Яхтенный журнал Бируты
Нью-Бедфорд - Бермуды
9 мая 2009
12:30 GMT. Половина девятого утра по местному времени. Мост открывают каждый час. Отхожу от причала один - провожать некому. Туман. Видимости почти никакой и у меня нет радара. Одна надежда, что у других он есть. За 10 минут до 9 связываюсь с оператором моста по рации на канале 13:
- New Bedford - Fairhaven bridge. This is sailing vessel Beruta. Would you be kind enough to let me out at 9?
- Yes, captain, see you at 9.
Движение на дороге останавливается, мост медленно поворачивается. Впереди меня и сзади еще рыбацкие суда выходят. В 9:30 прошел New Bedford Harricane Barrier. Теперь нужно откалибровать автопилот, вернее, хотя бы его flux gate compas. Для этого нужно сделать два полных круга как можно медленнее, тогда автопилот сможет сам подсчитать девиацию - у меня получилось 7 градусов, что нормально для пластиковых яхт.
Увеличиваю обороты двигателя до 2400, скорость порядка 6 узлов. Ничего не видно, поэтому постоянно приходится вглядываться вперед, чтобы если что, успеть вовремя отвернуть.
14:55 GMT. Вышел в Buzzards Bay судоходный канал. Тут особенно нужно быть начеку.
19:00 GMT. Когда брал первый риф на гроте, не рассчитал и перетянул рифовый конец. В результате вырвал из пазика на мачте ползунок, точнее сломал его. Как оказалось, его уже и до этого ломали, потому что пришит он был вручную через несколько витков ленты. Это хорошо, потому как большая иголка с ниткой (whipping twine) у меня были, а вот ленты нет. Запасной ползунок тоже был. Джулия из Сквитик Сейлмейкерс дала мне горсточку. Я у них пришивал карабины на стаксели, шил lee cloths и чехол для спинакера (shutescoop) покупал.
Ветра почти не было. Скорость около 2 узлов, автопилот работает плохо при такой маленькой скорости. Пришлось запускать снова двигатель, чтобы можно было спокойно пришить ползунок. Пока пришивал, заметил, что двигатель начал терять обороты и в конце просто заглох. Вот это да. Новый Yanmar. Кто бы мог подумать? В чем же дело и что делать?
Идти дальше? Без двигателя будет тяжеловато. Это единственный источник электроэнергии и канал на Бермудах очень узкий, на парусах может не получиться войти. Нужно возвращаться, тем более, что двигатель на гарантии и ремонт, по идее, должен быть бесплатным. Марина, в которой я его ставил, является авторизованных сервисным центром, так что пусть лучше сделают здесь, чем там кого-то искать. К тому же на завтра по прогнозу обещали ветер до 45 узлов. К вечеру должен успеть вернуться, еще не так далеко ушел.
Назад ветер попутный, скорость тоже неплохая - 4-5 узлов. Чтобы успеть до темна, решил не идти по фарватеру, а резать углы - так короче и безопасней - туман так и не рассеялся. Думаю о том, как же заходить в марину через раздвижной мост без двигателя. Нужно попытаться выяснить, что же случилось с двигателем.
Что могло сломаться? Проверил масло, антифриз - все в норме. Топливо! Конечно же! Главный фильтр просто забит! Чтобы проверить идею с помощью насоса для откачки масла, накачал топлива из бака и подсоединил двигатель к канистре насоса напрямую в обход главного фильтра. Почему главного, потому что есть еще вторичный на самом двигателе, по меньше, для более тонкой фильтрации (10 микрон). Главный фильтр 30 микрон. Идея сработала, двигатель завелся и работал, не теряя обороты. Ну, и славненько, теперь есть на чем в порт заходить.
Досадно, что я столько читал о проблемах с топливом и о необходимости иметь запасные фильтры, а у самого не оказалось ни одного в запасе. В набор запасных частей для двигателя, который я приобрел накануне отхода, его тоже нет. Там есть только маслянный и воздушный. Nice, how dumb not to include a spare fuel filter in the kit!
Позвонил Жене, моему знакомому из MA. У него похожая яхта - HR 35 Rasmus. Пожаловался на проблемы. У него оказывается это тоже было. Он посоветовал купить электронасос для топлива в магазине по продаже автозапчастей и десяток главных фильтров и покачать топливо денек, другой. Иначе никак, бак находится в киле и доступа к нему никакого нет, в том смысле, что никакого люка для чистки там нет. А дырку в киле резать жалко.
Уже темнеет, но я на подходе. Завожу двигатель, убираю паруса. Пока убирал паруса, двигатель снова заглох. Ого, это почему? Пустая канистра - неужели расплескал пока яхту болтало без парусов? Накачиваю еще одну канистру. Насос начинает барахлить - он же не предназначен для топлива. Солярка брызжет во все стороны, но кое-как канистру набрал - в ней почти галлон. Завожу и слежу за уровнем топлива в канистре - падает на глазах. Ничего себе расход, а говорили что 3/4 галлона в час. Короче, канистры хватает минут на 10-15, не больше. А мне, как минимум, на час, а то и на два надо, если мост придется ждать. Там узко и на якорь не встанешь - фарватер. Что делать? Бросаю шланг прямо в топливный бак, но не до дна, чтобы он грязь не сосал, а только сверху. Потом до меня дошло, что это же Yanmar, не Volvo. У него есть возвратный шланг, через который избыток топлива попадает обратно в бак. Там два насоса, один первичный, просто качает себе топливо как можно больше, а другой вторичный, который впрыскивает необходимое количество в цилиндры. Если бы я этот возвратный шланг тоже бросил в канистру, то все было бы нормально.
