Яхтенный журнал Бируты
Ист Лондон - Порт Елизаветы
Суббота 2 декабря 2023
День рождения я внезапно решил отметить в море. Погода была не идеальна. В прогнозе был ветер сначала встречный 10 узлов, потом попутный 15 узлов и в самом конце встречный 15-20 узлов. Я понимал, что всю дорогу придется идти на моторе. Можно было подождать вторника, и идти сразу в Кейп Таун. Но тогда был риск, что погода может поменяться. До Порта Елизаветы миль 140. Такой переход сэкономил бы целый день.
Вообще, мне не хотелось еще идти в Порт Елизаветы, потому что там непонятно где стоять и много сажи оседает на палубу. Марина там есть, но она не работает. Вроде можно на якоре, у стенки или у борта рыболовных судов, если в самой марине нет мест. До вторника всего две ночи, в конце концов решил я, как-нибудь где-нибудь простою.
Я отправил эмейлы в две марины Кейп Тауна, и в Хот Бей. Ответили, что есть места в марине V & A - это на набережной Кейп Тауна и в Хот Бей, что находится за 20 миль до Кейп Тауна. Вероятно, сразу пойду тогда в Кейп Таун. Отход оформлять все равно оттуда.
Короче, все яхты вышли после обеда, в половине четвертого. Меня утром владелец марины Питер свозил за соляркой на бензозаправку, и я тоже вышел следом за всеми. Впереди меня было еще 5 яхт, но все за исключением яхты итальянца-австралийца Дарио, Черный Лебедь, большие. Они довольно быстро ушли вперед. Даже Дарио, у которого генуя на закрутке, ушел вперед под двумя парусами. Я ж поленился ставить стаксель на пару часов, и отстал от всех.
Воскресенье 3 декабря 2023
Ночь была холодная и туманная. Несмотря на то, что в каюте было 22 градуса, я мерз в флиске и куртке. Приходилось кутаться в спальник. Наверно, из-за высокой влажности. Вода здесь уже тоже холодная. Теплое течение практически закончилось.
Попутное, оно же теплое, течение оказалось гораздо слабее, чем предполагалось: порядка 0,5 узла, и недолговечно. Следовать за ним далеко от берега я смысла не видел. Зато противотечение, в которое я влип, стараясь идти по прямой, было порядка 2 узлов!
Попутного ветра не было вообще! Почти все время дул слабый встречный. Скорость на высоких оборотах относительно воды была 6,5 узла, а относительно земли падала до 4!
В итоге, я рисковал не успеть дойти до Порта Елизаветы не только до встречного ветра, но и до темна.
Дарио по вотсап сообщил мне про китов по правому борту. Он шел на три мили впереди меня и ближе к берегу. Киты были как раз на его курсе! Я их видел, но на расстоянии. Минус - что далеко, не сфотографировать. Плюс - безопаснее для яхты. Киты выпрыгивали целиком из воды. Не хотелось бы, чтобы такая тушка упала на палубу.
У меня же на пути попадались, по-видимому, большие белые акулы. По рассказам их тут должно быть полно. Я видел их спинной плавник. С одной я даже столкнулся, но не сильно.
В 2 часа дня задуло. Сначала 20, как и обещали. Но потом стало 30! Порывы сначала были до 35, а потом и до 40! Жесть. Волны невысокие, но крутые и частые. Брызги от них летели через рубку. Видимость через ветровое стекло резко ухудшилась. Без дворников никак! Плюс блески от солнца.
Какие-то сильно крутые и высокие волны вызывали временную остановку морской воды в системе охлаждения двигателя. Как-будто яхту выбрасывало из воды, и в заборник попадал воздух, создающий пробку. Температура двигателя резко начинала расти. Приходилось сбрасывать обороты, чтобы дать ему остыть. Неприятное чувство - а вдруг пробка останется, если это, конечно, пробка?
Как бы там ни было, до Порта Елизаветы я все-таки дошел к 6 вечера. Волна и ветер были до последнего. Пришлось сделать два галса: подойти вплотную к берегу и потом вдоль берега уже заходить в порт. Грот стянул перед самым заходом.
С Шейном из марины я списался по вотсап. Он сказал с какой стороны навесить кранцы и швартовые, и встретил меня с Крисом, менеджером марины, на причале. Помогли ошвартоваться. Тут как раз ветер и стих! Как и обещали, перед закатом.
Следом за мной зашел в марину Дарио. Ему хуже пришлось. У него кеч со слабеньким двигателем. Поэтому ему нужно было мотосейлить под двумя парусами. Вместо генуи он поставил на внутренний штаг штормовой стаксель, но проводка под шкоты у него почему-то внутри вант. То есть парус можно только в тугую выбирать. Чтобы потравить, нужно шкоты заново заводить снаружи вант! Короче, ему пришлось побегать и помокнуть на носу.
Меня участь установки стакселя тоже ждала, если бы двигатель отказал или перегрелся. Пришлось бы тогда идти в лавировку до самого порта. Как я не люблю ходить на моторе!
Все фотографии с Южной Африки лежат на Гугл Фото, видео на Ютубе.