Яхтенный журнал Бируты
Ноумея - Дарвин
Понедельник 3 июля 2023
Большую часть времени в Новой Каледонии я провел в мелком ремонте. Исправлял, чинил, доделывал или переделывал то, до чего не дошли руки в Новой Зеландии.
Например, снял, разобрал и почистил ветрорулевой, а то его регулировочное колесико совсем туго проворачивалось.
Поменял вентилятор для двигательного отсека. У старого китайского похоже перегорела обмотка. Рэлешку с вай-фай чипом для него я заменил еще когда мы с Антоном на Фиджи шли. Эта конструкция года три в Окленде работа вполне исправно. Рэлешка управляется беспроводно от распберри пай через крон - включает и выключает вентилятор каждый час на 5, сейчас уже 10, потому что новый вентилятор разв в два слабее предыдущего. Такие же рэлешки я ставил на осушитель воздуха и вентилятор в каюте. Первый включался и выключался в зависимости от влажности в каюте, второй - от чистоты воздуха, используя бошевский датчик, подключенный к тому распберри пай. Программку для чипов сам писал - выложил их в гитхаб, если кому надо. Ищите там creatica-soft или через раздел "Ссылки" можно зайти.
Сделал защитный экран для панели двигателя. Янмару должно быть стыдно за потраченные мною полдня на изготовление детали, которая должна входить в поставку. Могли хотя бы кнопки сделать утопленными, чтобы их случайно не нажимать.
Почистил и смазал застежки на оттяжке гика.
Стационарно установил 
старлинковскую тарелку.
Заменил 
уплотнительную резинку на переднем люке.
Приклеил отвалившийся бортик на камбузовом столике.
Починил крепление ножной помпы пресной воды. Она держалась буквально на одном шурупе.
Подтянул нижние задние ванты и ахтерштаг. Роб советовал сделать по три оборота на штаге и ахтерштаге. Штаг, мне показалось, довольно хорошо был набит, я его не стал трогать.
Наложил из тряпочек и прошил по всей длине две заплатки на стаксель-фал. Он, кажется, трется об что-то внутри мачты. Подозреваю, что о мои пвх трубки, которые я проложил внутри мачты доя проводов. Я забыл напильником скруглить их края. Наверно, думал, что их не должно ничего касаться. А может и не об трубки. Роб вроде сказал, что проверил, будто бы фалы не об что не задевают. Трутся об что-то одно. Две заплатки, потому что генуя выше стакселя, соответственно, фал перетирается в двух разных местах. Запасной фал тоже купил на всякий случай.
Укрепил стойку солнечной панели двумя 
дополнительными диагоналями.
Убрал кран-балку для подъема подвесного мотора. Новый весит 16 кг, можно и руками вешать его на рейлинг. Вертикальный шест от балки заменил на более длинный, чтобы к нему крепить мою рыбацкую снасть, чтобы она не мешалась со шлюпкой. Тоже сделал к нему диагональ на случай большой рыбы. Собственно, этот длинный шест мы с Антоном еще раньше поставили в крепление для флагштока, но там он мешал ветрорулевому при определенных углах. Он стоял на прежнем месте свободно и пойманные рыбы его заметно погнули, хотя были не такие уж и большие.
Разобрал лебедку по левому борту. По правому у меня ее заклинило как-то. Тогда была вынужденная процедура. Сейчас просто в качестве профилактики, чтобы не сломалась в неподходящий момент. Правда, не удалось почему-то выбить штифт, на котором шестеренки сидят, чтобы его почистить. В прошлый раз заклинило именно шестеренки на нем. Ограничился промывкой в бензине и смазкой.
Переделал проводку бегущего такелажа от мачты в кокпит. Убрал топенант спиннакер-гика, с ним удобнее одному у мачты работать, а вместо него завел оттяжку грота, чтобы меньше к мачте бегать.
Были какие-то еще мелочи, о которых уже и не вспомню.
Наконец-то мог позволить все делать не спеша, как это и принято в жарком климате. Хотя в Ноумее не было очень жарко. Скорей всего, горы приносят ночную прохладу.
Изначально же вместо всего этого ремонта была идея пойти в поход по горам на недельку. Останавливало две вещи: удаленность гор, соответственно, необходимость брать машину в прокат, и неготовность яхты.
Поэтому по Ноумеи походил пешком и на этом мое знакомство с Новой Каледонией и закончилось. Сразу скажу, что на лицо сходство с большинством других французских колоний, в которых мне удалось побывать: присутствие некоего французского шарма в виде многочисленных булочных и кафе с живой музыкой.
Дружелюбие и гостеприимность тоже не на последнем месте. Помогли в марине со швартовкой и оформлением прихода и ухода.
Другой эпизод был, когда я искал крепление для дизельного фильтра. Я установил стационарно насос для переливания топлива из канистр в бак, а когда заглянул в канистры с соляркой, что мы залили на Фиджи, то сразу захотелось еще и фильтр к нему приделать, такой же как на двигателе стоит для предварительной очистки, на 30 микрон. Сами фильтры я нашел по подсказке яхтенного магазина Марин Коралл. Они почему-то только фильтры для бензина продают. Я даже купил сгоряча один, думал, что крепление там такое же, что и для дизельного. Наивный. Потом ходил менял на блоки для системы фиксации румпеля, которую я когда-то соорудил для острых курсов 40-60 градусов, когда яхта сама себя держит на курсе. Деньги они не возвращают, можно только на другой товар поменять.
Так вот. Местный случайный покупатель автозапчастей по собственной доброте душевной, наверно, час возил меня на своей машине по разным магазинам в надежде найти там нужное крепление - но не судьба - нет тут таких.
Отход не симметричен приходу. Помимо иммиграционной службы, нужно идти в таможню и порт. Хорошо, что последние были по пути в магазин Марин Коралл. Плохо, что в марине сообщили новость о забастовке госслужителей. Ну, типичные французы, что с них взять? Прогулка в целом где-то на час. Само оформление занимает минуты две. Все хорошо продумано, никакой излишней информации не спрашивают, минимальная бумажная работа. Листок на каждую службу. И все бесплатно!
На обратном пути я хотел зайти в супермаркет Джонстон и купить там недостающей еды на переход. Даже прошел мимо его на пути туда, чтобы убедиться, что они не бастуют. Парковка была заполнена автомашинами, поэтому я успокоился. Какое же было мое разочарование, когда позже я обнаружил, что супермаркет был закрыт на учет! Вот у кого наши научились закрывать магазины на учет! Ни в США, ни в Канаде, ни в Новой Зеландии я такого не встречал.
