Яхтенный журнал Бируты
Аруба - Панама
Среда 4 декабря 2024
На неспешные сборы ушел весь день.
После традиционных зарядки и йоги почистил дно шлюпки и якорную цепь. После завтрака съездил выбросить мусор и на велике в магазин за свежими продуктами на переход. Потом повесил на кормовой рейлинг подвесной мотор, поднял и закрепил шлюпку на носовой палубе.
Засунул в мешок для мусора отремонтированный авторулевой, чтобы предохранить его от воды. Поломка состояла в том, что штифтик, который удерживает архимедов винт от прокручивания, просто превратился в пыль - он был сделан из обычной стали, судя по всему, которая несовместима с нержавейкой, из которой сделан сам винт, по электрохимическому потенциалу. Короче, он просто скорродировал. Любопытно, это такая уловка Реймарин? На гарантию дается два года, кажется. За это время штифт разваливается, и покупай новый или плати за ремонт? Я заменил его на кусочек спицы от колеса велосипеда, посадив его на герметик, чтобы не выпал.
Ну, так вот, решил проверить его работоспособность. Включил, а привод не двигается. Слышно, что моторчик пытается крутиться, но что-то ему мешает. Разобрал, снова собрал - заработал. Так и не понял в чем было дело. Шестеренки что-ли каким-то образом перекосило?
Это был не единственный ремонт на Арубе. Началось все с протекающего бака пресной воды. С ним я провозился несколько дней. Там лопнул, точнее похоже, что он был ранее лопнувшим, но хитро заделанный силиконом, фланец заливного отверстия. Оно почему-то расположено почти в самом низу бака, а не вверху, что было бы логичнее и не грозило бы остаться без воды в море при случае его поломки. Какой-то непонятный инженерный просчет.
К фланцу был приклеен 
бронзовый патрубок очень прочным силиконом. Собственно это силиконовое кольцо и призвано было закрывать трещину во фланце! Если присмотреться, то ее можно увидеть внизу на фото справа. Резьба там чисто номинальная, хотя когда-то она служила по назначению! А сам фланец был похоже приварен к полиэтиленовому баку. Как я выяснил позже, полиэтилен очень трудно заклеить, нужен специальный клей, но и даже тогда сварка оказывается предпочтительней в силу своей долговечности и надежности. Короче, я целый день потратил на то, чтобы этот фланец вырезать из бака. Идея была либо заменить его пластиковым кингстоном, либо обычными набором трубок для кухонной раковины. Последние мне удалось найти без труда в хозяйственном магазине Койман.
Позднее, когда я доехал до Баджет Марин, я купил еще и кингстон на всякий случай. Проблема с трубками от раковины была в том, что там помимо основного соединения с раковиной (с баком с внутренней стороны в моем случае) в виде резиновой прокладки, которое не пропускало воду, было еще два соединения: одно с трубкой, которая непосредственно соединяется с горловиной раковины (бака), она крепится металлической гайкой, и другое с трубкой диаметра, подходящего под размер моего шланга, которая крепится белой пластиковой гайкой (см. фото слева). Оба эти соединения текли. Последнее пришлось убрать, а вместо него я просто использовал кусок шланга другого диаметра, который присоединил в заливному шлангу с помощью обычного переходника с хомутиками. Первое же соединение пришлось обмазать герметиком. Кингстон был бы лучшим решением, поскольку позволил бы избежать большого количества соединений.
Когда я добрался до бака пресной воды, то обнаружил, что одна из поперечных дощечек, которые служат опорой для фанеры настила, что поверх бака, оторвалась от борта. Они приклеены эпоксидкой при помощи стеклоткани. Приклеил на место. Там же починил сломанную боковую полку.
Следующей проблемой стала сульфация всех трех батарей AGM, которые я покупал в Новой Зеландии 4 года назад. Как видно, они послужили лишь ненамного дольше обычных кислотных батарей. Единственно живой оказалась AGM батарея, которую я покупал тоже в Новой Зеландии полтора года назад перед самым отходом в качестве стартовой. Тут обычных батарей в продаже не было, а AGM стоили раза в два, если не три, дороже. Они обошлись мне почти в две тысячи американских долларов. Непредвиденный расход.