У моста я был в 8 вечера как раз к моменту открытия, ждать не пришлось. Все же переживал, а друг и вторичный фильтр забьется, что тогда? В начале 9-го первый раз самостоятельно ошвартовался (без чьей-либо помощи). Марина уже была закрыта, да еще суббота, все равно бы меня никто не встречал. Немного горд за себя, что несмотря ни на что, вернулся благополучно обратно. Страшно усталый, в основном эмоционально, поел и завалился спать.
А ночью задуло и еще как. Утром пришлось дополнительные швартовые канаты заводить, чтобы от причала не оторвало.
10 мая 2009
Воскресенье. На велик и вперед за насосом. Насос нашел без проблем. А вот с фильтрами похуже. West Marine, как всегда, не имеет нужных фильтров в нужном количестве. Купил в одном три 2-микроных фильтра, в другом, один 30-микронный и один 10-ти. Хоть что-то. В понедельник в марине магазин запчастей будет работать, может там будет.
Подключаю насос, начинаю качать. При этом стараюсь болтать шлангом по дну изо все сил. До углов все равно никак не достать. Еще пробовал стальной трос к электродрели приделывать и крутить его по типу сантехнического троса. Короче, грязи оттуда пошло видимо-невидимо. Это несмотря на то, что все топливо мы заменили перед спуском на воду. Надо было нам тоже хорошенько все взболтать, а не просто откачать, да, Крис сильно беспокоился о фильтре на своем насосе.
Короче три фильтра я забил, но больше грязи не идет как не болтай. Я чувствую, что она там еще есть, но до нее не достать. Решаю, что надо будет еще покачать в пути, когда яхту качает. Поэтому насосик монтирую в дизельном отсеке постоянно, чтобы удобно было на него переключиться потом.
11 мая 2009
С утра покупаю еще 5 фильтров Yanmar (branded Racor) 30 микрон и один Racor 10 микрон (больше у них не было). Ну, теперь я надеюсь с топливом проблем не будет. Да, еще купил две 5-галлонных канистры топлива на всякий случай. Правда, так и не нашел для них места. Пришлось одну засунуть в гробик, а другую в носовой части поставить, между V-berths.
Гоню на велике к Staplers за погодой - там WiFi интернет бесплатный. Погода вроде ничего, по крайней мере на следующие четыре дня больше не штормит. Наскоро обедаю и отхожу, чтобы успеть в 2 часа к открытию моста.
Итак, попытка номер два дойти до Бермуд. Мост открывали для меня одного в 2:15. Выхожу. Ветер встречный 25 узлов. Короткая крутая волна. Иду на моторе, прошел Harricane Barrier. В этот раз небо ясное, видимость отличная. Фотографирую.
Маршрут я проложил на чатрплоттере, срезая углы. Иду от одной точки до другой. С момента отхода прошло часа два. Двигатель снова заглох... Ну, дело уже привычное, откручиваю старый фильтр, прикручиваю новый. Попутно замечаю, что старый еще так ничего, не так уж и забит как было раньше. Хм, странно, думаю. Ладно пытаюсь завести двигатель, а он все равно глохнет, черт возьми. Ну, что на этот раз? Забит шланг? Помню, помимо грязи попадались и большие куски, которые забивали шланг. Чтобы проверить идею, бросаю шланг большего диаметра в бак через заправочную трубу. Так и есть! Двигатель завелся. Замечаю, что в первом шланге топливо стоит, а не стекает обратно в бак. Ну, конечно же забит, да еще как! Прочищаю его стальным тросиком. Но пока не подсоединяю. Думаю, надо будет все же еще погонять топливо через электронасос и большой шланг, чтобы выловить большие куски.
Ладно, это потом. По крайней мере, ничего нового - все та же история с грязным баком. Фильтры запасные теперь есть - дойдем! Чтобы успокоиться, глушу двигатель и в лавировку под парусами продолжаю выходить из залива. Яхта это, в конце концов, или моторный катер?
Стоят штормовой стаксель и дважды зарифленный грот. Стаксель номер два, который я заготовил до отхода, пришлось убирать. На носу не слабо подбрасывает. Не забываю цеплять себя страховочным концом. К вечеру ветер стих до 15 узлов. Под такими парусами делаю всего 2-3 узла, так до темноты из залива не выйду. Убираю рифы, ставлю стаксель номер два. Порядок - снова 5-6 узлов, но все равно крутая лавировка. К ночи, наконец-то миновал маяк Buzzards. Еще десятка полтора-два миль и все - все острова, мели, камни и запрещенные для плавания зоны останутся позади. Впереди Атлантика и нейтральные воды.
Первый закат солнца в океане. Включил топовые огни, трафика почти нет, несмотря на то что я пересекал фарватер. Встретились несколько рыболовных судов, один, как и положено, уступил дорогу пока я с рифами возился.