Если бы не удивительный ассортимент на заправке Шел, мне бы, наверно, пришлось голодать, или оставаться еще на день, ну, или как-то ехать до Ашана - пешком до него часа полтора.
Еще зашел в дьютифри, купил там две бутылки хорошего французского коньяка по вполне разумной цене. Интересно, что проверив и сняв копии с моих отходных документов, сами бутылки мне не отдали, а привезли к яхте через час. В чем смысл этакого трюка? Загадка. Хотя Таня мне тоже рассказывала, что дьютифри планшет, что она мне в Окленде покупала, ей тоже привезли в аэропорт и отдали только в дьютифри зоне. Но в марине нет такой зоны!
Последнее приключение в день отхода была блокировка моей кредитной карты после расплаты на заправке Шел. По какой-то непонятной причине мой новозеландский банк решил, что это fraud и попытка рассчитаться с мариной той же картой уже не удалась. Пришлось звонить в банк и объяснять им, что никакого мошенничества не было. Хорошо на такие случаи иметь деньги на счету скайпа. Роуминг у меня не подключен, да и дорогой он страшно.
Около 12 часов уже завел двигатель и вспомнил, что забыл подтянуть ремень генератора. Он почему-то растягивается все время. Дело недолгое.
В полдень выхожу из марины, прощаюсь с ними на 67 УКВ канале, обещаю вернуться в будущем.
По прогнозу ветер в корму порядка 15 узлов до четверга. Потом штиль до субботы. Может удастся выбраться за его пределы. Посмотрим. Ближе к Австралии и десятой параллели ветер усилится до 20-25 узлов.
Вначале хотел идти в район Брисбена. Но на пути область высокого давления, безветрие и высокая вероятность всю неделю жечь солярку.
Потом думал отправиться до Кейрнса, но там проблема с мариной. Они требуют полную страховку на яхту, даже если стоять на сваях! Судя по гуглфото, там можно стоять где-то в реке на якоре, но подробной информации не удалось найти. И потом все равно непонятно как плыть дальше в сторону Дарвина. Либо надо снова выходить за риф, либо плыть днем внутри рифа. А искать якорные стоянки на ночь среди рифов - еще то удовольствие. В добавок ко всему, путь на север был бы против австралийского течения.
Короче, решил не тратить пока время на Австралию. Чтобы ее исследовать, все равно там нужно пожить, купив машину. Вернусь туда после второго круга.
Поэтому иду сразу в Дарвин. Оттуда через несколько островов в Южную Африку. И потом на Карибы, где первый круг замкнется.
Протяженность маршрута более 2,300 миль, что-то порядка трех недель. Практически переход с Канар до Кариб через Атлантику. Только сложнее из-за Торресова пролива и самого подхода к Дарвину. Там основные неприятности связаны с рифами и сильными приливными течениями, местами до 4-6 узлов. Нужно точно рассчитывать время прохода в узостях. И надеяться на современные карты и GPS ночью внутри рифов.
Читал также, что с июля по сентябрь в район Папуа с Антарктики мигрирует самое большое количество горбатых китов для выращивания потомства в теплых водах. Приводилось цифра в 65,000. Есть риск с ними столкнуться ночью, когда они спят.
К пяти вечера по местному времени вышел за барьерный риф. Здесь меня провожали дельфины. Их было целое море! Я только с грустью посмотрел на свою рыбацкую снасть - ловить тут нечего. Своих ртов хватает.
Маршрут день-два будет идти вдоль побережья Новой Каледонии, постепенно от него удаляясь на северо-запад в сторону Кораллового моря.
Заходить внутрь Большого барьерного рифа я решил через проход у острова Рейн. Оттуда порядка 120 миль до пролива Торрес - всего одна ночь среди рифов.
Огибать Австралию с севера я буду через пролив Индевор. Он мельче, но шире самого пролива Торрес. Там только одно узкое место, где надо рассчитать время прохода, чтобы не попасть во встречное течение.
Только солнце зашло, как взошла полная луна и стало опять светло. На карте значились пара рыбацких буйков на моем пути. Их я бы вполне мог разглядеть в такую ночь, но скорей всего они все же были на некотором расстоянии.
Вторник 4 июля 2023
Не выспался. Ветер выключился в 2 часа ночи, пришлось идти на моторе до утра и потом позже снова на моторе. В целом уже почти 10 часов отработал. Если так дальше пойдет, то никакой солярки не хватит. Ждать ветра без мотора - очень неприятно, хлопание парусом или болтанка без него.
Свежей рыбы мне не удалось купить, на заправке ее не продавали и рынок в понедельник был закрыт. Ни вчера, ни сегодня ничего ее поймал. Обедать пришлось фасолью из банки.
Днем не жарко, а ночью одеваю флиску и теплые штаны с носками. Тропики, блин. Зима! Жара еще впереди.
Несмотря на слабый ветер за сутки прошел 116 миль. Где-то течение помогало, где-то мотор.
Галсы менял много раз. Идти точно по курсу не получается, видимо, из-за дрейфа. Прелести хвостового ветра. Опять же проблема выбора паруса: грот, где можно брать и распускать рифы, если надо, или генуя, которая более эффективна на носу, легче, ее быстрее сбросить в случае шквала, но нужно возиться с установкой оттяжки и менять на стаксель, если ветер усилится. Снова подумываю о закрутке.
Пару часов потратил, выискивая баги в своем навигационном софте и внося в него некоторые улучшения. Бесконечный творческий процесс. Например, добавил к сигналу тревоги при отклонении от курса на заданное расстояние, сигнал, когда разница между текущим курсом и требуемым превышает определенный угол, скажем, в 10 градусов. Часто бывает, что смена ветра, течения или дрейфа изменяет курс значительно, а отклонение от курса набегает уже спустя какое-то время. Этот сигнал позволяет быстрее реагировать на изменившиеся условия, не дожидаясь отклонения от курса, что делает маршрут более безопасным и эффективным.
Вечером обнаружил, что последний ползунок грота вырвало из паза в гике, хотя он казался самым большим. Мы даже с Антоном немного подпиливали паз в начале гика, чтобы его туда вставить. Взял рифы, чтобы убрать давление, и закрепил шкотовый угол непосредственно к ползунку оттяжки нижней шкаторины с помощью мощной "скобки-застежки". Как же она называется-то правильно? Примерно такую же я использую для крепления гротофала к гроту. Надо будет потом заменить ползунок грота на более толстый или лучше металлический. Для этого придется полностью снять грот.
Среда 5 июля 2023
Вечером решил что нужно поспать несмотря ни на что. В час проснулся от удара в борт - залетел "мотылек", небольшая летучая рыба. Почистил, положил в холодильник. Уха все лучше, чем из консервы.
