Яхтенный журнал Бируты
Панама - Гавайи
Понедельник 16 декабря 2024
Итак, я снова в Тихом океане! Первый раз Бирута вышла в Тихий океан в мае 2016. Тогда я шел в Новую Зеландию. Сейчас иду в ту же сторону, ну, точнее, в Австралию, но другим маршрутом - через Гавайские острова, Кирибати, Токелау, Уолисс и Футуна и Новую Каледонию. Да, я пошел на второй круг! Первую кругосветку, которая завершилась на острове Мартиника в феврале этого года, однако, я не могу назвать чисто одиночной, потому что на паре этапов я был не один, а с попутчиками. На этот раз, я надеюсь, что где-то в районе Фиджи закончится первое чисто одиночное кругосветное плавание. И это будет кругосветка, на которую ушло всего два года, а не десять!
В воскресенье ездил за продуктами в Альбрук мол, в Супер 99. Решил не забивать оба холодильника, чтобы экономить электроэнергию, и купил свежей еды лишь на неделю, чтобы вошло только в маленький холодильник. Фруктов купил на пару-тройку недель - это всего лишь зеленые яблоки, потому что они лучше всего хранятся, и апельсины. Думаю, что без холодильника они бы испортились, если купить их на весь маршрут.
Расстояние до порта прихода Хило на Большом острове 4540 миль. Считая среднюю скорость 4,9 узла, по времени уйдет где-то 39 дней. Это ровно столько же, сколько у меня ушло на самый длинный переход от австралийского Дарвина до французского острова Реюньон.
В понедельник думал поехать на такси на так называемый остров Фламенко, где находятся иммиграционная служба и капитан порта, чтобы оформить отход. Но потом решил рискнуть, и пойти туда на яхте. Дело в том, что в так называемом яхтклубе Бальбоа, где я два дня стоял на буйке после прохождения панамского канала, перестали продавать солярку и воду. Но за буек они по-прежнему берут 26 долларов за сутки. На острове Фламенко, который фактически полуостров, так как соединен с Панамой перешейком, есть пара марин, где можно было купить солярку и воду. Я думал, что заправлюсь, и быстро сбегаю оформить отход.
Однако меня жестоко обломили. Когда я уже заходил в марину Фламенко, я связался с ними на 10-м СВЧ канале, потому что так и не смог найти на их вебсайте и на карте Гугл, где у них там заправка. Меня развернули, и сказали приходить в 2 часа дня, потому что, мол, сейчас отлив. Хоть бы словом обмолвились у себя на сайте про отлив! Время было только 10 утра. Встать у любого свободного пирса мне тоже не разрешили. Сказали, дескать, вставай на якорь за волноломом снаружи и приезжай в марину на шлюпке. Вот еще! У меня уже все было приготовлено к океанскому переходу. Я никак не планировал снова спускать шлюпку и т. д.
Делать нечего, иду обратно в яхт-клуб Бальбоа на свой буек, злясь на себя что не последовал первоначальному плану. Против ветра и течения на расстояние чуть больше 3 миль уходит почти час.
Еду за 4 доллара на такси на остров Фламенко. Офисы иммиграционной службы и капитана порта находятся в центре беспошлинной торговли, что рядом с мариной. Сначала иду к капитану порта. В приемной сидит человек, который сносно говорит по-английски. Он попросил меня заполнить несколько форм. Пока я этим занимался, он подглядел в анкете название яхты, и удивился - Бирута?!
Это оказался Эрик - мой агент, с помощью которого я проходил панамский канал! Мы тогда остались друг другом очень довольны. Я - за его пунктуальность и безупречность - все прошло как нельзя лучше, если не считать поломанный рейлинг и швартовку у стенки в шлюзах, которую я не запрашивал (это уж точно не его вина!). Он, видимо, за мою благодарность и обещание рекомендовать его другим яхтсменам. В лицо, понятно, мы друг друга не знали, тем не менее, оба обрадовались неожиданной встречи. Он тут же вызвался помочь мне заполнить все формы. Взял с меня 106 долларов. Это не за его услуги. Это, как оказалась, стандартная плата за листок убытия, так называемое, зарпе.
Потом он сходил со мной в иммиграционную службу, где мне поставили штамп в паспорте. Короче, с помощью Эрика на все ушло не больше 30 минут. Я рассказал Эрику свою историю про попытку заправиться утром соляркой в марине, и что из этого получилось. Он подвез меня в другую марину, что по соседству. Там тоже можно заправится, и тоже после 2 часов. Но в 3 они закрываются, и еще берут 35 долларов за стоянку у заправочного причала - ну, это уже перебор! Представляете себе ситуацию, когда на бензозаправках берут деньги не только за топливо, но и за парковку у бензоколонки!
Я, честно говоря, думал, что Эрик подбросит меня обратно до яхт-клуба Бальбоа, но, высадив меня у марины, он уехал. Пришлось искать такси. На этот раз с меня взяли 5 долларов. Ехать-то всего минут 5-10.
На яхту я вернулся в 1 дня - как раз час на то, чтобы вернуться в марину Фламенко за водой и соляркой.
Ровно в два часа захожу в марину. Меня уже вызывают по рации, спрашивают, знаю ли я где заправка. Говорю, что первый раз, и что на их сайте нет карты марины. Мне на встречу высылают шлюпку, которая проводила меня к заправочному причалу, и два паренька мне помогли ошвартоваться. Сначала наполняю две канистры воды по 25 литров. Потом заливаю через фильтр 4 канистры дизельного топлива - на вид вроде чистое. Всего у меня 6 канистр с водой и 9 с соляркой. Топливный бак у меня на 120 литров, бак с водой на 160.
Иду в офис платить. В этой марине тоже моя кредитка не работает. Отдаю последнюю наличку - 77 долларов. Спрашиваю, можно ли пить их воду, не кипяча. Говорят, что не рекомендуют! Понятно, значит, нельзя. У меня еще остались две канистры воды с Арубы. Ту воду точно можно пить. Такая же опресненная морская вода, как и на Кюрасао, только дешевле в 10 раз! За 150 литров на Арубе я заплатил полтора доллара.
Ну, вроде все дела сделаны. Запускаю на Распберри Пи сервис нмеа, который считывает данные с приборов Реймарин, и заодно пишет трек. И в 3 часа выхожу в из марины. Ставлю грот. Лавирую между множества судов, стоящих на якоре, в стороне от панамского канала. Выбравшись на свободную воду, поднимаю стаксель. Ветер порядка 15 узлов, среднее между бакштагом и галфвиндом. Правый галс.
Чтобы отметить конец своих злоключений в Панаме, связанных в основном с их бюрократий, о которой я рассказывал в заметке про прохождение панамского канала, и выход в Тихий океан, открываю баночку пива Бальбоа.
Вторник 17 декабря 2024
Курс я проложил в стороне от основного трафика, поэтому АИС меня ночью не беспокоил. Все равно, я несколько раз вставал поглядеть нет ли рыбаков на пути. Эти обычно все без АИСа.
Галфвинд в сочетании с попутным течением давал временами скорость 8 узлов! Панама-Сити еще вчера очень быстро скрылся из виду. Но все это удовольствие скоро закончилось в соответствие с прогнозом. Примерно в районе мыса Морро де Пуеркос, ветер сначала стих, а потом задул встречный порядка 15 узлов. Течение еще какое-то время оставалось попутным, но к вечеру и оно сменилось на встречное, 0,5 - 1 узел. Правда, ветер поутих до 10 узлов.
Перешел с ветрорулевого на авторулевой. Убрал паруса. Иду на моторе. И так еще миль 450! Слабые встречные ветра порядка 8-12 узлов и встречное течение. Солярка уйдет почти вся! Не хотелось бы, но что делать? Надеюсь, что потом пассаты не подведут, и заводить двигатель нужно будет лишь для подзарядки батарей на часок в день, или может даже через день, в зависимости от солнца и облачности. Без холодильника, если не поймаю рыбу, по идее можно и без двигателя обходиться.
Иногда удается помогать слегка гротом и даже стакселем, но недолго. Погода солнечная без шквальных туч. Старлинк работает. Заменил лишь верхний ползунок у грота. Надо бы вместо него поставить что-то более надежное - типа алюминиевого ползунка, что был у меня на старом гроте.
Среда 18 декабря 2024
Утром все, как обычно: йога, душ с морской водой, завтрак, обновление прогноза погоды, записи в бортовом журнале.