Взошла луна. Курс лежит почти по лунной дорожке. Светло - даже колдунчики на парусах видно. Красиво. Одеваюсь - сначала один свитер под куртку, потом другой, потом еще одну зимнюю куртку. Все равно мерзну без движений. Перчатки и сапоги влажные - некомфортно. Пытаюсь спать в кокпите.
Пока был еще в заливе, успел поболтать с Женей по сотовому. Он посоветовал таки не лениться и отрегулировать чувствительность автопилота. Даже подсказал какие кнопочки надо нажать, чтобы мне за книжкой не лазить. Поставил его на самый низкий уровень и он просто замолк. Как я устал от его непрерывного жужжания! Яхта сама идет нужным курсом без бесконечного ненужного подруливания. Теперь даже в слабый ветер (6-8 узлов) лежит на курсе. Автопилот работает в режиме windvane, т.е. держит курс к ветру. Ветер неустойчивый и бейдевинд - в обычном режиме пришлось бы постоянно паруса подстраивать, и оверштаги крутить. От скуки время от времени сам держусь за румпель, чтобы не забыть как это делается.
Выключил лаг и эхолот - они теперь не особо нужны. Лаг все равно не откалиброван. А скорость относительно земли можно по GPS посмотреть. С лагом, кстати, интересная история получилась. В руководстве по установке говорится, что его надо покрасить необрастайкой. Так и сделал. Краска, естественно, затекла куда ей нужно было затечь, а именно на ось вращения колесика. После чего это колесико вращаться-то и перестало. Я его покрутил туда-сюда, вроде немного разработал, думал, водой намочит, еще лучше будет крутиться. Ничего подобного. Лаг вообще скорость не показывал после спуска на воду. Хорошо, что лаг удаляемый, как раз для того, чтобы его можно было почистить. На время чистки вместо него вставляется заглушка. Воды совсем немного попадает внутрь. Таким образом, пришлось его удалить снять колесико и тщательно промыть ось и само колесико в растворителе. После этого лаг заработал. Калибровать его все равно надо. Потом как-нибудь, когда время будет.
Убрал канадский флаг - на ветру его сильно полощет, не слышно парусов и вообще, что в округе происходит.
Все, в кокпите замерз окончательно, пошел в каюту спать. Вроде подремал чуть-чуть - все равно холодно.
12 мая 2009
В 5 начало светать. В половине шестого сфотографировал первый восход солнца из океана. Быстро всходит, не то что на суше. Еще бы, кому охота сидеть в 10-градусной Атлантике!
Птицы есть, а где же прочая живность? Киты, например? Только подумал, как наискосок метрах в 100 от меня прошла стая дельфинов. Ветер совсем скис - 5 узлов, поэтому они меня быстро обогнали. Приседание, отжимание для "сугрева", горячая multigrain каша на молоке с солью, сахаром и маслом. На сладкое банан и зеленый чай с brownies.
12 часов прошло с момента остановки двигателя. Амперметр больше 2А не показывал. По паспорту автопилот должен жрать 5А и chartplotter тоже немало. По моим грубым подсчетам две 90-амперчасовые батареи должны быть в худшем случае наполовину разряжены. Плотность электролита пока мерить лень. Завожу двигатель на час-полтора. Все равно штиль. Планирую гонять двигатель два раза в сутки по часу-полтора. Ставлю обороты на 2400. Скорость 5.5 узла. На самом деле можно и на меньших оборотах батарейки заряжать, но на период обкатки (первые 10-50 часов) Yanmar настоятельно рекомендует высокие обороты - 2800 - 2900. И потом тоже советует эксплуатировать двигатель на 3100-3200. Для меня это явно перебор. Яхта достигает скорости 5 узлов при 2000 оборотах. 1800 кажется самый экономичный режим. Так что придется забить на их рекомендации.
Океан уже почти как зеркало. Давление растет и так все три последующих дня. Хотя в среду и четверг должно немного задуть. До Бермуд осталось каких-то 575 миль. За 18 часов я прошел 107 миль по курсу - хм, неплохо для лавировки!
Погонял двигатель пару часов и все - хорош, а то топлива до Бермуд не хватит. Буду штилевать. Можно пока пойти поспать.
6 вечера - ветра нет совсем. Днем иногда дуло по 5-6 узлов, но в лоб. Идти при таком ветре получалось только перпендикулярно курсу с учетом дрейфа. Стою, полощу парусами. Убрал внутренний штаг вместе со стакселем номер два и поставил номер один на внешний штаг. Хотел поспать, но паруса полощут слишком громко. Пошел, убрал. Стало тише, но болтанка значительно усилилась. Решил использовать эту возможность для дальнейшей очистки топливного бака. Пару раз вытаскивал большие куски мусора из прозрачного шланга. Ошметков грязи больше не видно, идет чистое топливо - может, конечно, размешало всю грязь. Ну, фильтр с этим делом справится, не один, так другой или третий.