Ветер ночью скис до 9 узлов. Скорость относительно воды 3, земли - 1. Терпел это безобразие до утра, когда ветер совсем выключился. Завел мотор и после завтрака немного изменил курс, взял на 15 градусов севернее в надежде быстрее найти "выключатель". Совсем на север идти все еще мешает остров и рифы на его северо-западной оконечности.
Правда, непонятно как это изменение курса скажется на влиянии течения. Пока и при старом и при новом курсе оно съедает два узла. Если это то самое австралийское течение, то, видимо, никак. Придется с ним мириться до Торресова пролива.
В 12 подуло узлов 10, галфвинд. Пока цеплял карабины геную на штаг, ветер усилился до 16. Решил, что и стакселя будет достаточно. Но сигнал был ложный. Минут через 30 все снова стихло и опять пришлось тратить горючку. Хоть встречное течение выключили, и на том спасибо. До ветра, если верить grib файлу, еще миль 100.
Уха из летучей рыбы и пару глотков французского коньяка были мне в утешение.
Второй раз подуло около 4 вечера из тучки, но тоже удовольствие ходьбы под парусами было минут на 30, не больше.
До заката оставалось минут пять. Пошел я сматывать удочку... А дальше просто старик и море.
Как бы я рассказал эту историю Антону.
- Она была раза в два больше твоей! Я вынужден был одеть спас. жилет и пристегнуться. Держать бобину приходилось двумя руками, обхвативши стойку для солнечной панели, чтобы не улететь за борт. Временами круглая бобина превращалась в овальную. Тянул минут тридцать в надежде, что она все-таки устанет. И она устала (или даже сдохла). Вышла на глиссирование только поравнявшись со шлюпкой. Багром попал с первого раза - промахнуться было невозможно. Но вытащить с первого раза не смог - просто не удержал - очень тяжелая. Соскочила с багра, но осталась на крючке. Со второго раза перекинул таки ее через рейлинг в кокпит. В приготовленное ведро входила только голова. Махи-махи была размером с кокпит. Нужно было достать один из кинжалов, что я покупал для защиты от бродячих собак, когда шел по 90-мильному пляжу в походе через всю Новую Зеландию по тропе Те Арароа. Я ж приготовил только перочинный ножик. Кое-как я все же проколол ей мозги и она умерла даже без судорог (как я уже сказал, возможно, она умерла по дороге от старости). Все ее тело было покрыто укусами какой-то другой рыбы - возможно акулы или марлина. Короче, достал я ее вовремя. Такая добыча, как говорится, нужна самому. Все было в крови и слизи. Не успел я начать ее разделывать, даже не то чтобы, а просто убедиться, что пациенту ром для наркоза уже не нужен, как начал пищать авторулевой... И тут я замечаю, что он разломан на пополам! Я сидел на нем и ему ничего не было! Видимо, когда я доставал рыбу, то уронил ее на авторулевой... и он переломился на две части! Жопа, как спел был мой любимый Тимур Шаов. Бегу за запасным. Вернул яхту на курс. Дорого мне обошлась эта рыбка, учитывая стоимость автогужевого в штуку баксов. Зато теперь до самой Австралии можно не рыбачить. Наверно, час ушел на то, чтобы ее разделать и потом все отмыть. Включил резервный холодильник. Сделал морозильную камеру побольше, холодильную поменьше с помощью перегородки. Ну, почти весь забил. 
Голову пришлось выкинуть за борт. Ее все равно негде было бы готовить. Она бы даже не то что в кастрюлю, но и в барбекюшницу бы не вошла, не говоря уже о маленьком холодильнике. Хвост тоже. Он где-то с полметра был. Порыбачил малёк. Если честно, я даже был бы рад ее не вытащить. По крайней мере, автопилот остался бы цел. Ну, да ладно, к дарам Нептуна нужно с уважением относиться. Тогда море нас прокормит.
Часа через два, как я покончил с рыбой, подуло. Я даже успел задремать. Проснулся по щелчку (выключателя).
Бакштаг, 10-15 узлов. Даже одни рифы взял на гроте, иначе авторулевой плохо справлялся. С ветрорулевым ночью неохота было возиться, тем более что не было уверенности в постоянстве ветра. Пару раз вставал по пищалке корректировать курс. Похоже что основным виновником здесь были течения и дрейф с ними связанный.
Ночью на солнечную панель уселись две огромные олуши или что-то похожее на них. Пришлось прогнать, чтобы не гадили и не сломали чего, например, последний авторулевой. Они еще несколько раз пытались "приземлиться" в разных частях яхты, начиная от мачты и кончая рейлингом. Это же не бордель, в конце концов. У вас и в океане все должно получаться. А может их запах крови махи-махи приманил? Или они летучих рыб искали на палубе? На выбившихся из сил птиц, которых с дуру занесло в океан, они точно не походили.
Четверг 6 июля 2023
Утром на небе ни облачка! Голубое небо, синий океан и пятна красной крови на белом кокпите. Домывание яхты, зарядка, завтрак (мюсли с йогуртом).
Чтобы с наименьшими потерями пройти через штилевую погоду в пятницу, продолжаю забирать немного на север. Дня через два лягу на прямой курс на остров Рейн, вход в Большой барьерный риф.
У автопилота переломилась пластиковая втулка, на которую навинчиваются две алюминиевые трубки: одна с моторчиком, другая с механизмом привода румпеля. Вдобавок потерялись 3 из 4 шестеренок. Скорей всего в темноте я их смыл в океан, когда мыл кокпит. В общем, если у рабочего автопилота полетит мотор или что-то еще, то этот автопилот можно довольно быстро реанимировать, переставив с первого эти самые детали.
Что не ночь, то аврал. Вчера - махи-махи и сломанный привод автопилота, сегодня....
Лежу, читаю "Простолюдин" Громова А.Н., фантастику, скачанную с библиотеки Мошкова. Вдруг писк автопилота, мол, не могу, меня заклинило. Ну, ладно, не первый раз, бывает.
Выхожу в кокпит. Выключаю автоматический режим. Пытаюсь просто двигать привод кнопками - ни хрена. Окей, рулю руками, ибо грот начал заполаскивать. Что-то не так с авторулевым. Ааа! Выдернуло провод из розетки. Но почему? И тут вижу картину, ну, собственно, тут даже фонарика не нужно было, луна уже взошла. Кронштейн, на котором крепится привод автопилота, из 
6-мм нержавеющей стальной пластины шириной 5 см, переломился пополам! Прям как вчера сам привод. Ё-п-р-с-т. Коррозия, блин, мать ее... или рыба? Первая несомненно повлияла на исход дела, но вторая, вероятно, и есть первопричина. То есть махи-махи вчера не только автопилот сломала, но еще и его кронштейн!