Была куча еще каких-то мелких дел, которые уже все и не вспомню, например, чистка колесика лага от наросших водорослей. В основном же уборка всего того, что в море могло бы потерять равновесие и упасть со стола или с полки. А, еще активировал свой Старлинк, который был поставлен на паузу перед походом по горам. Установил обновления, проверил, что работает.
Я, если честно, не планировал быть на Арубе так долго. Но выяснись, что пересекать Тихий океан в ноябре было еще рано из-за ураганов. Чтобы скоротать время, я подумывал пойти в Картагену, но там жуткая бюрократия, и оформить приход можно только через агента. Я пытался связаться с одним, отправив ему е-мейл, но ответа так и не получил. Поэтому подумал, что делать мне там нечего: мне одной Доминиканы хватило, зачем мне еще эта Колумбия?
Потом была мысль посетить Каймановы острова. Но погодные условия оказались неблагоприятными: северный ветер, фактически встречный, и от него нет укрытия на буйках с западной стороны острова. Нужно прятаться в лагуне на севере, в которую заходить и выходить при северном ветре не советуют.
Потом приезжала дочка посмотреть Арубу на 10 дней. Потом не было ветра на пути в Панаму. Потом я решил доделать 5-и серийный документальный фильм-рассказ про поход по Тихоокеанскому хребту от Мексики до Канады, протяженностью 4,265 км, через штаты Калифорния, Орегон и Вашингтон (см. раздел Видеоблог). Потом посчитал, что приходить в Панаму лучше в будние дни.
По новым правилам, чтобы пройти панамский канал, нужно делать заявку на их вебсайте. Вебсайт оказался нерабочим. Возможно, он не работал только для меня. Он с третьей или четвертой попытки находил Бируту в списке уже обмеренных яхт, но дальше этого дело не шло: выдавал типичную ошибку "выпей яду", точнее "повторите попытку в другой раз", что по сути одно и то же. На мой е-мейл в службу тех. поддержки вебсайта канала я ответа не получил. И после этого мне забавно слушать Элона Маска, который говорит о том, что через несколько лет работать никому будет не нужно, все за нас будут делать роботы. В штатах? Или во всем мире? Какие искусственный интеллект, автономные автомобили и полеты на Марс! В Панаме простенький вебсайт и эл. почта не работают!
И вот наконец-то я поднял якорь в 7 утра пока ветер несильно дует и, набравшись смелости, пошел в Баркадеру не морем, а через Букути канал, что за частным островом. Навигационных карт с промерами глубин этого канала нет. В интернете я нашел маршрут. И также почитал, что пишут на сайте марины Варадеро, что находится в этом канале. Они просто рекомендуют идти в районе 20 м от острова. Я все же пошел по курсу из интернета. Он, как мне показалось, идет дальше 20 метров, и это расстояние варьируется. Наименьшая глубина под килем была 2 м, то есть минимальная глубина где-то 3-3.5 м. Рискнул, потому что против ветра. Даже если бы и сел на мель, то вероятно смог бы с нее соскочить. А вот идти морем 2-3 мили против ветра совсем не хотелось.
В Баркадере Венесуэльские моряки, как обычно, помогли мне ошвартоваться.
Еще я немного переживал, что возможно просрочил срок максимального пребывания на Арубе. Вроде бы я читал на сайте noonsite, что он 30 дней. Но там же говорилось, что американцы и канадцы могут быть дольше. Когда я оформлял приход меня спрашивали сколько я буду на Арубе, и я сказал, что не больше месяца. По факту я тут пробыл почти два. Иммиграционный офицер ничего не сказал, хотя я видел, что он считал количество дней. В таможне тоже проблем не было. Вернули, изъятые при оформлении прихода, ружье для подводной охоты и трезубец на резинке (Hawaiian sling).