Днем видел пару черепах, устало дрейфующих в противоположных направлениях. Одна в сторону Коста-Рики, другая куда-то в океан!
Рыбачил. Было две поклевки. Насчет первой трудно быть уверенным, что это была именно поклевка. Раз дернуло, но это могло быть что угодно: от палки до той же черепахи. Второй раз точно поймалась рыба, но пока я готовился ее вытаскивать (доставал багор, ром, катушку йоу-йоу), она сорвалась. Досадно. Креветки на третий день уже неприятно попахивают, и есть их совсем не хочется.
Четверг 19 декабря 2024
Поспать удалось лишь под утро. Всю ночь был трафик: рыбацкие суда, ярко освещенные, но все без АИС, и грузовые суда. Одно чуть на меня не наехало сзади, отвернуло лишь в самый последний момент. Спали они там что-ли на вахте? Я уж готов был сам куда-нибудь срулить. Ширина судна была 30 метров, или три мои корпуса. Я надеялся, что смогу быстро преодолеть эту дистанцию в случае необходимости.
В обед залил 5 канистр солярки, и тем самым, освободил место в кокпите, убрав из него 3 пустые канистры в кормовой рундук. Теперь у меня полный бак плюс 4 канистры.
Получил свежий прогноз погоды. Изменил курс с 287° T на 291° T, чтобы поймать благоприятный ветер на день раньше - в пятницу вечером.
В 8 вечера по местному времени (UTC-5) ветер отошел настолько, что можно было идти под парусами без помощи Янмара: 14-16 узлов 50-60° в левый борт. Прогноз погоды примерно совпадает в отношении направления ветра, но узлов на 5 меньше по его скорости.
Пятница 20 декабря 2024
Насколько же комфортно спать при выключенном двигателе! Приятный бейдевинд с легким креном на правый борт, как раз там, где находится моя банка, в смысле, спальное место.
В 2 часа ночи ветер снова зашел, как и ожидалось. Пришлось заводить мотор и убирать паруса. Хоть 6 часов, но все же экономия топлива.
Утром пришли дельфины. Видно было, что низкая скорость яхты против ветра и волны их не устроила. Поэтому через пару минут они пошли искать себе другие развлечения.
Я же решил себя побаловать оладушками.
После обеда удалось идти под парусами, помогая мотором. Но к закату солнца все снова стихло. Пришлось убрать стаксель и оставить лишь треть грота, чтобы меньше качало на волне.
На закате прошел отметку 500 морских миль. Средняя скорость за эти дни составила ровно 5 узлов, что довольно неплохо, учитывая погодные условия.
В 9 вечера, когда я уже спал, снова подуло, и ветер отошел настолько, что можно было идти под одними парусами. 10-15 узлов, бейдевинд, переходящий в галфвинд, правый галс.
Таким образом, 400-мильную зону с относительно слабыми встречными ветрами и течением удалось преодолеть за трое суток работы двигателя. Я думал, что уйдет четверо. Дополнительный запас солярки - это всегда приятно!
Суббота 21 декабря 2024
Ночью все время вставал, корректировал курс. Во-первых, хотелось обойти банку Гардиан. Она выглядела очень сомнительно. На картах Навионикс просто стояли данные о глубинах, замеченных в таком-то и таком-то годах. Это были цифры от 12 до 42 метров. Сама банка там не значилась. На адмиралтейских картах в iSailor банка была обведена контуром, дано ее название и в комментариях было сказано, что ее положение сомнительно, и что, вероятно, она простирается дальше на восток, хотя маленькие глубины стояли на западе от банки. Вокруг же на обеих картах были очень большие глубины от 1 до 3 км! Трудно поверить в достоверность этой информации, так как тогда бы это была очень крутая подводная скала или скалы. Но береженого бог бережет, как говорится. Поэтому, если можно было ее обойти без особого труда, то почему бы это не сделать?
Короче, вместо истинного курса 183 градуса нужно было держать 170.
И, во-вторых, в воскресенье, если бы я держал нужный курс, я бы попал в порывы ветра до 32 узлов. Не смертельно, но если можно их избежать, то почему бы и нет?
Следует заметить, что последние две ночи трафик значительно поубавился. Вчера ночью я видел лишь один сухогруз и одного рыбака. Сегодня под утро тоже был виден огонек на горизонте, похожий на рыбацкий. На АИСе ничего не было.
К банке я подошел на рассвете. Ветер галфвинд, переходящий в бакштаг, 12-15 узлов, вымпельный. Думая, что ветер будет продолжать усиляться, взял вторые рифы на гроте. Со стакселем скорость порядка 6 узлов.
Обычно над мелководьем всегда больше птиц и рыбаков. Но здесь было пусто. Включил эхолот на всякий случай. И действительно пару раз он показал значения 13 и 7 метров. Но этим показаниям не очень-то верилось, потому что не было видно никакой динамики! Одно значение, и потом пропасть. Ну, скажем не пропасть, но глубины больше 100 метров - так глубоко реймариновский эхолот не зондирует. Вероятней всего здесь проходит какая-нибудь термоклина, от которой иногда идет отражение ультразвука. Никакой банки тут нет.
Миновав условную банку, изменил курс на 175 градусов. Нужно 188, но и в вечернем прогнозе, там сильно дует. Если все время идти курсом 175, то где-то в воскресенье и туда дойдет порывистый ветер. Поэтому примерно с 7 утра в воскресенье нужно забирать выше, то есть ложиться на нужный курс. Все равно порывов до 28 узлов (по прогнозу, в реальности, видимо, больше) не избежать. Но такая погода продлится, опять-таки по прогнозу, всего несколько часов. Потом должен быть нормальный пассатный ветер порядка 15-20 узлов.
На карте сразу за банкой значится северное экваториальное течение. И на самом деле, где-то полузла оно прибавляет к скорости, что всегда приятно!
Часам к 11 дня ветер не усилился, как я ожидал, а наоборот слегка стих. Распустил вторые рифы.
Сегодня самый короткий день. Между 9-й и 10-й широтой день короче ночи всего примерно на 20 минут. До Гавай осталось меньше 4-х тысяч морских миль.
Сразу после того как я выложил это обновление на вебсайт, я загрузил свежий grib файл в программке PocketGrib. Прогноз успел поменяться, и теперь, чтобы не попасть в сильный ветер (32 узла на порывах), а должен был бы следовать своему курсу 288 градусов. Все равно ночью обещали порывы до 30 узлов.
Ложусь на свой курс.
Еще не прошла и неделя моего одиночного плавания, как я начал слышать голоса. Рановато что-то. Даже подумал, что может айфон стал сам с собой разговаривать, может в новой версии iOS проснулся искусственный интеллект? Позже выяснилось, что он проснулся в айпаде! Айпад лежал в столе выключенным, но, видимо, от качки кнопка включения питания за что-то задела, и он включился. Так уже и раньше бывало. Вот он-то и разговаривал сам с собой!
А вообще рассказы о том, что раньше на море считали, что эти голоса есть не что иное, как говорящие души погибших моряков, довольно любопытны. Ведь в те времена не плавали в одиночестве, и вокруг, я думаю, всегда было много других моряков, и было с кем поговорить. Выходит, что одиночество тут не причем?
Как ни странно, но к вечеру ветер наоборот стал стихать, и в 8 часов я уже был вынужден распустить третьи и вторые рифы на гроте и поменять штормовой стаксель на обычный. Даже это не помогло - ветер стих до 5-7 узлов, и скорость упала до 2-3. Идти на бак менять стаксель на геную и распускать первые рифы на гроте как-то в темноте не очень хотелось. К тому же не было уверенности, что вскоре снова не подует. Откуда в прогнозе взялись 30 узлов?
Воскресенье 22 декабря 2024
Так Бирута еле-еле плелась до 3-х часов ночи, когда ветер наконец усилился до 14-ти узлов, а часам к 6 и до 18. Пришлось брать вторые рифы на гроте. Но через час ветер скис в который раз. Убрал вторые рифы. В этом и состоит вся романтика хождения под парусами - работать с рифами!
Погода сегодня пасмурная, прохладно и влажно. Вероятно, играет роль арктическое течение, которое идет вдоль берегов Северной Америки. В каюте ночью было 28 градусов С. До этого температура все время была 32. Дождей до сих пор не было, хотя в прогнозе погоды почти каждый день я вижу миллиметры осадков. Собственно, и облаков тоже практически не было до сегодняшнего дня.
