106 долларов. Это не за его услуги. Это, как оказалась, стандартная плата за листок убытия, так называемое, зарпе.
Потом он сходил со мной в иммиграционную службу, где мне поставили штамп в паспорте. Короче, с помощью Эрика на все ушло не больше 30 минут. Я рассказал Эрику свою историю про попытку заправиться утром соляркой в марине, и что из этого получилось. Он подвез меня в другую марину, что по соседству. Там тоже можно заправится, и тоже после 2 часов. Но в 3 они закрываются, и еще берут 35 долларов за стоянку у заправочного причала - ну, это уже перебор! Представляете себе ситуацию, когда на бензозаправках берут деньги не только за топливо, но и за парковку у бензоколонки!
Я, честно говоря, думал, что Эрик подбросит меня обратно до яхт-клуба Бальбоа, но, высадив меня у марины, он уехал. Пришлось искать такси. На этот раз с меня взяли 5 долларов. Ехать-то всего минут 5-10.
На яхту я вернулся в 1 дня - как раз час на то, чтобы вернуться в марину Фламенко за водой и соляркой.
Ровно в два часа захожу в марину. Меня уже вызывают по рации, спрашивают, знаю ли я где заправка. Говорю, что первый раз, и что на их сайте нет карты марины. Мне на встречу высылают шлюпку, которая проводила меня к заправочному причалу, и два паренька мне помогли ошвартоваться. Сначала наполняю две канистры воды по 25 литров. Потом заливаю через фильтр 4 канистры дизельного топлива - на вид вроде чистое. Всего у меня 6 канистр с водой и 9 с соляркой. Топливный бак у меня на 120 литров, бак с водой на 160.
Иду в офис платить. В этой марине тоже моя кредитка не работает. Отдаю последнюю наличку - 77 долларов. Спрашиваю, можно ли пить их воду, не кипяча. Говорят, что не рекомендуют! Понятно, значит, нельзя. У меня еще остались две канистры воды с Арубы. Ту воду точно можно пить. Такая же опресненная морская вода, как и на Кюрасао, только дешевле в 10 раз! За 150 литров на Арубе я заплатил полтора доллара.
Ну, вроде все дела сделаны. Запускаю на Распберри Пи сервис нмеа, который считывает данные с приборов Реймарин, и заодно пишет трек. И в 3 часа выхожу в из марины. Ставлю грот. Лавирую между множества судов, стоящих на якоре, в стороне от панамского канала. Выбравшись на свободную воду, поднимаю стаксель. Ветер порядка 15 узлов, среднее между бакштагом и галфвиндом. Правый галс.
Чтобы отметить конец своих злоключений в Панаме, связанных в основном с их бюрократий, о которой я рассказывал в заметке про прохождение панамского канала, и выход в Тихий океан, открываю баночку пива Бальбоа.
Вторник 17 декабря 2024
Курс я проложил в стороне от основного трафика, поэтому АИС меня ночью не беспокоил. Все равно, я несколько раз вставал поглядеть нет ли рыбаков на пути. Эти обычно все без АИСа.
Галфвинд в сочетании с попутным течением давал временами скорость 8 узлов! Панама-Сити еще вчера очень быстро скрылся из виду. Но все это удовольствие скоро закончилось в соответствие с прогнозом. Примерно в районе мыса Морро де Пуеркос, ветер сначала стих, а потом задул встречный порядка 15 узлов. Течение еще какое-то время оставалось попутным, но к вечеру и оно сменилось на встречное, 0,5 - 1 узел. Правда, ветер поутих до 10 узлов.
Перешел с ветрорулевого на авторулевой. Убрал паруса. Иду на моторе. И так еще миль 450! Слабые встречные ветра порядка 8-12 узлов и встречное течение. Солярка уйдет почти вся! Не хотелось бы, но что делать? Надеюсь, что потом пассаты не подведут, и заводить двигатель нужно будет лишь для подзарядки батарей на часок в день, или может даже через день, в зависимости от солнца и облачности. Без холодильника, если не поймаю рыбу, по идее можно и без двигателя обходиться.
Иногда удается помогать слегка гротом и даже стакселем, но недолго. Погода солнечная без шквальных туч. Старлинк работает. Заменил лишь верхний ползунок у грота. Надо бы вместо него поставить что-то более надежное - типа алюминиевого ползунка, что был у меня на старом гроте.
Среда 18 декабря 2024
Утром все, как обычно: йога, душ с морской водой, завтрак, обновление прогноза погоды, записи в бортовом журнале.
Днем видел пару черепах, устало дрейфующих в противоположных направлениях. Одна в сторону Коста-Рики, другая куда-то в океан!
Рыбачил. Было две поклевки. Насчет первой трудно быть уверенным, что это была именно поклевка. Раз дернуло, но это могло быть что угодно: от палки до той же черепахи. Второй раз точно поймалась рыба, но пока я готовился ее вытаскивать (доставал багор, ром, катушку йоу-йоу), она сорвалась. Досадно. Креветки на третий день уже неприятно попахивают, и есть их совсем не хочется.