Итак, в начале 9-го я снова в море. До Панамы 5 дней, 646 морских миль. Я проложил не самый короткий путь. Не хотелось подходить слишком близко к берегам Венесуэлы и Колумбии по понятным причинам возможного пиратства и наркотрафика. Там также более оживленное судоходство.
Ставлю лишь треть грота. В прогнозе ветер в пятницу до 30 узлов. Не хотелось постоянно возиться с рифами. Отмазка простая - чем больше паруса треплешь, тем меньше они живут. К тому же при шквалах порывы уже достигали 35 узлов (истинный).
Хотел еще сказать, что с маленьким гротом спится спокойней - и это верно, но спать в первую ночь практически не получилось: ветер дул строго в корму плюс оживленное судоходство. Приходилось следить за авторулевым, чтобы он не сыграл поворот фордевинд. К тому же, при шквалах ветер часто менял направление. Расходился со встречными судами, не меняя курса на расстоянии 1-2 миль. Любопытно, что огни ночью видно дальше, чем сигнал от AIS. Большие сухогрузы или танкеры замечаешь на расстоянии 6-8 миль, а AIS их видит только когда они приближаются до 3-4. Это всегда немного нервирует, потому что я не люблю, когда огни есть, а AIS нет. Это не только затруднительно для определения курса, скорости, расстояния и времени расхождения, но и подозрительно, поскольку легитимные суда должны его иметь. С другой стороны, нелегитимные и освещены быть не обязаны.
Пытался рыбачить после обеда, но безуспешно.
Раз слетел авторулевой с румпеля, видимо, от удара волны. Раньше я его крепил резиночкой от подобных инцидентов, а потом почему-то решил, что это излишняя предосторожность. Оказалось, что не излишняя!
Четверг 5 декабря 2024
На рассвете обогнул мыс Галлинас, где, как я понимаю, проходит граница между Венесуэлой и Колумбией, на расстоянии 18 миль от него, и сделал поворот фордевинд. Использовал момент затишья перед шквалом. Теперь иду левым галсом курсом 256° T вдоль побережья Колумбии. На левом галсе спать справа по борту, где находится моя банка, удобней - не слетаешь на пол при качке. После поворота ветер дует 140-150 ° по отношению к курсу, другими словами, полный бакштаг, не нужно постоянно следить за авторулевым. Можно даже поставить штормовой стаксель. Тогда скорость будет постоянно в районе 6 узлов. Следуя известной поговорке "тише едешь, дальше будешь", особо торопиться не хочется.
Вечером решил, что лучше перебздеть, чем недобздеть, и подготовил штормовой парус на носу на случай усиления ветра ночью. Достал спасательный плотик, и привязал его на корме. Достал и положил поближе надувной насос для шлюпки, если плотик не надуется, и придется пробовать спустить шлюпку. Также собрал непромокаемый мешок на случай экстренной эвакуации яхты. Вероятность мала, но все же не нулевая! Положил туда оба спутниковых буйка СОС, одежду от солнца, панамку, бутылку воды, документы, рацию, планшет, обычный диск и диск-ссд с архивами. Потом останется только бросить в него iPhone и макбук.
Пятница 6 декабря 2024
Ночь прошла спокойно. Я просто забил на все, и пытался поспать, рассчитывая, что услышу сигнал тревоги AIS. AIS меня не беспокоил. Чартплоттер один раз пищал о потере координат. Вчера он делал то же самое, примерно в то же самое время. Может просто совпадение? На поиск координат у него оба раза ушли минуты 2-3.
Авторулевой время от времени капризничает, и перестает рулить в крайнем положении привода: говорит, что мотор заклинило. Другими словами, ход кончился, а ему все мало! И нет, чтобы подождать малость в таком положении пока яхта вернется на курс, так он встает в позу, и говорит, что отказывается работать в таких нелегких условиях. Приходится жать кнопку Standby, и тут же кнопку Auto. Горе-программисты не смогли предусмотреть такую нештатную ситуацию. Весь этот его каприз сопровождается таким же писком, как и в ситуации, когда у него уходит больше 30 секунд, чтобы вернуть яхту на курс. Поэтому по писку невозможно определить, что происходит, и стоит ли торопиться бежать жать кнопки или можно просто подождать.