Сегодня посчастливилось наблюдать прыжок манты! К сожалению, второго дубля для камеры не было.
Вечером включил двигатель на часок, чтобы подзарядить батареи и обеспечить питанием энергозатратный Старлинк. Загрузил прогноз погоды. Ночью обещают порывы до 22 узлов. Странно, но ветер опять стихает. Похоже, что синоптики в который раз ошиблись.
Понедельник 23 декабря 2024
Так оно и оказалось. Паруса хлопали почти всю ночь. Ветер был 5-6 узлов, вымпельный, бакштаг. Только перед рассветом чуть-чуть подуло, ровно настолько, чтобы паруса не хлопали, то есть 7-9 узлов.
Утром ветер еще чуток усилился до 8-10. Начинаю подумывать заменить стаксель на геную и распустить первые рифы на гроте. До реальных пассатов еще почти полторы тысячи миль. В климатологических картах говорится, что ветер так и будет 10-12 узлов. Во второй половине пути обещают 17.
Помимо парочки летучих рыбок ночью на палубу выбросило еще с десяток кальмаров. Маленькие, но по три. Хоть мысль и была о каламари, но возиться с этой мелочью не хотелось.
Много олуш. Интересно было смотреть как они охотятся за летающими рыбками. Они либо ловят их в полете, либо в тот момент, когда они приводнятся. Вообще, у олуш те же повадки, что и у чаек: зачем ловить самому, когда можно отобрать у более слабого? К человеческому роду это тоже относится - все как у зверей! Смотрели эти популярные видео сюжеты на ютубе Жени Тимоновой? От такого богатого наследия еще долго придется избавляться.
Сегодня солнечно, хотя в прогнозе 10 мм осадков! Где они их берут? Из воздуха!
Видимо, пока я пытался прогнать олушу с носового рейлинга, на мачту мне уселась другая. Это могло произойти и чуть раньше или чуть позже. Уже темнело. Я включил топовый огонь (триколор), и взглянул наверх убедиться, что он работает. В свете кормового белого огня что-то развивалось на ветру, похожее на ленту или веревку. Я перевел взгляд на навигационные приборы. Анемометр ничего не показывал: ни направление, ни скорость ветра. Вертушки на мачте я тоже не увидел, даже когда посветил туда фонариком. Похоже, что мой анемометр накрылся.
Вторник 24 декабря 2024
Утром так оно и оказалось. То, что я принял за ленту или веревку, оказались провода анемометра. Самого анемометра на мачте не было! Самостоятельно он отломаться не мог. Он там уже 17 лет стоит на стальном кронштейне. Значит, олуша "примастилась" (от английского mast - мачта) на нем. Черт бы их побрал! Остался я теперь без важного прибора. Не конец света, конечно, но неприятно. Я так к нему был привязан! Да и стоит он порядка штуки баксов, если не больше. Опять же попробуй сейчас найти такой, чтобы он был совместим со старой реймариновской системой SeaTalk. Либо б.у. надо искать, либо обращаться в сервисный центр Реймарин. Может у них еще есть эти анемометры в запасе. Это уже на гавайских островах, но до них еще месяц плавания. Жаль. Расстроился я. Перефразируя песню Тимура Шаова про диванного мурчалку и бездомных кошек, где один из котов в разговоре о собаках говорит: "Уважаю корейцев, они эту сволочь едят", так и я: "Уважаю шотландцев, они эту сволочь едят". Теперь я понимаю какое применение я мог бы найти для воздушки, которую я хотел купить в Новой Зеландии, которая бьет на 100 метров!
Ночью паруса хлопали, наверно, пару часов с 3 до 5. В основном немного дуло. Течение помогает. Скорость больше 5 узлов в среднем. За сутки прохожу больше 120 миль. Вроде бы особого смысла переходить на геную нет пока. К тому же, на острых курсах ветер будет сильнее.
Часов с 10 утра ветер стал заходить, и пришлось выбрать шкоты стакселя и грота. Теперь уже был не галфвинд, а полный бейдевинд. По прогнозу, если ему можно верить, ветер должен еще зайти градусов на 10.
При детальном рассмотрении фото топа мачты видно, что основание анемометра осталось прикрученным к кронштейну. Сломалась труба, на которой крепилась вертушка и через которую шли провода. Очевидно, что эта "курица" с размахом крыльев в метра полтора пыталась усесться на эту трубку и сломала ее. Я не раз видел, как олуши пытались сесть на мачту, но обычно это им не удавалось.
В обед распустил первые рифы на гроте. Скорость возросла почти на узел. Была 4-5, стала 5-6. Генуя пока подождет.
Сегодня в 17:16 я прошел ровно 1000 миль. Средняя скорость на этот момент составила 5,1 узла. До Гавай осталось 3540 миль.
Ближе к полуночи пришлось взять пару рифов на гроте, дуло узлов под 20. Хорошо, что геную не поставил, иначе бы еще с ней пришлось возиться в темноте.
Среда 25 декабря 2024
К утру стало стихать, и где-то перед рассветом ветер совсем выключили. Я подождал где-то минут 30, посмотрел, что небо все затянуто тучами, и все равно придется подзаряжать батареи от двигателя, и завел мотор. Включил Старлинк, чтобы загрузить свежий прогноз погоды. Вчерашний был какой-то совсем неутешительный. Еще примерно неделю меня ждут слабые встречные ветра. Похоже придется спуститься немного на юг. Там вроде по стабильней дует, и не прямо в нос.
Минут через 30, правда, снова подуло. Даже взял пару рифов на гроте, потом один распустил, когда уже заглушил двигатель. По-прежнему, острый бейдевинд. Днем обещают чисто встречный ветер с порывами до 22 узлов.
Перешел на UTC-6. Как-то привычней, когда в половине седьмого утра восход и в начале седьмого вечера закат.
Ветер весь день и всю ночь менялся. То подует, то стихнет, то попутный, то галфвинд, то встречный. Похоже, что проходил через локальную область высокого или низкого давления. Даже несколько капель дождя упало, когда уже стемнело.
Весь день был пасмурный, а вечером стало даже прохладно. Прогноз погоды говорит, что температура 23 градуса по Цельсию, и это на 11-й широте! Не лето!
Четверг 26 декабря 2024
Ночью даже укрывался простынкой - так было прохладно. Хотя в каюте температура все равно была 27-28 градусов.
Где-то ближе к полуночи ветер опять стих. Я не хотел распускать рифы в надежде, что снова подует. Но так и не подуло. В 4 утра поднял полный грот, а после завтрака заменил стаксель на геную. Курс 210-230° T. На Гавайи 286° T. Где-то к субботе ветер должен немного отойти, и может быть можно будет держать нужный курс.
Океан действительно тихий! Ни волны, ни зыби. Ветра нет, а паруса не хлопают. И это приятно, не так раздражает безветрие.
На спокойной воде хорошо видна океанская жизнь. Вот проплыва черепаха, а вон прыгнул небольшой тунец. Вот что-то выплыло прямо из-под яхты похожее на маленькую черепаху или лягушку - толком не рассмотреть. Где-то в полуметре от поверхности воды плывет масса медуз вместе с небольшими кальмарами. Наткнулся на небольшое бревно. Из под него под яхту метнулся косяк небольших синих рыбок, примерно таких же как можно видеть среди кораллов. Рыба побольше, напоминающая Pufferfish, только раза в два крупнее, осталась рядом с бревном. Забросил удочку, и под приманкой в виде розового кальмара промелькнул силуэт то ли акулы, то ли еще какой здоровенной рыбины. К слову сказать, количество пластиковых бутылок, уже обросших ракушками и прочей морской живностью, тоже впечатляет.
Периодически прохожу через какие-то полосы турбулентности морской воды, то ли течение, то ли еще что. Их не только хорошо видно на гладкой поверхности, но и хорошо слышно издалека. Вода бурлит как на перекате. Я бы сказал, что течение, но почему оно таких ограниченных размеров? Метров 200-400 в длину, и наверно, не больше 100 в ширину.
В 2 часа дня сделал поворот оверштаг отчасти, чтобы солнце освещало солнечные панели (на правом галсе они были в тени грота), отчасти, чтобы идти в нужном направлении. Курс на левом галсе примерно 320° T, что ближе к требуемому, чем на правом галсе.