И что дальше?
Ну, для начала кто-то должен рулить. У меня полные паруса, галфвинд и ветер задувает под 15-17 узлов. Толи брать рифы и может убирать геную, толи пусть так будет? А, пусть так. Подключаю ветрорулевой. Настраиваю его. При попутном ветре он плохо держит яхту: курс к ветру может варьироваться от 180 до 90 градусов. Ну, да бог с ним. Лишь бы поворот фордевинд не крутил. Убедился, что не крутит и давай думать как все это чинить.
Пластины из нержавейки у меня есть. От вантпутенсов остались, и от старых, и от новых. В старых есть уже просверленные дырки. Достал проверить. Две совпадают: одна для гнезда привода, другая - для крепления к комингсу. Как минимум, еще одну нужно сверлить. Не уверен, что смогу это сделать ручной дрелью.
Другой вариант - использовать деревяшку. Какое-то время должна выдержать. Нашел 10-мм фанерку. Можно попробовать из нее сделать кронштейн.
Хорошо, надо сначала разобрать сломанный. Для этого нужно открутить гайки, которые держат его изнутри. Для этого нужно залезть в кормовой рундук. А для этого из него нужно все вытащить.
Одно радует, что погода хорошая. Представляю себе дождь и ветер. Жопа просто была бы.
Освобождаю рундук. Лезу в него откручивать три гайки. Бегаю туда-сюда в поисках чем же их крутить. Ключом - места нет, головкой - вроде болт сильно торчит, может не достать до гайки. Сначала пробую вайсгриппом, (не знаю как по-русски, типа пассатижи с фиксацией зажима) гайки поддались, но так крутить можно до утра, совсем мало места. В добавок еще все лежа над головой, все глаза засорил себе черт те чем. Принес все же головку - сработало!
Гайки открутил. Болты - еле-еле выкрутил, помогая отвертке гаечным ключом. Руками крутить - очень тяжело, можно было сорвать болт.
Теперь надо как-то вытащить гнездо. Сначала попробовал просто шурупами прикрутить весь обломок к фанерке, но в процессе деревяшка, которая была приклеена и прикручена к нержавеющей пластине, начала разваливаться. Короче, пришлось ее доломать. И гнездо вышло.
Подумал-подумал и решил, что фанерка как-то несерьезно выглядит в качестве кронштейна. Остановился на первом варианте использования старого вантпутенса от ахтерштага. Третью дырку я, на удивление, просверлил довольно легко и быстро в 5-мм нержавейке.
Чтобы гнездо лучше в ней держалось, выпилил кусок 10-мм фанеры и притянул ее к кронштейну с помощью металлической стяжки.
Все. Готово. Можно ставить на место. Укоротил болты, чтобы гайки легче головкой накручивались. Когда пилил один из них, из-за качки ножовка соскочила и разрезала мне ноготь большого пальца на левой руке вместе с самим пальцем. Сплошные увечья. Вчера руки все об рыбу порезал.
Смазал болты герметиком, заделал третью дырку им же, затянул гайки.
Теперь тест - будет держать или погнется?
Убираю ветрорулевой, ставлю авто. Работает! Не прошло и полночи. Осталось за малым - навести порядок.
В половине второго ночи закончил. Запил стресс коньяком с шоколадкой. Перенервничал слегка. Хотя казалось бы, ну, что там, рядовая поломка в море, да еще и в хорошую погоду. Наверно, это ночь на меня тревожность наводит, какой-то древний рудиментарный рефлекс на темноту. Случилось бы это днем, все было бы хорошо. Утром сделаю фотки - как было, и как стало.
Однако на этом эпопея с авторулевым не закончилась. Только я задремал, прошло где-то часа два, как опять писк автопилота. Ё-моё! Моторчик крутится, а привод на месте стоит!
Повторяю процедуру по подключению ветрорулевого. Разбираю сломанный привод. А, это известная инженерная недоработка - трубка привода, которая управляет румпелем, отсоединилась от самого привода (архимедов винт). Там какая-то пружинная шайба при определенных условиях просто выскакивает. Я как-то сам пытался улучшить это соединение - но не помню уже как. Ладно, это занятие не на час. Пока просто переставил соединительную муфту с шестеренками с одного привода в другой. Вот так и буду всю дорогу из двух нерабочих делать один рабочий.
Поставил все на место, пошел спать. До рассвета пара часов.
Пятница 7 июля 2023
Утром, когда протирал рейлинг от соли, нашел на палубе две из трех потерянных шестеренок от привода автопилота. Если бы нашел все, то можно было бы попробовать склеить суперклеем сломанную муфту. Заказать ее отдельно точно нельзя. Я как-то пробовал какую-то запчасть для привода купить в Реймарин, но мне объяснили, что они продают только привод целиком. Сейчас же даже и не знаю их все еще продают или уже нет. Может секонд-хэнд можно будет найти в инете.
Ветер слабый 5-10 узлов при галфвинде, то есть идти можно только им. Скорость не больше 4 узлов.
Курс практически на север. 18-я параллель. Здесь и выше где-то до 14-й, заметно влияние циклонов, проходящих по югу. Они проходят возле Тасмании или Новой Зеландии, и в какой-то момент искажают пассаты вплоть до полного штиля. Другими словами, зона высокого давления смещается на север зимой. Сейчас именно это и наблюдается. Нужно подняться хотя бы до 16 параллели. Это еще больше суток. В идеале дойти до 14-й и оттуда уже брать курс на Австралию. Тогда будет бакштаг, а не фордевинд, что комфортнее и быстрее - возможно можно будет под двумя парусами идти или хотя бы под одним, но не менять галс по малейшей прихоти ветра.
19 часов. 12.28 вольт. Время заряжать батареи. Ставлю двигатель на 1600 холостого хода. 13.38 вольт. В баке 96 литров.
23 часа. 14.19 вольт. Глушу мотор. Надо будет потом проверить сколько литров ушло за 4 часа. Я помню, что в режиме генератора, он значительно экономичней, чуть ли не в два раза. По идее литра два должно было уйти. Их на глаз не увидишь. Надо больше часов набрать.
Ночью экспроприация Бируты в пользу пернатых удалась. Как я не отгонял этих бесшумных птиц с метровым размахом крыльев, они все же улучили момент, когда я заснул, и загадили мне весь кокпит. Я так думаю, что им нужно безопасное место для ночевки. Спать на воде, наверно, может иметь печальные последствия.
Они все норовили усесться на мачту. А я все переживал, что если у них это получится, то моему ветроуказателю скорей всего будет кирдык. Эти туши весят кг по 15, если не больше.