13 мая 2009
Давление выросло до 77 мм. Несмотря на это, немного подуло, как всегда, навстречу. 6-7 узлов. За ночь меня отнесло обратно миль на 5. Поднял паруса, иду перпендикулярно направлению на Бермуды. Иду примерно 50° к ветру. Можно и 45° идти, но при слабом ветре автопилот не успевает скорректировать курс и приходиться делать оверштаг, если вовремя не перехватить румпель.
13:20 GMT. Координаты 40°48'N, 70°30'W. Скорость 3.5 узла. Выключил электронасос. В шланге грязи не видно, фильтр тоже вроде относительно чистый. Сейчас позавтракаю и подключу снова двигатель. С утра любопытные тюлени ошивались возле яхты. Наверное, побрякивание такелажа о мачту привлекло их внимание.
Слегка побаливает горло, видимо, продуло в день выхода. Мозоли на руках после splicing, который я делал за день до выхода на гротошкоте, медленно заживают. Пальцы опухли и болят. Стараюсь концы тянуть только в перчатках.
14:40 GMT. Завел двигатель, так как батареи были уже разряжены процентов на 60. Вольтметр показывал 12.1V. Убрал стаксель, чтобы не мешал идти правильным курсом.
16:48 GMT. Координаты 40°35'N, 70°25'W. Выключил двигатель. Вольтметр показывает 13V. Поднял стаксель, курс 128° M. Иду к ветру 45°, вроде автопилот держит. Это потому что ветер усилился до 10 узлов. SOG 4.6 узла. Вернул чувствительность автопилота на 1. Ставил на двойку для двигателя. Уменьшил яркость чартплоттера до минимума и выключил лампочки подсветки для анемометра и автопилота - их показания и так хорошо видны. Посмотрим, хватит ли заряда батарей на сутки. Амперметр показывает какую-то смешную цифру 1А. Если ему верить, то должно хватить на 3-4 суток, полагая максимально допустимую разрядку двух новых 90-амперчасовых батарей 60 процентов.
Погода, надо сказать, просто замечательная. Солнышко, на небе ни облачка, волны никакой - красота! Еще бы ветер не был встречным... Но, как говорил Лис, герой Маленького принца, "rien n'imperfect" (нет в мире совершенства, фр.)
18:15 GMT. Вольтметр показывает 12.8В.
20:00 GMT. Координаты 40°36'N, 70°12'W Лег на другой галс (224° M) Ветер по-прежнему 10 узлов и встречный. Иду чуть круче (42°). Вольтметр показывает 12.6В. В очередной раз пытался поймать Бостон на коротких волнах, чтобы получить карты погоды по факсу - ничего не ловит, ни на каких частотах. Вообще, кроме сигналов времени мой новый ICOM IC-R75 почему-то ничего не ловит. Хм, может я чего-то не так делаю? Вроде радиофизический факультет оканчивал, не совсем тупой в радиотехнике. СВЧ рация еще работает, местную погоду пока могу получать на неделю вперед. Скорость 4-5 узла. COG 205° T.
14 мая 2009
00:10 GMT. Координаты 40°20'N, 70°22'W Снова поменял галс. 131° M. Ветер усилился до 12-13 узлов. Скорость на этом галсе почему-то порядка 4 узлов, хотя на том была 5.5. Течение? Видимо, да. Дрейф на этом галсе в сторону ветра, а на том был в противоположную. Миновал судоходный путь Nantucket-Ambrose. По корме милях в 3 прошел огромный контейнеровоз. Дойду до генерального курса и снова лягу на прежний галс, подальше от судоходства. Солнце уже зашло. Включил топовые огни. У меня они все три в одном наверху мачты. Это для движения под парусом. Для движения под мотором, зеленый с красным по бортам, белый на корме на уровне лееров и еще один на мачте, где-то посередине.
Решил сравнить показания аналогового вольтметра с цифровым. Первый показывает 12.5В, второй - 12.67В. Разница в 0.17В существенна для оценки степени разрядки батарей. Первый явно завышает это значение процентов на 20, примерно. Другими словами, говорит, что батарея разряжена на 50 процентов, в то время, когда она все-навсего разряжена на 30.
D "холодильнике" (icebox, но без льда) нашел запеченную курицу, которую я купил еще за день до выхода. Кажись, еще съедобная. С рисом пойдет. Днем подсоединил двигатель к родному шлангу, который был забит. Завтра потестирую.
01:00 GMT. Запахло порохом. В прямом смысле. Сначала бухнуло где-то вдалеке по правому борту, а минут через 10 совсем рядом. Причем так что барабанным перепонкам стало, мягко говоря, не по себе. Справа маячит какой-то огонь, но пеленг на него практически не меняется - возможно что-то высокое очень далеко. Еще три огня справа, не такие яркие, подальше на горизонте. В небе совсем рядом появляются какие-то загадочные огни, типа ракет, только я еще таких раньше никогда не видел. Короче, галс я решил не менять, иначе угожу прямо в зону военных развлечений. Слегка жутковато, а что делать? Кричать по рации, что здесь еще люди на яхтах плавают? Включил рацию на всякий случай, может, сообщат перед тем как расстрелять. А свалят все, как всегда, на Бермудский треугольник.