Легкие облачка, которые еще украшали утреннее небо, к обеду разогнало. Горизонт чист как стеклышко. Ветер зато дует что надо: 18 - 26 узлов вымпельный. Причем, 26 - это не порывы, а среднее значение за минуту. Считая скорость яхты порядка 7 узлов при таком ветре, истинный должен быть где-то 33. Это на 10 узлов больше, чем в прогнозе! Волна по прогнозу 2,5 метра, период 7 секунд. Реально средняя, наверно, метра 3. Вообще, волны идут с двух направлений. Когда они интерферируют прямо под яхтой, то летит все на свете и падает то, что упасть было не должно! Нет, не мачта. Но кокпит не заливает, иногда только забрызгивает. Видимо, срез кормы тут играет свою роль.
Где-то в районе 3 часов дня, ветер отошел, и снова задул в корму. Идти стало некомфортно. Авторулевой один раз уже умудрился скрутить фордевинд. Хорошо, что я был рядом и успел быстро вернуть Бируту на прежний галс пока скорость не упала настолько, что потом это можно сделать лишь при помощи двигателя. Ну, либо нужно отпускать завал-таль, дать гроту перейти на другой галс и делать еще один поворот фордевинд, что довольно хлопотно. Поэтому не стал ждать пока я дойду до точки поворота в проложенном маршруте через 40 миль где-то в полночь, а в 16:05 по местному времени (UTC-4) лег на курс 240° T прямо на вход в панамский канал. Ветер все равно победил, отойдя еще раз.
Оставшуюся часть дня сидел в кокпите и играл в персонального робота-ассистента, которому была поставлена необыкновенно творческая задача: по частоте и периоду определять писк авторулевого, потом смотреть на экран этого нудного прибора, и если там высвечивается надпись "сам дурак", точнее, "Motor stalled" то жать сначала на одну красную кнопку с надписью Standby, а потом сразу на другую с надписью Auto. При этом подразумевается, что робот запомнил число, которое было на экране до появления вышеуказанных надписей, означающее магнитный курс. Это число требовалось ввести после нажатия кнопки Auto. Если же робот по какой-то причине не запомнил магическое число, то ему предлагалось использовать некоторые тригонометрические формулы, определить по GPS (или светилам и времени) координаты яхты, по карте найти координаты панамского канала, и вычислить дугу большого круга, зная радиус Земли. Ну, или тупо подсмотреть требуемый курс на экране Распберри Пай. Но это еще не все! Ему как-то нужно определить магнитное склонение и девиацию! Это уже задачка посложнее. Ну, предположим, что в него уже был встроен магнетометр, и он как-то справился и с этим заданием. Если нет, тогда он мог бы воспользоваться методом проб и ошибок. Например, выставить любой курс, а потом, подождав несколько минут, глядя на экран Распберри Пай, вычислить разницу между текущим и требуемым курсами, и сделать поправку к своему курсу. Короче, существуют несколько вариантов решения этой сложной навигационной проблемы, связанной с глюками реймариновского авторулевого.
Я бы еще долго мог играть в эту увлекательную игру, если бы не пресловутый авторулевой Реймарин. На этот раз он крякнул и отвалился от кронштейна. Ось осталась в гнезде кронштейна. И снова злополучный штифт! На этот раз другой, который крепит ось к корпусу. Нет, он не превратился в пыть, он банально выпал! Это известная недоработка горе-инженеров из Реймарин. У меня этот штифт вываливался уже много раз. Обычно, я предпринимал заранее некоторые меры, предотвращающие его самопроизвольное выпадание. Но почему-то с новым приводом я такое не проделал, и вот результат!