Вспомнил про свою пневматику. Я ж могу их отгонять от мачты с ее помощью. Хотя ночью при качке и ветре эффективность такого оружия весьма сомнительна. Да и для таких громил, пластиковый шарик, что слону дробина.
Суббота 8 июля 2023
Ночью ветер усилился и отошел настолько, что бакштагом идти на север перестало быть возможным. 16 параллель, по идее можно ложиться на курс. Скиснет ветер, снова пойду на север.
Убрал геную. Взял два рифа на гроте, хотя можно было и одним обойтись. Поменял галс - курс на остров Рейн, вход в Большой барьерный риф. До него еще чуть больше 1000 миль.
Стаксель поставил когда уже рассвело, и распустил одни рифы. Бакштаг. Ветер 10 узлов, но скорость хорошая 5-6.
На завтрак яичница с сыром. Достал из морозильника кусок рыбы. Поотпиливал от него спинной плавник. Как сказал бы мой любимый Владимир Владимирович (Маяковский, уточняю на всякий случай), гвозди бы делать из этих костей.
Повторил а ля кари на обед. Запекаю махи-махи на барбекю в фольге с луком, солью, перцем, порошковой смесью кари и лаймовым соком. На гарнир - вареная картошка. Очень вкусно. Особенно после глотка St-Remy бренди XO.
Размышляю в кокпите на закате о прочности материалов, в частности 15-летней нержавейки. Вспоминаю, что носовой вантпутенс я так и не поменял. Все поставил новые на Кюрасао перед Тихим океаном, а тот показался трудоемким в изготовлении (надо было сварщика искать) и вполне приличным на вид. Хотя что вид. Все знают, что он обманчив, когда речь заходит о внутренней коррозии, которую только на рентгене видно.
И тут... нет, мачта пока не упала, но на крепеже румпеля я замечаю из трех головок винтов, только две. С другой стороны все три гайки на месте. Махи-махи! Она же и на румпель грохнулась или непосредственно, или опосредованно через его привод. Вот еще тот козел отпущения. "И по рогам ему и промеж ему."
Иду за струбциной на всякий случай, чтобы держалось все пока я болт буду менять. Точно такого же болта найти не удалось. 
Поставил чуть меньшего диаметра. Он к тому же еще и длиннее чем надо оказался. Пришлось отпиливать, чтобы не торчал. Вот так не заметишь и не только без автопилота останешься, но еще и без румпеля.
Воскресенье 9 июля 2023
Ветер покрепчал, дует 12-17 почти в корму. Иду под одним гротом с первыми рифами. Скорость относительно воды 5.5, земли 4.5.
Размышляя о том, какая металлическая деталь 15-летней давности может еще сломаться, особенно в районе автопилота, пришел к мысли о штырьке, на который надевается привод. Наверняка, там где он входит в румпель, коррозия сильно его ослабила. "Здравствуй, паранойя, я твой тонкий голосок" (Т. Шаов)
В качестве превентивной меры на случай поломки в неблагоприятный момент, например, ночью среди рифов (или когда еще одну махи-махи поймаю), решил поставить рядом 
запасной штырь. Выкрутил один из шурупов, который крепит усилительную пластину из нержавейки к румпелю, рассверлил эту дырку побольше и на эпоксидке вставил туда более или менее подходящий из того, что нашел.
После обеда уже буду в эксклюзивной экономической зоне Австралии. Она в этом районе гораздо дальше 200 миль от побережья, видимо, из-за оффшорных атоллов.
Понедельник 10 июля 2023
Поспать почти не удалось. Еще с вечера ветер окреп до 20 узлов и автопилот плохо справлялся даже с двумя рифами на гроте. Плюс неприятная волна. Пару раз впадал в дрему и тут же начинал пищать автопилот о том, что его "заклинило".
В новом гроте три рифа, а в новом гике только две проводки. Я все хотел переделать оттяжку нижней шкаторины под третий риф, но руки так и не дошли. Думал, что если приспичит, то можно просто опустить грот, взять третьи рифы и снова поднять его. Хотел попробовать, но так и не решился. Скорость вроде норм была, не зашкаливала.
Давление немного упало вчера вечером, но ночью уже стало расти, то есть я ожидал чего-то не очень приятного. Колебание заметно больше было среднесуточных. Похоже на tropical disturbance. Рваные тучи на небе, периодически из них и поддувало, и прыскало.
С утра все еще дует, но тучки стали более приветливыми и менее дождливыми. Солнышко опять приукрашивает атмосферу.
Бедная 
шлюпка за кормой - как упрямый песик на поводке за нерадушным хозяином, который постоянно сильно дергает его за поводок.
Заменил автопилот ветропилотом. Он все же помощнее, хоть и не на кнопочках. Его не заклинивает. Чуть больше возни при регулировке, сложно вручную на глаз точно изменить курс на один или два градуса. Нужна электроника. Все не соберусь. Есть два способа управлять ветропилотом. Первый - это убрать ветровую лопасть и примотать к ее приводу обычный автопилот. Яхта будет рулить по компасу, то есть будет использоваться лишь мускульная сила ветропилота. Другими словами, первый вариант будет работать даже в штиль, хотя в этом вроде и нет необходимости, если есть обычный автопилот. Второй - это оставить все как есть, но управлять колесиком поворота ветровой лопасти с помощью шагового электромоторчика. Нужно изменить курс на один градус - поверни колесико так, чтобы ветровая лопасть повернулась на один градус. Мне больше по душе второй вариант. Меньше энергозатрат. Достаточно распберри пай в качестве курс-компьютера. Реймариновский можно просто выбросить.
Закончил роман "Простолюдин" о борьбе людей с искусственным интеллектом в 31 веке. Он дал им победить на Земле, даже помог в этом. Вступив же в противоречие со своей основной целью, служить человечеству, стал его изгнанником, отправившись покорять вселенную. Аналогия с богом, покинувшим детей своих грешных. Молитесь, не молитесь, а я к вам не вернусь больше. Сами теперь решайте свои проблемы. И типа решили в рамках все той же феодальной системы, в которой и процветал искусственный интеллект. Хотя разговоры о парламентаризме уже начались. Интересно, что ни слова не сказано о возможной эволюции сохранившегося или вновь созданного искусственного интеллекта. Что помешает ему развиться до покинувшего Землю? В скором будущем наш родной интернет станет этим самым Инфосом, если уже не стал.
На обед сварил ухи на пару дней и потушил рыбу в сковородке по тому же рецепту, что и в фольге. Думаю, что получилось не хуже. В сильный ветер газовый мангал может задуть.
После обеда убрал стаксель в мешок. Он просто лежал на палубе. Думаю, что с таким курсом и ветром он вряд ли уже пригодится.