03:30 GMT. Больше не стреляли. Огни по правому борту - может это нефтяные риги? Сменил галс, на прежнем упал туман. Курс 238° M. Координаты 40°17'N, 70°06'W. Ветер по-прежнему 10-12 узлов, но скорость прибавилась до 5-5.5. Значит, течение есть.
Если включить огонь на мачте для освещения палубы, то можно настраивать стаксель ночью. На грот я свечу светодиодным фонариком, который у меня на голове закреплен. На стаксель им тоже можно светить - достает и до него.
04:00 GMT. Слева по борту вижу совсем рядом большой округлый светящийся красноватым оттенком буй. Но странная форма, я таких еще не видел и на нем кажется happy face нарисовано. Причем что еще более странно, это то, что буй совсем близко, а пеленг на него не меняется - получается, что он движется параллельно с яхтой. Ерунда какая-то... А! Дошло. Это луна всходит! Понятно, почему на буе happy face, а вам?
18:41 GMT. Координаты 39°47'N, 70°08'W. Так, значит ревущие сороковые я прошел, хотя поддувать стало еще с ночи. Сначала до 15, потом до 18-20 узлов. Сначала заменил геную на стаксель (или стаксель номер один на номер два). Потом взял первый риф на гроте. Потом стал менять стаксель на штормовой, когда за 20 перевалило, правда, пока менял, ветер стих до 12. Снова ставлю стаксель, и убираю рифы.
Стало светать. Кажется, открыл тайну ночных огней на горизонте. Это рыбацкие траулеры - ходят туда-сюда вдоль границы континентального шельфа. Значит, это не военные игрища были - браконьеры рыбу глушили, вот. Все, пошел спать, а то еще не то на горизонте увижу.
Спал 3-4 раза по полчаса, думал, нахожусь в районе судоходства, а оказалось, что красная линия на карте - это подводный кабель. Судоходство такой же линией было обозначено. Ветер 15-20 узлов встречный. Снова ставлю штормовой стаксель и беру рифы. Иду спать дальше. Через пару часов ветер стал переваливать за 20, вынудил меня встать и взять вторые рифы. Начало раздувать волну. Я как раз вышел за границы континентального шельфа. Глубины резко увеличились со 100 метров до 1-2 км, это так называемый East Atlantis Canion.
Да-с, такими темпами я и за две недели не дойду до Бермуд. Скорость нормальная 4-5 узлов, но бесконечная лавировка. Иду галсами по 15-20 миль. Стало заливать через яхту. Хорошо бимини спасает от брызг и ветра.
Утром аналоговый вольтметр показывал 12.2В, а цифровой 12.33В. Еще есть заряд, двигатель пока можно не заводить. К ветру иду 50 градусов, если пытаться круче, то сбивает волной и скорость падает до 3 узлов. Плюс сильно возрастает угол дрейфа - так что пойдем в увалочку, смысла резаться нет.
23:45 GMT. Координаты 39°34'N, 69°15'W. Курс 146° M. Ветер 20-22 узла. Пару часов назад заменил штормовой стаксель на обычный. Подумалось, что при ветре 18 узлов идти со скоростью 3.5 как-то несерьезно. Только заменил, как ветер, естественно, усилился. Но все равно нормально с зарифленным гротом. Зато теперь скорость как полагается - 5-6 узлов. Ветер южный (превалирующий в мае), понятно почему все яхты идут в обратном направлении, кому охота против ветра всю дорогу. Иду поэтому градусов на 30 восточнее, а вместе с дрейфом все 45 получается.
По корме милях в 3-4 маячил какой-то большой корабль, не иначе как военный. Почти не двигался. Только бы опять рыбу глушить не начали.
Вольтметр показывает 12.30. Надеюсь, до утра дотяну без двигателя.
15 мая 2009
10:00 GMT. Координаты 39°15'N, 69°43'W. COG 130° T, 145° M. SOG 5.5 узлов. В 9:30 напряжение батарей было 12.2В (разрядка 50 процентов). Завел двигатель - пока работает, в том смысле, что ни шланг, ни фильтр не забиты. Давление по-прежнему высокое 76.7 мм
Ночью было красиво. Все черное вокруг, а брызги и пена от форштевня - белые в свете топовых огней и луны. Барашки тоже белые. За кормой всю ночь "чирикали" дельфины? Они вчера мне устроили послеобеденное шоу. Минут 30 резвились возле лодки. Всю ночь ветер дул под 20, а сейчас приутих до 15.
Ночью в каюте бардачок образовался - все попадало, показалось, что кренило больше на этом галсе, чем обычно при таком ветре. При порывах, за 30° зашкаливало на клинометре. Может анемометр врет? Субъективно казалось, что ветер сильнее, чем 20. До этого он тоже показывал и 20 и 22, но тогда дуло не так сильно, да и скорость тогда не доходила до 6 узлов.
Ночью было заметно теплее, чем прошлыми. Уже почти не мерз в одном свитере и куртке. Хотелось спать, спал всего по 20 минут несколько раз по будильнику (вернее, мобильнику). С автопилотом все же замечательно, хреново будет, если он вдруг откажет. Надо бы приобрести запасной двигатель румпеля - это единственное, что может сломаться. Flux gate compas и компьютер - чего им сделается? А этот все время наружи, под солеными брызгами.