Вообще, Реймарин инструкции по эксплуатации своих приборов должен начинать такими словами:
- Для авторулевого: "Спасибо за покупку нашего уникального оборудования! Мы немного удивлены, что вы сделали такой неразборчивый выбор! Ну, да бог вам судья. Прежде всего разберите привод руля, не обращая внимания на наклейку Warranty void if removed. Не беспокойтесь, гарантия вам все равно не понадобится. Прибор выйдет из строя ровно по истечению ее срока. Чтобы попытаться этого избежать, замените штифт крепления архимедова винта к блоку шестеренок моторчика на аналогичный, но сделанный из нержавеющей стали. Это позволит избежать коррозии заводского штифта и выхода из строя авторулевого в ответственный момент. Также замените пружинную шайбу стопора этого винта на что-то более надежное по вашему усмотрению. Это позволит избежать отсоединения этой пружинной шайбы в крайнем положении устройства при нагрузке, и, как следствие, отказе в работоспособности. Соберите привод руля в исходное состояние, и обмотайте изолентой все четыре соединения для водостойкости. Не смотрите на существующие резиновые прокладки, мы сами не в курсе как они должны работать. Без изоленты прибор может выйти из строя до истечения срока гарантии, но вы ей все равно уже не сможете воспользоваться, потому что повредили гарантийную наклейку. Так что вам решать. С обеих сторон крепления привода к оси вращения, где вставлен заводской нержавеющий штифт, вкрутите по маленькому болтику или шурупчику, или что еще вам подвернется под руку. Если вкрутить не получается, то попробуйте приклеить их суперклеем. Его можно заказать в нашей фирме за отдельную плату. Это поможет избежать самопроизвольного выпадения штифта в ответственный момент. В заключении положите авторулевой в мешок из под мусора (не путать с мусорным ведром, хотя почему бы нет?) и обмотайте его изолентой для придания нашему водонепроницаемому прибору еще большей водостойкости. Счастливого плавания с Реймарин!"
- Для анемометра: "Спасибо, что вы стали одним или одной из немногочисленных покупателей нашего прибора, который прослужит вам многие годы, если вы до установки его на мачту, разберете и отрежете кусачками разъем подключения кабеля. Аналогичный разъем нужно отрезать на самом кабеле. Оставшиеся провода скрутите вместе, пропаяйте хорошо паяльником и изолируйте с помощью термотрубок с клеем. Последние вы можете заказать у нас за отдельную плату. При сборке прибора хорошенько промажьте места соединения герметиком Сикафлекс. На заводе мы этого не делаем по причинам экономии герметика. По вопросам приобретения герметика обращайтесь к производителю. Попутного ветра!"
- Для флакс гейт компаса: "Уважаемый владелец нашего высоконадежного навигационного прибора, входящего в комплект бортового компьютера! И скажите на милость какой бес в ребро вам ткнул? Ну, раз уж вы так оптимистично настроены, то перед началом эксплуатации, не поленитесь открыть прибор и убедиться, что ничего не мешает свободному вращению компаса. Скорей всего вам потребуется подогнуть тут-то и там-то электронику прибора для обеспечения его бесперебойной работы. Семь футов под килем!"
- Для лага: "Многоуважаемый редкий покупатель нашего устройства измерения скорости судна и температуры воды. Мы, Реймарин, если честно, довольно удивлены, что кто-то еще покупает наше высококачественное оборудование. Не сочтите за неуважение, но мы хотели бы дать вам один совет: ради бога, не разбирайте лаг, в нем нет деталей, обслуживаемых пользователем. Это даст вам надежду на замену прибора в случае выхода из строя термопары до истечения гарантийного срока. Мы усердно работаем над тем, чтобы этого не произошло (по крайней мере, до истечения гарантии). Оставайтесь с нами!"
Бегу в каюту за запасным приводом. Потом чиню поломавшийся. Потом посылаю его подальше вместе со всей его командой разработчиков, и перехожу на ветрорулевой. Он не пищит и не крутит произвольные повороты фордевинд! С ним только одна проблема: если ветер меняется, то нужно корректировать угол поворота лопасти к ветру. Все руки не доходят автоматизировать эту операцию. Поэтому пока с ним тоже не поспишь как следует.