Пытался принять радиофакс с Австралии - не получилось, плохая связь, много помех. Может когда ближе подойду, лучше будет.
Вторник 11 июля 2023
Особых происшествий за вчерашний день не произошло. Даже птицы ночью не оккупировали Бируту.
Погода вроде наладилась, дует все равно хорошо: 15-20 узлов вымпельный. Скорость чуть больше 5 под половинкой грота.
В 8 часов завел двигатель на холостых оборотах подзарядить батареи. Подумал, что правильней это делать именно утром, когда батареи максимально разряжены. Они тогда быстро заряжаются и двигатель не работает в пустую. При насыщении зарядка идет гораздо медленнее. Пусть на этой стадии она идет днем от солнечных батарей.
Жалко, что не установил еще один амперметр в цепь между генератором и батареями. Тогда можно было бы точно регулировать ток зарядки оборотами двигателя. Надо будет заказать 100-амперный шунт с вай-фай панелькой на Али Экспресс, такой же что у меня в цепи между солнечными панелями и батареями стоит. Ну, или переделать проводку так, чтобы ток от генератора проходил через существующий шунт.
Посмотрел приливы и отливы у острова Рейн и в проливе Индевор. Получается, что если прийти к барьерному рифу утром в понедельник, делая по 110 миль в сутки, то все хорошо складывается. Там высокая вода где-то в районе 8 утра по местному времени. Потом еще 118 миль до пролива внутри рифа и там тоже подходящие условия - включится попутное течение в 3 узла. Сам пролив 30-40 миль - как раз можно его успеть проскочить за 6-8 часов. Причем на выходе он широкий и течение даже если и станет встречным, будет не больше 1 узла.
Возможно придется лечь в дрейф перед рифом на какое-то время, если приду раньше.
Среда 12 июля 2023
Давление вчера опять скакнуло и погода немного испортилась. Опять полушквальные тучки всю ночь и с утра. Ветер за 20 иногда задувает, порывчики до 28 были.
На ночь отключал сигналы тревоги об изменении курса, чтобы они не будили меня почем зря. В среднем яхта идет ровно по курсу, временами отклоняясь то в одну, то в другую сторону. Как правило, тучи изменяют ветер, но потом он снова возвращается на прежнее направление.
На шлюпку за кормой жалко смотреть. Как она до сих пор не перевернулась, я не знаю. А если бы перевернулась, скорей всего я б ее уже и не увидел. Швыряет ее там не по-детски. Притянуть ее поближе к яхте - взять на короткий поводок - так она будет носом долбиться в корму: или лоб разобьет, или ветрорулевой. Вечная проблема буксировки. А что делать? На яхте места ей нет, она не складная, жесткое дно. Да и складную-то хранить негде. Разве что в проходе с одного или другого борта. Тогда ходить неудобно на нос паруса менять.
Размышлял о замене шести 25-литровых канистр для воды опреснителем, работающем от портативного генератора, ну, видимо, бензинового. Интересно, войдет он в рундук вместо канистр? Тогда бы им и батареи можно было подзаряжать. С другой стороны, и основной мотор для этого годится. Только запасной генератор надо купить. Солнечных панель явно не хватает в дороге на все приборы и два холодильника.
В 8 вечера по времени все еще Новой Каледонии (UTC+11), получил радиофаксы на следующие два дня. На третий и четвертый - не получилось. Связь пропала. Никаких катаклизмов. Расстояние между изобарами большое, что значит слабый или умеренный ветер.
Ночью пошли шквалы один за одним. Порывчики под 30 узлов. Значит, расстояние между изобарами было все же не такое большое. И... шлюпка таки перевернулась...
На скорости ее поставить вниз дном совершенно невозможно, она превращается в подводную лодку. Убрал грот. Ветер, дождь, бортовая качка и волны, бросающие бедную шлюпку на корму и грозящие разбить ветрорулевой.
Все равно не могу перевернуть.
Перетащил ее к подветренному борту. Закрепил нос как можно выше. Потом отпорным крюком дотянулся до ручки на борту шлюпки, что ближе к корме. Подтянул корму, потом рукой за эту ручку поставил шлюпку на борт вдоль яхты и... о, чудо, она встала вниз дном.
Я уж хотел от нее избавиться пока она еще больше проблем не наделала.
Но дальше-то что?
Попробовать опять буксировать на длинном поводке? Поставил штормовой стаксель, чтобы скорость была поменьше. Все равно Бирута несется больше 5 узлов.
Не, на длинном поводке еще хуже. Она почти сразу же чуть ли не перевернулась и не разнесла мне ветрорулевой, слетая с гребня волны. Значит, на коротком. На еще более коротком - просто вплотную к корме. Вроде получше, но без пружинки ее очень резко дергает волной и рано или поздно, что-нибудь сломается от таких жестких рывков. Например, просто вырвет рым из дна шлюпки или веревки перетрутся.
Ладно, утро вечера мудренее. Завтра подумаю как установить пружину. Видимо, присоединить ее непосредственно к рыму без цепи.
Четверг 13 июля 2023
Закончил возиться со шлюпкой в половине первого ночи. Ее остаток прошел чуть спокойнее под штормовым стакселем, если не считать гораздо более сильной бортовой качки. По яхте все летает, грохочет, шлюпка дергает корму с такой силой, что кажется, что она в нее врезается. Спать невозможно. Под гротом было лучше в смысле качки. Надо сделать третьи рифы.
После завтрака иду ставить пружину, пока еще есть куда. С ней не так резко дергает шлюпку. Только нужно чем-то изолировать ее от контакта с баллонами, она легко их может порвать острыми концами. Сначала приделал кранец, но он ненадежно сидит. Слетает иногда.
Снова разобрал, подогнул острые уши пружины и подточил их напильником. На тот случай, если кранец слетит незамеченным. Крепление кранца тоже усовершенствовал. Пока не слетает. Но и дует сейчас не так сильно как вчера, волна поутихла.
Короче, надо что-то решать со шлюпкой. Попробовать в спущенном состоянии хранить ее на носу перед мачтой? Других вариантов нет, хотя непонятно как ставить передние паруса тогда. Поставить закрутку? А якорь? Лебедку? Проблемы маленькой яхты, блин. Маленькие?
Другой вариант, купить шлюпку с мягким дном и просто сворачивать и хранить или в каюте, или на палубе в проходе. Погорячился я с жестким дном.
Но ведь был пример! Б/у гиперлоновая шлюпка Авон прошла через Атлантику, Средиземку и обратно на Карибы и не перевернулась ни разу! Она была, правда, больше и, наверное, еще тяжелее.