В какой-то момент что-то стукнуло о перо руля ветрорулевого. Смотрю, а под яхтой косяк молодых тунцов. Подтянул удочку поближе к яхте. Тунцы моментально среагировали на приманку, но никто так и не решился ее попробовать. Видимо, на небольшой скорости они могли ее хорошо рассмотреть, и признать несъедобной. Пока я сочинял вторую удочку с другими приманками, тунцы исчезли.
Ветер выключили, когда я еще шел на моторе, заряжая батареи. Паруса пришлось убрать, потому что пошла зыбь, и они неприятно хлопали.
Пятница 27 декабря 2024
Ночью пал туман! Причем, в прогнозе температура была 25° C, а влажность 85%. В каюте было 27-28, но из-за высокой влажности все равно прохладно.
Немного подуло часа в 3 ночи, хотя может и раньше, но я спал и не заметил. Последний раз выходил проверять ветер часов в 10 вечера. Поставил паруса, но через час опять все стихло.
В 8:30 завел двигатель зарядить батареи и хоть сколько-то пройти на запад. Согласно климатологическим картам нужно удаляться от побережья. Поэтому держу курс 270° T, а не 286° T. По прогнозу ветра не будет всю неделю, а топлива у меня чуть больше бака. Это максимум на 3 дня, если ничего не оставить в запасе. Думаю, что могу позволить лишь сутки идти на моторе.
Да-с, неприятная предновогодняя погодка. Не думал, что могу тут зависнуть на долгое время. Как я и говорил, в климатических картах тут дует 12 узлов северо-восточный ветер, что вполне достаточно для нормальной скорости. Утешаю себя мыслями о былых временах, когда кроме парусов и весел ничего не было. И как-то же плавали! Главное набраться терпения, и надеяться, что запасов пресной воды, продовольствие и солярки хватит на оставшийся путь.
В 11:30 заглушил мотор, так как подул ветерок. Он был в прогнозе, но лишь до вечера.
Синоптики утратили всякое доверие. Может они так реагируют на победу Трампа? Бастуют или саботируют? Может стоит перейти на европейские источники? То предсказывают северо-западный ветер, а дует юго-восточный, то обещают 3-5 узлов, а дует как минимум 10.
Короче, обещали безветрие ночью, а дуло 10-15 узлов, вымпельный ветер, а из-под облаков так все 18-20. Все порывался пойти взять рифы на гроте, когда начинало завывать в вантах. Останавливала лишь небольшая скорость относительно воды, порядка 5 узлов. Скорость же относительно земли доходила до 8 узлов!
Суббота 28 декабря 2024
Утром посмотрел пилотные карты. Оказывается я нахожусь в северном рукаве экваториального течения, если так можно сказать. Основной рукав южнее и продолжительнее. Этот распространяется миль на 500, но в январе смещается на запад, то есть фактически становится длиннее.
Сказать, что я держу какой-то определенный курс будет неправильно. Я иду острым бейдевиндом (примерно 40° к ветру), правым галсом. В среднем получается плыть на запад, иногда чуть севернее забирать на порывах, иногда спускаться на юг, когда ветер ослабевает. Идти по курсу 286° T на Гавайи не получается.
Где-то с четверга следующей недели (уже после Нового года) обещают, что ветер должен отойти, и тогда можно будет идти прямиком в Хило.
Удивительна человеческая природа. Когда я был в горах, то мечтал о том времени, когда не надо будет подниматься с тяжелым рюкзаком, а можно будет спокойно попивать пиво и читать умные книжки, а яхта тебя сама доставит куда надо. Сейчас же, спустя почти две недели плавания, все наоборот. Я бы с удовольствием прошелся с рюкзаком по горам! Ограниченное пространство, а скорей всего больше малая подвижность, вызывают такие желания. Утренней зарядки и йоги недостаточно для поддержания себя в нормальной физической форме. Надеюсь, что наверстаю на гавайских островах!
Уже темнело, когда справа по борту в паре сотни метров дельфины устроили соревнование по прыжкам в высоту! Мне кажется, что даже в дельфинариях я таких высоких прыжков не видел. Чемпионы казались выше воды на 2-3 корпуса! Ну, говорю же, что темнело уже.
Ветер закончился около 11 часов вечера. Как раз на горизонте прямо по курсу светился огонек какого-то, видимо, рыболовного судна. Я уж было хотел написать, что в последние пару дней ни одного судна не встретил. Завел мотор и лег на курс 310° T, чтобы оставить его слева по борту.
Воскресенье 29 декабря 2024
Часа через два-три огонек скрылся из виду за кормой. Слабый ветерок позволял идти под всеми парусами острым бейдевиндом прямо на Гавайи курсом 286° T, помогая мотором на низких оборотах.
На рассвете ветерок зашел, и удавалось держать курс только 263° T, примерно на необитаемый атолл Клиппертон, который формально принадлежит Французской Полинезии. До него еще 360 миль, но скорость по-прежнему большая за счет течения: 7-8 узлов. По прогнозу южнее атолла ветер на пару узлов сильнее, чем если обойти атолл с севера, держа курс строго на запад. Как я уже говорил, до четверга ветра практически не будет. А топлива у меня максимум на пару дней, включая сегодняшний. Видимо, придется штилевать, или дрейфовать по течению, если оно еще будет.
В 2 часа дня подул ветерок, и можно было заглушить мотор.
Воспользовавшись тихой погодой, в частности спокойной поверхностью океана, залил 3 канистры солярки в бак, прогнав ее через 30-микронный фильтр Ракор P20. Одну канистру оставил в качестве НЗ. Итого у меня есть 130 литров солярки.
Постригся. Это приятней делать, когда не качает.
На закате до Гавай оставалось ровно 3 тыс. миль. Таким образом, треть пути уже пройдена. На нее ушло почти 2 недели, точнее 13 дней, что соответствует начальной оценке протяженности маршрута 39 дней. Средняя скорость за все время составила 5 узлов. На питье и готовку ушла одна канистра воды - 26 литров (2 литра в сутки).
Понедельник 30 декабря 2024
Проснулся, когда солнце уже взошло. Выхожу из каюты, смотрю на паруса. Колдунчики на генуи обвисли. Травлю шкоты и понимаю, что бейдевинд сменился на галфвинд! Приятный предновогодний подарок от матушки природы. Травлю гротошкоты. Скорость увеличивается с 3 до 5 узлов. Ночью я пару раз выходил в кокпит, светил фонариком на паруса - был бейдевинд.
А вот и большая группа небольших дельфинов подошла. Не сосчитать сколько их там!
После обеда наблюдал за птицей, по форме похожую на олушу, но по окраске и манере ловить рыбу совсем нет. Гугл говорит, что это голуболицая олуша. У нее черно-белая пестрая форма, и за рыбой она пикирует с высоты, ныряя и пытаясь схватить ее под водой.
Вчера закончил читать философскую книгу физика-теоретика Шона Керрола "Картина мира" (Sean Carrol "The Big Picture"). Кое-как осилил. Видимо, философствование - это не мое. Но автор мне очень симпатичен. Я не раз смотрел в ютубе его лекции и интервью с ним. Там он точно, красиво и понятно формулирует содержание. В книге же все очень раздуто, масса повторений и много ненужных на мой взгляд обсуждений теологии и религии с точки зрения науки. Он сторонник поэтического натурализма, модели мира, которая описывается в рамках умеренной гравитации и не слишком высоких энергий Центральной теорией (Core Theory), и сторонник статистического подхода к физическим моделям мира, используя априорные и апостериорные вероятности их правдоподобия, основанные на историческом опыте и результатах современных экспериментов. Он проводит сравнение физики с математикой. В последней все основано на начальных предположениях (аксиомах) и последующих теоремах, строго доказанных на основе этих аксиом при помощи формальной логики. В физике же выводы из теории, полученной на основе начальных предположений, должны быть проверены экспериментально. Если теория соответствует эксперименту, и внутренне не противоречива, то ее можно с большой вероятностью считать правильной.
Автор не отрицает существование бога и всего, что с ним связано, но приписывает этим гипотезам очень низкие вероятности. Шон много рассуждает о смысле жизни, целеполагании и причинности, понятиях, не являющимися фундаментальными с точки зрения квантовой теории поля, но появившимися в процессе эволюции вселенной, возникшей после Большого Взрыва, в результате которого возникло время и энтропия, а вместе с ней и сложность устройства вселенной, начали возрастать. Одна из основных мыслей книги состоит в том, что об одних и тех же свойствах мира можно говорить на разных уровнях, используя соответствующий лексикон, например, квантовой или классической механики, химии, биологии, психологии, экономики, политике, но совершенно неправильно смешивать эти лексиконы.