В половине восьмого вечера завел мотор на холостом ходу подзарядить батареи. Включил Старлинк, он подсоединился за минимальное время. 12 минут ушло на получение GPS координат и минута или две на поиск спутников. Держу кулачки, что за полгода они улучшили работу тарелки. Но еще посмотрим как оно будет в Тихом океане.
Обновил прогноз погоды. Попутный ветер 23 узла, порывы 31 до конца завтрашнего дня. На деле на 10 узлов больше, как я и писал уже. Зато в последние дни тоже довольно сильный попутный ветер (15-20 узлов). Раньше в прогнозе он был слабый и переменный.
Заодно решил проверить не починили ли вебсайт панамского канала. Починили! Дошел до оплаты, и тут мне вместо того, чтобы воспользоваться кредитной картой, предлагают один лишь вариант оплаты наличными в Ситибанке! Правда? Я бы еще понял в конверте под столом, но в банке? Это что, коррупция по-панамски? В инструкции по использованию этого вебсайта, говорится, что можно оплатить кредиткой! Ну, как это называется? Глюк в программе? Или в системе? Кстати, стоимость прохождения составляет $3,280 USD. В эту сумму, правда, входит почти $1,000 залога, который потом возвращается, если транзит прошел без проблем. Но не входит оплата агента, 4-х швартовщиков, аренды кранцев, швартовочных концов и еды на пятерых на два дня. С учетом последних расходов, так или иначе проход канала обойдется не менее чем в $3,000.
Суббота 7 декабря 2024
В 4 часа утра мои нервы не выдержали слушать завывание ветра и дрожание паруса, вант и мачты (или просто организм отдохнул и требовал действий), и я, нацепив на лоб фонарик, на тело спасательный жилет с пристегнутым страховочным концом, пошел стягивать грот и поднимать штормовой стаксель на оттяжке.
И под одним такелажем Бирута шла 3-5 узлов в зависимости от порывов ветра и волн. Под штормовым стакселем скорость была 5 - 6. Это все же не 6,5 - 7, как было под третью грота.
Утром на небе снова ни облачка, и дует на всю катушку. Только к вечеру должно начать немного стихать.
Прямо скажем, стихло не по прогнозу, а лишь на столько, что можно было заменить штормовой стаксель снова на треть грота.
Воскресенье 8 декабря 2024
Прогноз по-прежнему не точен. Дует на 3-5 узлов больше. Вымпельный ветер от 16 до 21 узла прямо в корму. Точно идти на канал не получается. Видимо, придется менять галс рано или поздно. Появились облака. Где-то ближе к берегу шел сильный дождь, а у меня лишь несколько капель упало.
Перешел на панамское время (UTC-5).
После обеда распустил сначала третьи рифы, потом вторые. Ветер стих до 10-15 узлов, но все равно строго в корму. Иду галсами с ветрорулевым.
Понедельник 9 декабря 2024
Ночью попал во встречное течение. Сначала полузла, потом узел, и под конец более полутора! Такое безобразие продлилось до самого конца. В результате в Панаму пришел не утром, как планировал, а после обеда.
На якорной стоянке возле марины Шелтер Бей не было ни одной яхты, и дул сильный ветер. Даже несмотря на волнолом, на стоянке было некомфортно. Вызвал по рации на 74 канале марину. Сказали, что места есть. Встал на причал F-15, в самом конце марину рядом с маграми. Здесь наоборот тишь да гладь, но жара страшная, не дай бог еще комары ночью будут. Вокруг сплошные джунгли.
Начальника порта в марине нет, на сайте noonsite про это ничего не сказано. Раньше был. Иммиграционная служба только осталась. Поэтому сначала надо будет ехать в Колон завтра утром на автобусе за полтора доллара, чтобы оформить приход у начальника порта. А потом уже получить тур. визу в иммиграционной службе в марине.
Спросил их по поводу швартовщиков. Сказали, что не знают, что, мол, нужно через агента их искать, или здесь в марине среди яхтсменов. Попробую. Забыл узнать про аренду кранцев и швартовых.
Продолжение следует...