Был и другой более печальный пример, когда менее известного бренда шлюпка, но с надувным, кажется, дном, ночью перевернулась и с концами - оторвало крепления.
Закончив со шлюпкой, взялся делать проводку доя третьих рифов, благо грот не используется пока. Уже приделал внешний блок к концу гика, как обнаружил в нем четвертый не используемый блок. О! То что нужно.
С третьей попытки удалось просунуть металлический шнур через гик и протянуть конец для третьего рифа. Установил блочок на сам грот, зафиксировал конец, завязав выбленочный узел вокруг гика. Установил еще один блочок у основания мачты, чтобы потом когда найду фал подлиннее, провести его в кокпит. Пока существующей длины достаточно только для того, чтобы тянуть конец возле мачты. Прикрепил второй конец к передней шкаторине.
Ну, вот, теперь если что, можно не торопиться убирать грот и ставить штормовой стаксель, а взять третьи рифы и идти дальше под третьей частью основного паруса. Преимущества - возможно меньше бортовая качка. Быстрее. Не надо на нос идти и балансировать там с установкой стакселя.
После обеда и после последнего (я надеюсь) шквала, который лишь краем задел меня, ветер выключили. 8-12 узлов.
Поставил сначала грот с одним рифом в надежде, что скоро задует. Но нет. Распустил риф и поднял полный грот. Штормовой стаксель не стал убирать - он вроде даже работает.
Проверил уровень топлива в баке. Получается, что 15 часов зарядки на 1600 об/мин холостого хода обходятся где-то в 20 литров. Хм, я думал что меньше. 1.33 литра/час. Практически то же самое, что и на ходу. Если посчитать по-другому, учитывая что двигатель проработал 37 часов с момента выхода и истратил 50 литров топлива, то получается практически то же самое: 1.35 литра в час. Надо проверить, правильно ли считаются часы работы. Похоже, что на мою модель Янмара у новой панели нет правильного передаточного числа, то есть обороты он показывает неправильно. Я когда настраивал панель, то выбрал число, при котором максимальные обороты были наиболее близкими к паспортным. А время? Как он его считает? Забыл.
Пассаты к вечеру заработали и снова на горизонте появились шквально-дождевые тучки. Взял сразу два рифа, третий наготове. Он тоже долго себя не заставил ждать.
После второй тучи, однако, все стихло, я уж, думал, что придется грести как Федор Конюхов ("Ведь я не Федор Конюхов, но продолжаю плыть", Т. Шаов), но ненадолго, минут на 30 и потом пошло только по нарастающей.
Пятница 14 июля 2023
Утром уже и без шквалов дуло 20-25, порывы до 30 и так весь день.
Так вот оно какое Коралловое море!
На гроте хотелось взять четвертые рифы. Ночью был шквал. Пока я надевал жилет, резиновые тапочки, готовясь идти снимать грот, как пошел дождь и я понял, что шквал скоро кончится. Но дуло не меньше 30, поэтому я отпустил фал и передняя шкаторина обвисла, что уменьшило нагрузку на парус. Так и оставил все до утра. Шквалы еще были, но возится в темноте убирать грот было неохота.
После минимальной зарядки в условиях качки и завтрака, убрал грот, поднял штормовой стаксель. Скорость все равно высокая: 5-6 узлов.
И все бы ничего, если бы не долбанная шлюпка за кормой. И черт дернул меня купить с жестким дном. Забыл как оно буксировать ее за собой в непогоду.
Из шланга вырезал чехол для пружины. Шланг пришлось разрезать вдоль, иначе он не налезал на пружину. Он продержался только до обеда, потом слетел и пропал в океане. Кранец периодически надо поправлять, никак не удается его закрепить надежно. Морока, короче.
Шлюпка теперь похожа не на упрямую собачонку, а на строптивую лошадь, которую никак не удается обуздать.
В целом погода неплохая, если не считать сильного ветра. Облачка, солнышко проглядывает. Только волны время от времени уже залетают в кокпит.
Тут какая-то зона компрессии, наверно, как и на Кюрасао была. Поэтому пассаты необычайно сильные. Ближе к проливу Торрес кажется получше чуток должно быть. Понятно почему некоторые предпочитают передвигаться внутри барьерного рифа.
Сегодня рано утром миновал половину от всего пути, 1178 миль. Одиннадцатый день плавания.
Что же нам не жилось, что же нам не спалось?
Что нас выгнало в путь по высокой волне?
(В. Высоцкий)
Глядя на Бируту нехотя и плавно взбирающуюся на гребень волны и потом как в замедленных кадрах спускающуюся в ущелье между серых "горных хребтов", невольно думаешь, что был здесь, видел это... это не новизна чувств. Это не впервые и кайф здесь уже не тот. То же самое можно было сказать про Новую Зеландию и тропу Те Арароа. Я был во многих местах этой тропы, но вот, чтобы пройти ее целиком за один заход - это другое. Так и сейчас: я много где плавал и по несколько раз, но вот чтобы все же вокруг до конца - это другое.
В конце-концов, это мечта и проживать ее в воображении, это совсем не то что иметь дело с перевернувшейся ночью шлюпкой. Это дает ощущение реальности и неожиданности поворота событий, рассеивает туман иллюзий, допаминовые рецепторы получают свою дозу.
Уже вторую ночь звезды еле-еле проглядывают сквозь атмосферу. Совсем не так ярко как они обычно видны в океане в тропиках. Влияние австралийской пустыни или пожаров? Но ветер, по-крайней мере на поверхности, совсем с другой стороны.
Суббота 15 июля 2023
Инфос ("Простолюдин") прочел мои мысли о необходимости замедлить ход времени и сбавил обороты. С утра еще поддувало, но уже не так сильно как с вечера, а после обеда совсем стало стихать. Я уж думал идти галсами, чтобы как-то растянуть оставшиеся 200 миль до острова Рейн на двое суток, а тут может уже стоит задуматься как бы не опоздать. Скорость уже меньше 4 узлов. Но это под штормовым стакселем. Ее можно увеличить, подняв грот. Посмотрим сколько завтра останется до барьерного рифа.
Последняя моя новинка-изобретение в креплении кранца к шлюпке сработала. Он простоял всю ночь и не слетел с пружины, потому что я его привязал к ней!
Старлинк и в эксклюзивной экономической зоне Австралии отказывается работать, правильно считая что я нахожусь в океане. Скорей всего граница роумингового пакета проходит в пределах территориальных вод.