Много внимания уделяется морали: что хорошо, а что плохо. По его мнению, нет единого правила для всех, и каждый должен определять это для себя сам.
В книге "Картина мира" много места занимают темы, касающиеся псевдонауки, такие как телепатия, телекинез, двойственная природа человека (тело и душа), жизнь после смерти, нефизическая природа сознания и т.п. Я бы не стал тратить на это время. Шон сам пишет, что человеку свойственно защищать и отстаивать свою картину мира (planents of believes). Поэтому вряд ли ему удалось убедить кого-то ее поменять. Моя точка зрения относительно существования бога и прочей мистики: не подливать масла в огонь и не говорить об этом вообще. Рано или поздно все равно сторонники псевдонауки вымрут, не пройдя естественного отбора.
Сегодня начал читать более познавательную книжку Брайна Грина "Элегантная вселенная. Суперструны, скрытые размерности и поиск универсальной теории" (Brian Greene "The Elegant Universe. Superstrings, Hidden Dimensions and the Quest for the Ultimate Theory"). Здесь уже в первой главе стало понятно, что элементарные частицы такие как электрон и кварки представляют собой не точки, а одномерные замкнутые струны. Мне, например, интуитивно кажется разумно придать форму частицам, обладающим некими свойствами, такими как масса, заряд и спин. Умозрительно трудно наделить точку, не имеющую размера, например, массой, не говоря уже о заряде или спине. Ведь если нет объема, то в чем же содержится эта масса? Даже если говорить в терминах энергии. Это ведь не просто квант электромагнитного поля, такой как фотон, у которого нет ни массы, ни спина, ни заряда, и который вообще не является фермионом - то из чего состоит вещество, а бозоном - квантом электромагнитного поля. Трудно себе представить стул или стол, состоящий из безразмерных электронов и кварков, но занимающий вполне определенный размер в комнате. Вполне вероятно, что эти суперструны в свою очередь тоже состоят из каких-то частиц, вроде электрино или кваркино, по аналогии с нейтрино, которое имеет какую-то ничтожную массу, которую до сих пор толком не измерили.
После захода солнца ветер отошел и стал попутный. Геную пришлось убрать, потому что она оказалась в тени грота и полоскала.
Вторник 31 декабря 2024
Однако часа в 4 ночи ветер снова зашел, и дул между бейдевиндом и галфвиндом. Генуя встала на свое место. И пришлось взять два рифа на гроте, потому что ветер начал завывать в вантах. Обычно это происходит при 18 узлах и выше. В прогнозе было всего 6-8 узлов...
На рассвете рифы можно было распустить. Я оставил один, потому что из-под тучек временами неплохо дуло.
Была поклевка. Смотрю, а за кормой в том месте, где наживка, акулий плавник рассекает волны. Ого, акула клюнула на розового кальмара? Может там была какая-то небольшая рыбка уже, которую я не заметил, когда она поймалась? После второго рывка плавник исчез, и на месте его я снова увидел розового кальмара. Ну, вот, хоть не придется еще и с акулой дело иметь.
После обеда распустил и первый риф. Правда, к вечеру снова пришлось уменьшить площадь грота, чтобы спокойнее спалось. Скорость была выше 6 узлов при полных парусах. Все идет к тому, что скоро геную придется менять на стаксель.
С наступающим, а где-то уже и с наступившим Новым годом! Привет всем друзьям, близким, знакомым и незнакомым, кто следит за моими путешествиями, с борта Бируты из Тихого океана!
С генуей так и получилось. Закончив всех поздравлять с Новым годом под шум мотора на холостом ходу, выхожу из каюты, а скорость яхты 7 узлов! Из-за двигателя я не слышал, что происходит снаружи. Для начала взял вторые рифы на гроте, и потом пошел менять геную на стаксель. Ну, и зрителей же собралось! Сверху - олуши, снизу - дельфины!
Покончив с парусами и приведя скорость к приемлемым значениям (5 - 6 узлов, 6,6 узла на порывах), можно было начать провожать старый год под Макаревича с ансамблем креольского танго и бутылку сладкого красного вина.
Среда 1 января 2025
С Новым всех годом! Я вчера, конечно же, не дождался 12 ночи (UTC-6). Сегодня переведу часы еще на час назад. Уже 108-й западный меридиан подходит к концу.
Ночью на юге было светопреставление! В небесах сверкало что надо! Но грома было не слышно из-за северного ветра. Утром же тучи приблизились настолько, что даже несмотря на ветер, глухие раскаты грома часто доносились до Бируты. Прогноз показывает, что дождя не будет, и эти тучи так в большей своей массе и останутся к югу от моего курса. Не хотелось бы, конечно, попасть в грозу.
Прилетела большая стая голуболицых олуш. Я решил их заснять. Выхожу с камерой в кокпит, и тут как дернет удочку! Карабин, который держал резинки на стойке, видимо, сломался. Металлические пружины на резинках вытянулись. Леска, которая на самом деле веревка, порвалась. За кормой шла огромная группа дельфинов! И как это понимать? Они теперь будут обрывать мне снасти, чтобы самим больше рыбы досталось? Какая-то злая шутка с их стороны. Хулиганье! Пернатые, блин, анемометры ломают, касатки - рули, дельфины - удочки. Куда идем?
Весь день практически было пасмурно. Вечером гонял Янмар на холостом ходу пару часов, чтобы зарядить батареи.
Четверг 2 января 2025
Сегодня прошел уже 2 тыс. морских миль. Осталось 2,500, примерно. Еще не половина, но скоро будет, дня через два.
За ночь ничего особенного не произошло. Чартплоттер пару раз пищал, сообщая мне о том, что потерял GPS координаты. Это у него периодически случается. Все мои внутренние GPS работают бесперебойно. Видимо, проблема с чартплоттером, что неудивительно, зная кто его сделал - пресловутый Реймарин. Спать не дает почем зря.
На обед сварил уху из того что насобирал на палубе. А что делать когда рыба не ловится? Идти по грибы! Как когда-то мой кот Ботя ходил каждое утро по палубе вокруг яхты и собирал, что Нептун ему послал.
Работа с гротом повторяется каждый день. Вечером ветер усиливается, и нужно брать рифы, ночью бывает по-разному, иногда ветер еще усиливается, как сегодня, и тут уж ничего не поделаешь - приходится вставать и идти с фонариком брать рифы, но иногда наоборот стихает, и тогда, если хочется спать, то наплевать на скорость, утро вечера мудренее. Зато утром, как правило, ветер стихает, и рифы нужно распускать.
Пятница 3 января 2025
Ну, вот, после такой пояснительной записки или, как модно сегодня говорить, дисклеймера, можно больше не писать про работу с рифами.
Вымпельный ветер утром совсем скис, потому что он отошел, и стал почти попутным. Стаксель работал на грани заполаскивания из-за тени грота. Скорость упала до 4 узлов. Относительно воды еще больше, но ситуация не выглядела такой плачевной, благодаря попутному течению почти в один узел.
Часа в 2 дня снова подуло в правый борт. И к вечеру ветер стал усиливаться. А дальше вы знаете: рифы на гроте.
Суббота 4 января 2025
Дуло почти всю ночь неплохо. Шел с тремя рифами на гроте. Только на рассвете распустил два.
Погода в основном стоит облачная. Хорошо - не жарко. Плохо - батареи не заряжаются. Придумал как и куда поставить две большие солнечные панели, ватт так на 400 каждая, чтобы уж раз и навсегда решить проблему энергообеспечения. Ну, собственно, место только одно - корма. Только поставить их не поперек яхты, как сейчас, а по вдоль, так чтобы ахтерштаг проходил между ними. Для этого нужна еще одна стойка и перекладина. В Австралии займусь, когда делать будет нечего. Сейчас у меня одна панель на 200 ватт на корме, а другая на 130 перед рубкой. Та, что перед рубкой, сейчас почти все время в тени грота, и практически не работает.
Сегодня прошел половину пути. Надеюсь, что на вторую половину уйдет на день-два меньше, чем на первую, из-за устойчивых пассатов и постоянного галфвинда.
Вчера я еще думал, что отделался от олуш, но не тут-то было. Они, как и раньше, пытаются себе устроить ночевку на твердой "почве". Отгоняю их воздушным пистолетом.