Спиртовая двухкомфорочная плитка на подвесе - удивительное изобретение человечества. В каюте все вверх дном, а каша, суп или чай - всегда на месте, покачиваются себе мирно в кастрюльке, чайнике.
Пока под двигателем, то можно было бы идти прямо на Бермуды, но прямо мешает стаксель, а убирать его в лом на пару часов. Мозоли только-только начали подживать, не хочу лишний раз фал тянуть.
23:24 GMT. Координаты 38°43'N, 68°40'W. COG 160° T, 175° M. Ветер переменный, порядка 15 узлов в среднем. Начиная с обеда удается идти одним галсом близко к нужному курсу. В 14:25 по левому борту прошел кеч в обратном направлении милях в 2 от меня.
Обнаружилась оплошность в монтаже помпы и поплавкового выключателя в трюме. Крис с моего согласия расположил их side by side, а нужно было один за другим в диаметральной плоскости. Получается теперь, что на правом галсе выключатель срабатывает, а помпа не достает до воды и работает в холостую. Так можно или помпу сжечь, или батареи посадить. Хотя что-то все-таки откачивалось и выключатель выключался. Но надо будет переделать на всякий случай.
Пошел дождь.
16 мая 2009
13:50 GMT. Координаты 38°00'N, 67°10'W. SOG 6-7 узлов при ветре 15-25 и порывах до 28. Ого, так быстро я еще не бегал. Удается идти почти на юг, держась к ветру 55 градусов. Но Гольфстрим сильно сносит на юго-восток, градусов так на 30. Нужно было бы это учесть при планировании маршрута. Я, если честно, не предполагал, что он будет оказывать такое заметное влияние при относительно невысокой скорости. Хотя что значит невысокой, 1-2 узла - вполне соотносимо со скоростью яхты, по крайней мере, достаточно, чтобы создать дрейф в 30 градусов. Короче, на Бермуды опять не попадаю. Иду с зарифленным гротом и штормовым стакселем, поэтому не получается круче к ветру. Одно радует - тепло. А так пасмурно и идет дождь.
На рассвете с трудом разошелся с HOEGN AUTOLINES. Спал, проснулся от зае...шего пиканья автопилота - сигнала об изменении ветра и соответственно курса. Что злит, так это отсутствие какой-либо настройки на этот счет. Например, увеличить максимально допустимое отклонение от курса из-за изменения ветра или там отключить сигнал тревоги или сделать его непостоянным или просто-напросто выключить бипер. Нет, я должен подойти к нему и нажать две кнопочки, чтобы подтвердить, что я его слышал и в курсе дела. Это, я так подозреваю, маркетинговый прием: чтобы дистанционное управление народ покупал для автопилота.
Ну, так вот, отвлекся я. Выхожу, значит, на палубу нажать заветные кнопки и снова идти спать, а он тут как тут в полумиле справа по курсу и пеленг на него не меняется (почти). В общем, он, конечно, оказался быстрее меня. На чартплоттере этот судоходный путь не обозначен, хотя на других картах есть. На этом чатрплоттере вообще похоже судоходные пути не обозначены, только вблизи портов.
За сутки, выходит, продвинулся на юг на 1°15'. Ну, вот, пока писал, кружка с заваривающимся чаем опрокинулась - попил чайку...
Под утро вышел за границы эксклюзивной экономической зоны США, которая кажется проходит в 200 милях от берега. Глубины тут уже 4-5 км. СВЧ рация береговые станции погоды уже не ловит. Остался я без погоды, короче, до самых Бермуд. Давление все еще высокое - 76.3 мм. Ночью очень красиво. Океан просто искрится, толи из-за дождя, толи Гольфстрим так светится. Ночь была дождливая и темная, так что разглядеть что-то по курсу совершенно невозможно. Только кильватер хорошо видно, его чатрплоттер освещает. Под утро выглянула из-за тучи половинка луны. Все - пошел чай по новой ставить.
18:00 GMT. Координаты 37°45'N, 66°47'W. COG 150° T, SOG 6-7. Сменил штормовой стаксель на обычный. Дрейф уменьшился с 35° до 15°. Почти ложусь на нужный курс. Ветер 15-20, порывами 22-23. На палубе нашел три маленьких рыбки - съел. Ха-ха, шутка, выбросил. Днем по курсу проходил еще один сухогруз курсом на Америку. Вольтметр показывает 12.3В, т.е. 0.1В еще есть до старта двигателя. Днем разглядел - вода и правда здесь другая - голубого цвета, а была серого. Выглянуло солнце и стало жарко. С парусами уже в плавках возился. Всего прошел уже порядка 500 миль, из них по курсу около половины.
22:45 GMT. Только что оставил за кормой американский военный корабль номер 68. Увидел его на горизонте где-то в 22:15. Таким образом, прошло менее получаса как мы с ним разошлись. Выходит, что и правда, спать больше чем по 30 минут нельзя. Это были серьезные ребята, на восток пошли (Ближний), рыбу с вертолетов глушить.
Координаты 37°21'N, 66°25'W. COG 130° T. Опять на Бермуды не попадаю, но скорость хорошая 6-6.5. Ветер порядка 16. Заведу двигатель на часок, лучше все же батареи понемножку разряжать и заряжать, дольше проживут, да и для двигателя полезно.