Четверг 19 декабря 2024
Поспать удалось лишь под утро. Всю ночь был трафик: рыбацкие суда, ярко освещенные, но все без АИС, и грузовые суда. Одно чуть на меня не наехало сзади, отвернуло лишь в самый последний момент. Спали они там что-ли на вахте? Я уж готов был сам куда-нибудь срулить. Ширина судна была 30 метров, или три мои корпуса. Я надеялся, что смогу быстро преодолеть эту дистанцию в случае необходимости.
В обед залил 5 канистр солярки, и тем самым, освободил место в кокпите, убрав из него 3 пустые канистры в кормовой рундук. Теперь у меня полный бак плюс 4 канистры.
Получил свежий прогноз погоды. Изменил курс с 287° T на 291° T, чтобы поймать благоприятный ветер на день раньше - в пятницу вечером.
В 8 вечера по местному времени (UTC-5) ветер отошел настолько, что можно было идти под парусами без помощи Янмара: 14-16 узлов 50-60° в левый борт. Прогноз погоды примерно совпадает в отношении направления ветра, но узлов на 5 меньше по его скорости.
Пятница 20 декабря 2024
Насколько же комфортно спать при выключенном двигателе! Приятный бейдевинд с легким креном на правый борт, как раз там, где находится моя банка, в смысле, спальное место.
В 2 часа ночи ветер снова зашел, как и ожидалось. Пришлось заводить мотор и убирать паруса. Хоть 6 часов, но все же экономия топлива.
Утром пришли дельфины. Видно было, что низкая скорость яхты против ветра и волны их не устроила. Поэтому через пару минут они пошли искать себе другие развлечения.
Я же решил себя побаловать оладушками.
После обеда удалось идти под парусами, помогая мотором. Но к закату солнца все снова стихло. Пришлось убрать стаксель и оставить лишь треть грота, чтобы меньше качало на волне.
На закате прошел отметку 500 морских миль. Средняя скорость за эти дни составила ровно 5 узлов, что довольно неплохо, учитывая погодные условия.
В 9 вечера, когда я уже спал, снова подуло, и ветер отошел настолько, что можно было идти под одними парусами. 10-15 узлов, бейдевинд, переходящий в галфвинд, правый галс.
Таким образом, 400-мильную зону с относительно слабыми встречными ветрами и течением удалось преодолеть за трое суток работы двигателя. Я думал, что уйдет четверо. Дополнительный запас солярки - это всегда приятно!
Суббота 21 декабря 2024
Ночью все время вставал, корректировал курс. Во-первых, хотелось обойти банку Гардиан. Она выглядела очень сомнительно. На картах Навионикс просто стояли данные о глубинах, замеченных в таком-то и таком-то годах. Это были цифры от 12 до 42 метров. Сама банка там не значилась. На адмиралтейских картах в iSailor банка была обведена контуром, дано ее название и в комментариях было сказано, что ее положение сомнительно, и что, вероятно, она простирается дальше на восток, хотя маленькие глубины стояли на западе от банки. Вокруг же на обеих картах были очень большие глубины от 1 до 3 км! Трудно поверить в достоверность этой информации, так как тогда бы это была очень крутая подводная скала или скалы. Но береженого бог бережет, как говорится. Поэтому, если можно было ее обойти без особого труда, то почему бы это не сделать?
Короче, вместо истинного курса 183 градуса нужно было держать 170.
И во-вторых, в воскресенье, если бы я держал нужный курс, я бы попал в порывы ветра до 32 узлов. Не смертельно, но если можно их избежать, то почему бы и нет?
Следует заметить, что последние две ночи трафик значительно поубавился. Вчера ночью я видел лишь один сухогруз и одного рыбака. Сегодня под утро тоже был виден огонек на горизонте, похожий на рыбацкий. На АИСе ничего не было.
К банке я подошел на рассвете. Ветер галфвинд, переходящий в бакштаг, 12-15 узлов, вымпельный. Думая, что ветер будет продолжать усиляться, взял вторые рифы на гроте. Со стакселем скорость порядка 6 узлов.
Обычно над мелководьем всегда больше птиц и рыбаков. Но здесь было пусто. Включил эхолот на всякий случай. И действительно пару раз он показал значения 13 и 7 метров. Но этим показаниям не очень-то верилось, потому что не было видно никакой динамики! Одно значение, и потом пропасть. Ну, скажем не пропасть, но глубины больше 100 метров - так глубоко реймариновский эхолот не зондирует. Вероятней всего здесь проходит какая-нибудь термоклина, от которой иногда идет отражение ультразвука. Никакой банки тут нет.
Миновав условную банку, изменил курс на 175 градусов. Нужно 188, но и в вечернем прогнозе, там сильно дует. Если все время идти курсом 175, то где-то в воскресенье и туда дойдет порывистый ветер. Поэтому примерно с 7 утра в воскресенье нужно забирать выше, то есть ложиться на нужный курс. Все равно порывов до 28 узлов (по прогнозу, в реальности, видимо, больше) не избежать. Но такая погода продлится, опять-таки по прогнозу, всего несколько часов. Потом должен быть нормальный пассатный ветер порядка 15-20 узлов.
На карте сразу за банкой значится северное экваториальное течение. И на самом деле, где-то полузла оно прибавляет к скорости, что всегда приятно!
Часам к 11 дня ветер не усилился, как я ожидал, а наоборот слегка стих. Распустил вторые рифы.
Сегодня самый короткий день, и до Гавай осталось меньше 4-х тысяч морских миль.
Продолжение следует...