Воскресенье 5 января 2025
Всю ночь был стабильный ветер. Шел под двумя рифами на гроте. Утром даже не пришлось распускать рифы - ветер практически не изменился. Добавилось попутное течение в полузла где-то. Волны увеличились, если верить прогнозу, до 2,2 метров с периодом 4 секунды. Скорость в районе 6 узлов. За сутки прошел 147 мили. Средняя скорость за все время увеличилась до 5,1 узла.
По-прежнему, утром и вечером облачно, днем и ночью более или менее ясно. С каждым днем становится все прохладней и прохладней. Скоро, видимо, придется одеваться, по крайней мере, ночью. Ветер холодный. Простынкой уже нужно укрываться под утро. Я уже достиг 15° северной широты. День здесь короче ночи минут на 40 сейчас. Гавайи на 19° северной широты. Панамский канал на 8-9° N. Мыс Морро де Пуэркос на 7° N. Таким образом, разброс по широте на маршруте от Панамы до Гавайских островов составляет примерно 12 градусов, или 720 морских миль с юга на север.
Починил удочку. Пока без улова.
Вечером автопилот вынудил меня взять третьи рифы на гроте - он стал уваливаться, пытаясь удерживать яхту на курсе при усилении ветра, и стаксель начинал полоскать в тени грота. Как на зло ветер сразу же поутих. Я терпел до полуночи, потом все же распустил третьи рифы.
Понедельник 6 января 2025
Пошла четвертая неделя моего второго плавания через Тихий океан. До Большого острова осталось 2,000 морских миль. Пока день прибытия в Хило - среда 22 января.
Сегодня пересек 120-й западный меридиан. Теперь можно переходить на тихоокеанское время (UTC-8).
Днем ветер стих настолько, что даже на всех парусах Бирута шла со скоростью 5,5 узла.
На закате поймал небольшую корифену, но не смог вытащить - сорвалась на половине пути. Вот досада! Думаю, что во всем виноват маленький крючок. Мне эти крючки подарили на о. Святой Елены, когда я остался совсем без крючков. Раньше у меня они были раза в полтора-два больше.
Вторник 7 января 2025
Пасмурно и ветрено. Всю ночь шел под тремя рифами, и подумывал либо грот совсем опустить, либо заменить стаксель на штормовой. Скорость была 6-6,5 узлов. Средняя скорость за все время возросла до 5,2 узла. В прогнозе даже намека не было на сильный ветер. Там было 14 узлов, а дуло, наверно, 20-25. С 8 утра немного поутихло. В прогнозе же все наоборот. Там ветер должен был усилиться с 14 до 16. Замечу, что это прогноз на следующие 24 часа! Не на 3-5 дней вперед, когда, конечно, он может быть неточным.
Солнца не было практически целый день. Чтобы зарядить батареи, пришлось гонять двигатель два с половиной часа на холостом ходу.
Среда 8 января 2025
Часа в 3 ночи стянул остаток грот - скорость была за 6,5 узла на порывах. Иду под одним стакселем. Сначала скорость упала до 4-5 относительно воды, но было течение порядка 0,5 узла. Потом ветер еще усилился, и скорость стала 5-6 плюс течение. Волны выросли до 2,2 метров с периодом 12 секунд согласно прогнозу. Вот любопытно какие они на самом деле, если в прогнозе ветер 12-14 узлов, а реально за 20? На первый взгляд кажется, что они такие и есть.
У меня все еще остается нереализованной идея мерить высоту волны с помощью барометра, используя его в качестве альтиметра. Сейчас с него снимаются показания раз в минуту - для погоды это больше чем достаточно, а вот для высоты волны, конечно, маловато. Но чип позволяет считывать данные гораздо быстрее периода волны. Точность барометра, если я хорошо помню, вроде должна позволять мерить высоты с погрешностью плюс-минус 0,1 метра. Надо проверить. Спецификация говорит, что плюс-минус 1 метр. Хм...
Посмотрел код своей программки-драйвера Бошевского чипа BME280. При выводе давление округляется до десятых миллибара. Запустил ее на одну минуту с периодом 1 секунда для получения 60 значений давления. Разброс получается плюс-минус 0,25 миллибара. Осталось перевести это в метры для получения высоты волны. Можно, конечно, эмпирически определить, что 0,1 миллибара - это примерно один метр, потому что в прогнозе высота волны 2,2 метра, но там указывается так называемая высота значительных волн (significant wave height). По определению это среднее значение третьей части самых высоких волн. Период где-то 6-12 секунд получается, в среднем 9. Можно поточнее все определить, если выборку сделать побольше, скажем, не одна минута, а один час, и округлять давление до сотых миллибара.
ChatGPT говорит, что приближенная формула для вычисления высоты в зависимости от давления следующая:
H = (1 - (P / 1013,25) ^ (1/5.255)) * 44330
1013,25 миллибар - это некое стандартное фиксированное давление на уровне моря. Для вычисления высоты волны важно, как мне показалось, не абсолютные значения давления, а отношение давления на высоте к давлению на уровне моря. Поэтому я думаю, что можно просто использовать соотношение давлений внизу волны и на гребне. Результат потом нужно будет поделить на два, потому что между гребнем и подошвой две высоты волны. Другими словами, для давлений у подошвы волны 1018,7 и на ее гребне 1018,2 получаем
(1 - (1018.2 / 1018.7) ^ (1/5.255)) * 22165 = 2.07 m
Поэтому разница давлений в 0,25 миллибара соответствует высоте волны 2.07 м, что более или менее согласуется с прогнозом погоды. Другими словами, так как вблизи поверхности океана, зависимость высоты от давления можно считать линейной, то удобно пользоваться формулой:
H = (P_trough - P_crest) * 4,14
где H - высота волны в метрах, P_trough - атмосферное давление у подошвы волны в миллибарах, P_crest - атмосферное давление на гребне волны в миллибарах.
Температура воздуха за бортом 22° C, в каюте 25-26° C. Интересно, что вода теплее воздуха на 3 градуса. Я почему-то всегда считал, что в океане вдали от материков ее температура примерно равна температуре воздуха у поверхности воды. Видимо, здесь это связано с северо-восточным ветром, который приносит более холодные массы воздуха от континента, где проходит арктическое течение, которые не успевают нагреться до температуры воды. Я уже пересек 16-й градус северной широты. Кротчайшее расстояние до Северной Америки почти тысяча морских миль.
Четверг 9 января 2025
Большую часть ночи шел с тремя рифами на гроте. После 3 часов ночи распустил третьи рифы. Порывистый ветер: то больше 7 узлов разгоняет, то стихает, и скорость падает до 5.
Утром ветер отошел, и стал попутным. Стаксель пришлось опустить, и убрать вторые рифы на гроте. Скорость упала до 5 с небольшим, а то и меньше. Идиллия бакштага и галфвинда закончилась, к сожалению. Теперь похоже до конца плавания так и будет попутный ветер. Хоть не прямо в корму, и то ладно.
К обеду, окончив с судовым журналом и монтированием фильма про переход от Кюрасао до Гавай, я, глядя на колдунчики, пораскинув мозгами (тест для переводчика Гугл), решил, что автопилот просто переруливает. На самом деле, у меня не фордевинд, а бакштаг! И стаксель должен работать. Перехожу с авторулевого на ветрорулевой. Поднимаю стаксель, беру вторые рифы на гроте. Отлично! Скорость 6-7 узлов! И стаксель не полощет в тени грота. Ну, может изредка, когда Бирута скатится с гребня волны в подветренную сторону, да и то, ветрорулевой моментально возвращает яхту на курс. Конечно, все это временно, только продлевает преддверие фордевинда, который неминуемо грядет не сегодня, так завтра, не завтра, так на днях.
Покончив с книгой Грина про основы теории струн, где были пропущены две главы 8 и 9, где объясняется многомерность модели и формы пространства Калаби-Яу, где 6 или 7 размерностей сворачиваются так, что их становится незаметно, я начал читать книжку на ту же тему Гасперени Мауризио "Вселенная до Большого Взрыва. Космология и Теория Струн"
Хотя теория струн и не считается оконченной и всеми признанной, но является на сегодняшний день лучшим кандидатом на теорию всего на свете, включая все 4 известных взаимодействия: гравитационное, электромагнитное, сильное и слабое. Она позволяет заглянуть за сингулярность Большого взрыва, и предсказать что было раньше его. Она также позволяет описывать черные дыры. Другими словами, она работает в любом диапазоне энергий и масштабов пространства-времени: от самых больших до самых маленьких, где существующая Стандартная модель не работает, потому что не в состоянии включить с себя гравитацию. Фундаментальное ограничение Стандартной модели в том, что элементарные частицы не имеют размера в отличие от теории струн, и поэтому не обладает рядом симметрий, присущих теории струн.