17 мая 2009
12:47 GMT. Под утро ветер отошел, но стих. Сейчас дует 5-7. Иду галфвиндом прямым курсом на Бермуды (175° M). Сменил стаксель на геную. Скорость 3-4 узла. До места осталось 250 миль. Думаю, что такими темпами во вторник утром ошвартуюсь у таможенного причала в St. George's harbor, т.е. еще два дня пути. Тепло, солнечно и тихо. Из Гольфстрима я похоже вышел, так как дрейф в восточном направлении исчез. Волна пошла другая, настоящая океанская: высокая и пологая.
Пока менял стаксель на геную, что связано с уборкой внутреннего штага, обнаружил причины не работы decklight. Штепсель вылетел из розетки. Мне сразу эти розетки не понравились, но других, к сожалению, в West Marine не нашлось. Стал вставлять обратно, а у него одна половина вилки отломалось - ну, и дерьмо же, простите за выражение, хоть и стоит недешево.
Ночью пытался спать по полчаса. Просыпался либо от мобильника, который вместо будильника используется, либо от пищания автопилота об изменении ветра на 10 градусов, эка важность. Спросонья очень трудно что-либо понять: где я, зачем и что я должен сделать. А сделать нужно всего две-три вещи: заткнуть глотку автопилоту, посмотреть нет ли огней вокруг, вновь завести будильник и снова лечь спать. Иногда требуется минута, чтобы восстановить всю эту цепочку в памяти. Главное по дороге не сделать какую-нибудь глупость типа пойти пописать за борт, не пристегнувшись и...
13:04 GMT. Координаты 36°22'N, 65°40'W. COG 133° T. SOG 2.5. Штиль, ветер меньше 5 узлов. Паруса полощут. Подсоединил boom break, чтобы гик поменьше болтало.
15:00 GMT. Рулевой на яхте есть, а вот шкотового нет. Поэтому капитан с утра не брезговал и работал шкотовым, напевая
Ловите ветер всеми парусами, Зачем гадать что удалось, не удалось. Удача здесь и эту веру сами Мы выбрали, поднявши черный флаг.
Ветер стал 3-4 узла и встречный. Померил топливо в баке. За 18 часов работы ушло 8 амер. галлонов, т.е. чуть больше одного галлона за три часа. Осталось 24 в баке плюс 10 в канистрах. По идее, должно хватить до самых Бермуд, если все время идти на моторе. На 2-х тысячах оборотах яхта делает 5 узлов. По паспорту расход должен быть 2.4 л/ч при 1800 оборотах/мин. Это если я правильно перевел 22.4 куб. мм/такт в литры в час.
Запустил двигатель, по дороге сделал Autolearn (автотренировка) автопилоту, может лучше рулить будет. Также откалибровал лаг, двигаясь сначала 1 милю в одном направлении, а потом эту же милю в противоположном, чтобы исключить влияние волны, ветра и течения.
18:00 GMT. Ветра по-прежнему нет. Приборы откалиброваны. Продолжаю идти на моторе. Раз такая расслабуха, то буду купаться. Сначала в океане, а потом под пресным solar shower (солнечным душем). Прибуду на остров чистеньким. Давление однако упало до 75.6 мм. Как бы весь этот рай не закончился бучей.
Пытался ловить радио Бермуд, но нет - еще далеко. Купание на глубине 5 км прошло нормально. Спустил трап, привязал его и себя шкотами к яхте, надел маску (акул смотреть) и понырял. Дно у яхты чистенькое такое, цвета воды. И как его дельфины заметили? Вода просто чистейшая, дно видно! Шутка. Кроме пары акул (не, медуз) больше ничего и не увидел. Потом был душ. Солнечный душ - это черный полиэтиленовый пакет с насадкой для душа и кранчиком. Денек он у меня постоял на солнце, вода в нем согрелась. Привязал его к мачте, там где спинакер гик крепится и вдоволь намылся за 6 чайников пресной воды. Потом побрился, короче, привел себя в порядок для встречи с островитянками :) Вдруг задуло, глушу мотор, поднимаю паруса, но... ложная тревога, вновь все стихло. Убираю геную, запускаю мотор и дальше.
18 мая 2009
Сегодня на яхте Бирута день нудиста. Ветра нет, иду на моторе. За 21 час сжег 9 галлонов. Осталось в баке 15 плюс 10 в канистрах. До Бермуд еще около 150 миль. По идеи должно хватить того, что в баке. Начал приводить в порядок дневник - надо было сразу на ноуте все писать, не пришлось бы теперь переписывать.
21:30 GMT. Кажется, чуть-чуть подуло, причем галфвинд, а то и бакштаг. Глушу мотор, поднимаю геную. Часа полтора болтаю парусами, но к закату солнца ветер потихоньку стал крепнуть, так что может дойду до Бермуд во вторник засветло. Успеть бы пока таможня не закрылась, а то придется на якоре ночевать. Еще идти порядка 80 миль. Скорость вроде начинает расти, временами доходит до 4-х узлов при ветре 7-8. Если дойдет до 5-6, то будет совсем замечательно.