Пятница 10 января 2025
В половине первого ночи проснулся от бурных потоков воды вдоль бортов Бируты. Скорость за 7 узлов! Взял третьи рифы на гроте. Посидел в кокпите, понаблюдал за скоростью - почти такая же 6,5 - 7 узлов. Убрал грот совсем. Скорость стала порядка 6. Потом немного стихло, и Бирута шла со скоростью 5-6 до утра, когда снова ветер усилился. По прогнозу до 20 узлов. В действительности, наверное, 20-25.
Температура за бортом уже 21° C, в каюте 24° C. Достал плед. Под одной простынкой прохладно спать. Влажность порядка 60%. И это на 17-м градусе северной широты! Надеюсь, что по приходе на Гавайи я все же выйду за пределы влияния холодного арктического течения.
На восходе солнца до Хило оставалось ровно 1500 морских миль. Прошел уже 3050, если считать по курсу, и 3100 с небольшим на самом деле.
Забросил удочку в надежде поймать тунца. Только сел в позу лотоса на йоговском коврике в кокпите, как удочка задергалась. Вместо тунца поймал небольшую корифену, примерно такую же как и сорвалась в прошлый раз. Я решил не тратить времени, сматывая леску на бобину йоу-йоу, а тянуть просто руками как можно быстрее пока рыба снова не сорвалась. Когда она уже трепыхалась в кокпите, крючок отцепился. Успел! Дал бедной глоток рому, чтобы успокоилась на время разделки. Худющая! В животе пусто. Странно, что за ночь она ничего не съела. Вроде летучих рыб полно.
Помыл холодильник. Там периодически скапливается вода, особенно быстро, если он не работает в режиме морозильника. Уменьшил температуру с 6° C до -4° C, чтобы рыба не испортилась. Теперь хоть холодильник будет работать не ради одной пачки масла и пары яиц.
Суббота 11 января 2025
Ветер неустойчивый, то из под одной тучки подует, то из под другой. Приходится все время подстраивать ветрорулевой. Волны по прогнозу 2,7 м с периодом 7 секунд. Можно было бы перейти на авторулевой, но на такой волне он плохо работает, дергается туда-сюда. К тому же по-прежнему стоит пасмурная погода, и электричество хотелось бы экономить. В добавок холодильник теперь больше потребляет энергии, поскольку рыбу морозит. Двигатель приходится гонять на холостых оборотах (примерно 1700 об/мин) минимум по два часа, на что уходит около 3 литров солярки.
К обеду распогодилось. Я перетянул гик на правый борт, чтобы он не закрывал солнечную панель возле рубки. Иду под одним стакселем, потому что ветер почти попутный, 135-150° к курсу. Ток зарядки возрос до 11-16 ампер примерно, в зависимости от крена яхты. Чем больше крен в южную сторону на волне, тем больше ток.
Каюта днем нагрелась до 27° C. За ее пределами 21° C. Вода 24° C.
Посмотрел (или пересмотрел) французский фильм "Соблазн". Красиво снято, отличная музыка и песни, не голливудский сюжет.
Закончил книгу про космологию и теорию струн. Не стал сильно вникать в тонкости теории, да и к тому же сама теория - это только одна и моделей мира, хотя и самая многообещающая, но далеко не законченная. Основные идеи кажется уловил, и достаточно на сегодняшний день. По крайней мере, когда я буду слышать фразу "теория струн" - это будет уже не пустой звук.
Перешел на художественную литературу, и начал перечитывать Р. Сабатини. Я когда-то в детстве его читал, но, конечно, уже ничего не помню. "Одиссея капитана Блада" - это первый роман, от которого я не мог оторваться до 11 вечера отчасти потому, что события в нем происходят в Карибском море, на многих островах которого мне довелось побывать. И вот фраза из текста, которая особенно мне понравилась:
Оставалось только море, открытое для всех и особенно манящее к себе тех, кто чувствовал себя во вражде со всем человечеством.
Воскресенье 12 января 2025
Утро началось с постановки грота и опускания стакселя. Ветер стих. Скорость упала до 4 узлов.
Все небо опять в тучах. Даже чуть-чуть моросил дождик.
На обед приготовил кари из корифены с макаронами.
Починил перетертый конец привода ветрорулевого. Просто отрезал поврежденный участок веревки и связал ее. Будет время - сплету новый огон.
Днем немного распогодилось, и хотя бы какое-то время шла зарядка батарей. Вечером все равно пришлось гонять двигатель пару часов.
Вечером взял одни рифы на гроте на всякий случай до утра.
Понедельник 13 января 2025
Пошла пятая неделя моего плавания. Сегодня пересек 135-ю западную долготу и 18-ю северную широту. Перешел на время Анкориджа (UTC-9).
Весь день небо было покрыто тучами, и батареи почти не заряжались. Не ожидал я такой пасмурной погоды в тропиках в январе.
Вторник 14 января 2025
Осталась последняя тысяча морских миль, или примерно 8-9 дней плавания в зависимости от ветра.
Никогда не думал, что морской узел может развязаться под нагрузкой. Как выяснилось - может! Видимо, характер нагрузки и структура веревки играют свою роль. Утром пришлось прервать занятия йогой, и переделать свой ремонт привода румпеля от ветрорулевого. Закрепил свободные концы морского узла, связав и сшив их между собой. Надеюсь, что после этого не развяжется.
После обеда погода улучшилась. Тучи на востоке, которые имели обыкновение меня преследовать, на этот раз оставили меня в покое. Похоже, что будет лунная и звездная ночь.
Не стал брать рифы на гроте на ночь - ветер не усилился, как это обычно бывало вечером.
Среда 15 января 2025
Усилился он только утром. После первых рифов я даже подумывал взять вторые, так как скорость относительно воды почти не уменьшилась. Она доходила до 7 узлов, когда Бирута скатывалась с волны. Относительно же земли яхта шла медленнее на 0,3-0,5 узла, видимо, из-за неожиданного встречного течения. Большую часть пути течение было попутным.
Ночью проснулся от странного высокочастотного скрипа. Чтобы это могло быть? Было подозрение, что мачта, гик, оттяжка гика или привод ветрорулевого были источником этих звуков. Но скрип был не в унисон, точнее, не в ритм с волной. Выйдя в кокпит, я понял кто был виновником этих писков. Дельфины! Их группа шла рядом с яхтой, и они о чем-то своем переговаривались. Я даже подумал, что может они мне хотят что-то сообщить? Дело в том, что обычно их не слышно, а тут вдруг ни с того, ни с сего. Альтернативой могли быть, конечно, просто глюки, связанные с одиночеством, но звуки прекратились, когда дельфины ушли.
По расчетам пошла последняя неделя моего плавания. В прогнозе на эту неделю обещают встречный ветер с пятницы на субботу, вызванный сильным циклоном, проходящим на севере. Циклон далеко, но холодный фронт от него дотягивается аж до тропиков. Встречный ветер обещают несильным и непродолжительным. Потом он постепенно должен смениться на северный и северо-восточный. Теоретически он может задержать мой приход в Хило до четверга.
После обеда распустил рифы и шел под полным гротом весь оставшийся день и всю ночь. Ветер по прогнозу был 14 узлов.
Четверг 16 января 2025
Ночью ветер гулял туда-сюда. Проспав четыре часа, я обнаружил, что Бирута идет курсом 251° T вместо положенных 276° T. Когда я засыпал, яхта была севернее проложенного курса примерно на 6 миль, а когда проснулся, почти на столько же миль южнее.
Сегодня ветер должен отойти, стать чисто восточным, а завтра юго-восточным, потом южным, юго-западным и западным с переходом в субботу на северо-западный, северный и северо-восточный, таким образом, сделав полный круг, следуя за продвижением циклона на севере с запада на восток.
Как известно, южный ветер принесет тепло и влагу, а северный холод и сухость - все, как и положено для циклона с теплым сектором и холодным фронтом за ним.