Автопилот неважно работает при таком курсе, яхту приводит и он не успевает ее одерживать - слишком медленная у него реакция. Авто обучение у него под двигателем проводится, а не под парусом, поэтому многие параметры, мне кажется, придется ручками выставлять.
Ветер таки слабый для океанской волны. Яхту качает и паруса полощит, такелаж грохочет, яхту дергает в разные стороны, просто разрывает по кусочкам. Плюс автопилот жужжит не переставая. Не знаю, что лучше - монотонный рокот мотора или вот такой хаос. Я кажется перегрелся сегодня на солнце, в смысле перезагорал, слегка сгорел и голова болит. А может это от недосыпания?
19 мая 2009
13:30 GMT. Координаты 32°40'N, 64°40'W. Курсом 165° T на скорости 6.6 узлов бакштагом под всеми парусами (кроме спинакера, но генуя на спинакер гике) вошел в территориальные воды Бермуд. Осталось порядка 20 миль.
Получил прогноз погоды. До конца недели высокое давление и северо-восточный ветер 10-15 узлов. Температура воды 24° C.
Проверил уровень топлива. Осталось примерно 12 галлонов. Уж на пару часов должно всяко хватить. Решил больше не испытывать судьбу и заменил главный топливный фильтр заранее, не дожидаясь пока его снова забьет - довольно грязненький был.
Закончил с фильтром, смотрю, а вот и Бермуды на горизонте по правому борту.
Связался, как полагается, с Bermuda Harbour Radio сначала на 16 канале, но потом весь разговор шел на 72. Я им перед выходом отправлял заполненную форму с данными обо мне и яхте, для упрощения формальностей прихода. Они все получили, проверили все данные еще раз. Очень приветливые и доброжелательные. Объяснили, где таможня, а то я чего-то не туда поплыл, подсказали как связаться с яхт-клубом по вопросу стоянки (правда, на 14 канале никто не отвечал, стоянку пришлось самому искать)
Но все по порядку. Подошел ко входу в очень узкий канал, ведущий в St. Georges Harbour, опустил паруса, доложил о готовности проходить через канал. Получил разрешение на проход. Это все для того делается, что канал узкий и если там чего большое будет проходить, то просто не разойтись, хотя узкость-то непротяженная, всегда можно подождать пока другой пройдет.
Пока подходил к каналу, поднял все флаги: большой канадский на кормовом рейлинге, желтый карантийный флаг Q и бермудский флаг под краспицей. Повесил кранцы и приготовил швартовые по обоим бортам, ведь заранее не знаешь каким бортом придется швартоваться, чтобы потом не бегать в лихорадке.
По наводке радистов нашел таможню. Ошвартовался. Таможенники даже помогли. Причал у них фиговый, кранцы между досок проходят, пришлось целых три по центру повесить, чтобы не тереться о пирс.
В офисе у таможенников кондиционер - хорошо, прохладно, все милые, приветливые. Весит реклама eSeaClear.com. Я там как раз оставил всю информацию, но Бермуда, как выяснилось, еще не пользуется этой электронной системой упрощения таможенных формальностей. Зато все бумажки, девушка заполнила сама, взяли с меня 35 долларов (head tax) На все ушло где-то полчаса. Надо будет к ним еще перед выходом наведаться.
Следующая проблема - это найти где стоять. Яхт-клубов и марин, тут особо не видно, большинство яхт стоит просто на якоре.
Некоторые у причалов вдоль берега, но непонятно что за причалы и можно ли там вставать всем подряд. Пока изучал окрестности,
нашел заправку Esso, там и вода есть по 15 центов за галлон. Топливо и вода мне обошлись в 130 долларов. Воды я прилично
израсходовал, если верить, что мне залили 30 галлонов. Бак у меня на 43.
Спросил, где можно купить продуктов, сказали, что есть два магазина: один неподалеку маленький, и другой побольше на другой стороне залива, но, мол, на велосипеде туда минут 15 ехать. Посоветовали ошвартоваться тут же неподалеку возле ресторанчика. Там как раз для меня было одно свободное местечко. Втиснулся. Решил отметить приход в этом же ресторане. Местный ромовый коктейль пошел на ура и baked wahoo тоже ничего была. Даже в десерте с тирамису и кофе с Бейлис себе не отказал. Стоил такой ужин, конечно, не слабо ($60), но один раз можно позволить. После ужина достал велик и отправился в велопробег по Бермудам - надо же суставами подвигать после недели относительного бездействия. Съездил на другую сторону залива в St. David. Вернулся, было уже темно, но зато нашел бесплатный WiFi интернет прямо тут же недалеко от ресторанчика. Отправил эмейлы.
Вернулся к яхте, а она стала значительно ниже - уже прыгать вниз с причала пришлось. Отлив - швартовые концы натянулись, пришлось потравить. Померил глубину, эхолот показывает, что еще 1.3 м есть под килем. Надеюсь, больше падать не будет. Всегда считал, что на островах в океане приливы и отливы практически незаметны. Послушал канал погоды WX02, выяснил, что сейчас как раз пик отлива в 23:30 по местному времени. Местное время здесь Атлантическое ADT (GMT-3).
Все фотографии с Бермуд лежат на Гугл Фото