Только я сел в кокпите пообедать, как удочку задергало. Поставив сковородку с вермишелью и жареной корифеной обратно на плитку, я взялся за леску, и сразу понял, что поздно. Как бы в подтверждение, за кормой среди волн играла приманка - розовый кальмар. Вчера тоже была поклевка, только я не видел ее, но понял что была по петле веревки, к которой привязана леска с одной стороны и резинка с другой. До поклевки эта петля находится внутри рейлинга, но если была поклевка и резинка натягивалась, то веревка оказывается по другую сторону рейлинга. Раньше у меня рыба срывалась крайне редко, а сейчас почти каждый раз - все-таки дело в маленьком крючке!
Проснулся в половине одиннадцатого ночи, проспав полтора часа. Яхта шла курсом 300° T вместо 276° T. Странно, ветер должен был отойти только завтра. Делать нечего, одеваю на лоб фонарик, и иду делать поворот фордевинд. Предварительно взял одни рифы. Поворачивать на скорости больше 6 узлов как-то не хотелось. На левом галсе удавалось идти точно по курсу. К сожалению, недолго. Ветер вернулся почти к своему прежнему направлению. Второй раз делать поворот фордевинд я не стал, потому что все равно бы не получалось идти по курсу. Ветер строго в корму. Что ж, сваливаюсь на юг понемногу. Но завтра ветер поменяется, я надеюсь.
Пятница 17 января 2025
Поздно ночью пришлось еще раз встать, чтобы прицепить накидку на рубку - пошел дождь. Все небо в тучах. Дождь с перерывами продолжался остаток ночи и весь день. Завтра похоже будет то же самое. Только к воскресенью погода должна наладиться.
Иду с одними рифами на гроте. Когда из-под тучек задувает, то Бирута разгоняется до 6 узлов. В основном же скорость 5-5,5.
В половине одиннадцатого утра ветер все же вынудил меня сделать еще один поворот фордевинд, и вернуться временно на правый галс. Видимо, из-за огромной тучи ветер так изменил направление, что яхта шла почти на юг, вместо того, чтобы идти на запад. После поворота можно было идти по курсу какое-то время. Потом пришлось опять лечь на левый галс.
К большому количеству осадков добавились еще гром и молнии. Кажется, что большинство молний сверкало в тучах. Я не видел ни одной, которая бы уходила в воду.
В начале третьего часа пошел на моторе. Ветер то дул, то стихал, а батареи заряжать все равно нужно было. Солнца не было совсем сегодня. Мрачная погодка, скорей бы это закончилось.
Дочитал "Скарамуш" Сабатини. Он мне даже больше чем вся трилогия о капитане Бладе понравился.
Между 5 и 6 вечера прошел через серьезную тучу, напоминающую фронт. И ветер вел себя так же, как будто я пересекаю холодный фронт. Сначала юго-западный, потом немного западный и сразу северо-западный. Барометр подтверждал мои подозрения. Давление упало ниже всего и после смены ветра начало быстро расти. Хм... Я думал, что сегодня по прогнозу должно было бы быть что-то типа теплого фронта, и ветер должен был оставаться южным. А тут вдруг дует северный! Заглушил двигатель и пошел спать, ругая синоптиков за ошибки. Тем не менее червь сомнения все же остался.
Проснулся еще не было полуночи от писка приборов. Выхожу в кокпит - на панели автопилота предупреждение о том, что он не на заданном курсе. Смотрю на чартплоттер - показывает, что иду по курсу. Хм... Но куда-то исчезла красная линия, указывающая куда смотрит нос яхты (heading). Осталась только зеленая, которая указывает истинное движение. Странно. Смотрю на лаг - скорость 0,3 узла. Еще страннее, вроде слышу, что ветер дует. Смотрю на грот, а он в обратную сторону выгнут! Понятно. Я шел на автопилоте, который держал курс 276° T. Ветер опять поменял направление, и задул с юга-востока, как и было в прогнозе погоды.
Поменял галс с правого на левый. Дождь усилился, и начался шквал минут так на 15. У меня было два рифа на гроте. Я все порывался пойти взять еще один, но чувствовал, что шквал скоро кончится, и потом снова не хотелось распускать третий риф. Короче, переждал без последствий. В небесах молнии сверкали всю ночь.
Суббота 18 января 2025
Утро было тихим и солнечным. Поднял стаксель, но это не помогло. На востоке четко была видна линия прошедшего вчера фронта. На западе то ли еще холодный фронт маячил, то ли его остатки от вчерашнего. По прогнозу сегодня ветер должен сделать круг и перейти с юга на север. Ветер очень слабый 3-5 узлов. Думаю, что шквалы еще возможны.
Проверил уровень топлива в баке. Залил последнюю канистру. Теперь у меня 90 литров. По идее могу позволить идти на моторе на невысоких оборотах сутки. Ветра нет, что еще остается.
Прошел уже больше 4 тысяч морских миль. Осталось 500.
В 11:30 неожиданно подуло с северо-запада. По прогнозу ветер должен был быть южный. Заглушил мотор. Бейдевинд длился часа полтора, потом все снова стихло. Даже с полным гротом скорость упала до 2 узлов. С часу дня снова иду на моторе. Убрал стаксель. На гроте взял три рифа, чтобы он меньше хлопал на волне.
Воскресенье 19 января 2025
Только в полдень слегка подуло. Я заменил стаксель на геную, которую рано списал со счетов, думая, что она мне больше не пригодится в этом переходе. Поднял полный грот. Оставшиеся дни обещают слабые северный и северо-восточный ветра. В последний день вообще обещают штиль с последующим переходом ветра на юг, следствие очередного циклона на севере.
Теперь мне понятно, почему Гавайи считаются отличным местом для серфингистов. Циклоны, проходящие неподалеку от островов, являются причиной длинной океанской зыби так любимой последними.
Если бы не попутное течение примерно в один узел, то скорость была бы 3-4 узла. Надежда прийти в Хило в среду вечером еще остается, хотя уже и не такая, как была раньше. Топлива осталось 50 литров. Поскольку заборная трубка не достает до дна топливного бака, то в действительности можно рассчитывать литров на 35, что по идее на небольших оборотах можно растянуть часов на 20 с небольшим.
Понедельник 20 января 2025
В три часа ночи пришлось по очереди взять все три рифа на гроте. Набежали тучки, и из них дуло узлов под 20. Учитывая, что я шел под всеми парусами, 20 узлов было слишком много.
В 5 утра, правда, тучки развеялись, и все стихло настолько, что ничего не оставалось как завести двигатель.
В 6 утра ветер вернулся. Днем он постепенно стихал, пока к 4 часам дням совсем не стих.
Пересек 150-й западный меридиан. Перешел на гавайское время (UTC-10).
Закончил роман Сабатини "Возвращение Скарамуша". Еще интересней, чем первый роман об Андре-Луи Моро. Жалко, что он не входит в школьную программу по истории французской революции, хотя, конечно, это не главная тема, но достаточно хорошо освещена. Я не переставал себя ловить на мысли, что революция 1917 года в России особо ничем и не отличалась: те же террор, борьба за власть между фракциями и диктатура в итоге: у них - Робеспьера, у нас - Ульянова.
Начал читать еще один исторический роман Сабатини "Псы господни" про Фрэнсиса Дрейка, человека, который первым прошел вокруг света, хотя он и не является главный героем романа. К моему удивлению это был еще и известный пират!
Вторник 21 января 2025
До 5 утра шел на моторе. В 5 подуло слегка, как и обещали. Правда, обещали ветер до полудня, а он стих через полчаса! Никак не хочет он подчиняться предсказаниям синоптиков, уже который раз ставя их в неловкое положение обманщиков.
Прохлопав парусами до 8 утра, я померил уровень топлива в баке. Там было еще 40 литров. Я снова завел Янмар, рассчитывая, что еще часов 12 могу себе это позволить.
Просто закон подлости какой-то! Когда до финиша остается сотня с небольшим морских миль, ветер начинает капризничать, течение становится встречным, небо затянуто тучами, из которых сыплет мелкий дождь. Хорошо хоть без грома и молний пока. И солярки недостаточно, чтобы финишировать на моторе. Продолжаю успокаивать себя прежними временами, когда кроме парусов и весел, не было никаких других средств перемещения по морю. Штиль? Ну что ж, ждем ветра. Ветер встречный - идем в лавировку, если позволяют условия. Если нет, то ложимся в дрейф, и ждем когда ветер переменится.
Продолжение следует...