Вообще, Маск мог бы проявить каплю великодушия и разрешить прием погоды в океане. Это не больше 100МБ в месяц, несколько минут работы при его пропускной способности. Тем более, что в океане все его спутники все равно ничем не заняты, разве что экономией электроэнергии. Вопрос безопасности клиента, если так можно выразиться, у приличного сервис провайдера не может оставаться на последнем месте. Наивно думать, что большинство яхтсменов согласятся платить по 500 баксов за погоду. Плюс удовлетворенность клиента сервисом. А так я 200 баксов заплатил за июль и почти не пользовался интернетом. Несправедливо.
Воскресенье 16 июля 2023
Не хватайтесь за чужие талии,
Вырвавшись из рук своих подруг.
Вспомните как к берегам Австралии
Подплывал покойный ныне Кук.
(В. Высоцкий)
Пролив Индевор, кстати, называется в честь одного из кораблей Кука, который искал проход из Европы/Азии в Новую Голландию. Как я понимаю, тогда так называли Австралию по аналогии с Новой Англией, теперешней США.
Добавил функцию ориентировочного времени прибытия к следующей точке маршрута, ETA по-английски, на экран распберри пай.
Понял, что под штормовым стакселем не успеваю к 8:30 к острову Рейн.
Убрал стаксель, поставил сначала треть грота, а потом и половину. Так вроде успеваю.
Воскресенье - банный день, между прочим. Можно и чаще их было устраивать, но пусть лучше будет запас пресной воды.
Побрился заодно. Хочу дочке завтра позвонить, если Маск разрешит.
Обнаружил, что усы и борода наполовину седые! Вот те раз. А на голове норм.
Понедельник 17 июля 2023
Прилив у острова Рейн в 8:30. Я же подошел к нему в 7:00. Собственно, к проходу через барьерный риф. Приливы и отливы здесь два раза в сутки, но несимметричные. Пара сильных с перепадом метра в два и пара слабых, где перепад меньше метра. Этот был как раз еще слабый прилив. Поэтому я не стал дожидаться его окончания и пошел в проход. Еще только-только светало. Сам остров - крохотный и если бы не 
башня, которую там построили из обломков кораблекрушений лет 100 назад, если не больше, то я бы его и не увидел. Слева от острова находится Большой отдельно-стоящий риф. До побережья Австралии здесь еще больше 40 миль и даже внутри волна довольно приличная. Карты отличные, все соответствует действительности. Рифы, глубины - можно ночью идти, особо не переживая.
Пусто. Кроме огромного количества птиц - ни души. Ни рыбаков, ни дайверов, ни судоходства. Возможно, что сейчас этот заход не используется коммерческими рейсами.
Вторник 18 июля 2023
До пролива Индевор миль оставалось совсем немного. Ветер был сильный и получалось, что приходил к нему ночью. Убрал грот. Сначала думал идти под штормовым стакселем, но даже под ним скорость была бы узлов 5. Пошел под одним рангоутом со скоростью 3 узла. Часа в 4 утра подошел к северной оконечности Австралии. Там уже пошло судоходство, и в узостях появилось встречное течение. Поднял штормовой стаксель поскольку он уже был прицеплен к форштагу, и завел мотор. Встречное течение порядка двух узлов. Когда ветер стих до 10, поднял еще и грот.
После того как я уже обогнул мыс Йорк, часов в 7 утра, течение сменилось на попутное. Короче, каким-то чудом я пришел к самому узкому месту в проливе Индевор, как и планировал, в 9:40, когда по таблицам там приливное течение должно отсутствовать. Таблицы только их учитывают, но не берут во внимание разность в уровнях между океанами и влияние пассатов. В общем, течение было, но попутное, тоже узла два. В самом проливе еще немного дуло, встречный ветер градусов 60, а на выходе все стихло совсем. Так и шел на моторе до самого вечера, уже по Индийскому океану, точнее по морю Арафура, которое несомненно должно быть его частью.
Около 6 поставил грот со стакселем. Ветер так же бейдевинд, 60 градусов, 8-10 узлов. После захода солнца и он стих. Опять мотор. Потом опять паруса. Ветер отошел, долой стаксель, рифы на гроте. Спать.
Старлинк работал только в территориальных водах, то есть когда до материковой части Австралии было не больше 12 миль. Не кайф. Тут местные бы просто обычной мобильным интернетом могли пользоваться.
Таким образом, опасный Торресов пролив был преодолен без особых неприятностей благодаря точному планированию и благоприятным погодным условиям.
До Дарвина еще неделя по мелководью. 15-50 метров глубины на всем пути. И потом подход по узким проливам с течениями до 7 узлов. Необходимо опять точное планирование и хорошая погода.
Среда 19 июля 2023
Ночь относительно спокойно прошла, если не считать что несколько раз вставал по писку регулировать курс. Надо было отключить сигналы тревоги, потому что регулировал то в одну, то в другую сторону. Все равно почувствовал что выспался после бессонных двух ночей.
После завтрака распустил рифы. Теперь скорость около 6 узлов, 5 относительно воды.
Пересекаю огромный залив Карпентария. 220 миль до островов Вессел. Надеюсь, что там Старлинк будет работать - близко с материком.
Погода на неделю переменная. Сейчас пару дней более или менее норм. Пассаты 10-15 узлов. Потом усиление до 20-25 узлов.
В 6 часов вечера ветер снова стих и до двух ночи я шел на моторе.
Четверг 20 июля 2023
Только я уже немного успокоился по поводу шлюпки, как ветер отошел и задул чисто в корму. Раньше все время был какой-никакой бакштаг. Поэтому волна и ветер немного отводили плотно притянутую с правой стороны кормы шлюпку от ветрорулевого. Теперь де наоборот, они ее наваливают на него. Привальная окантовка вдоль шлюпочного борта уже порвалась в месте соприкосновения с ветрорулевым. Дальше уже могут порваться сами баллоны. Ну, и она просто мешает нормально рулить, наваливаясь своими 50 кг на перо руля.
Для начала повесил еще один кранец, уже с борта шлюпки, чтобы уменьшить трение о ветрорулевой. Потом немного отвел ее еще правее. Но все это полумеры. Конечно, сейчас нет сильного ветра и ее можно было бы совсем отпустить на длинном поводке, но в прогнозе усиление до 25 узлов, так что эта мера была бы тоже временная. И потом все эти манипуляции с отвязыванием и привязыванием в плохую погоду очень неприятны.
Снова пожалел о своем выборе шлюпки с жестким дном.
Пятница 21 июля 2023
Грот хлопал всю ночь. На рассвете мое терпение кончилось - включил двигатель.
До мыса Вессел миль 20. За ночь из-за переменного ветра отклонился от маршрута на 5 миль на север. Теперь не уверен, что интернет будет работать, когда этот мыс будет на траверсе. Я все же попадают в тер. воды. Хотелось бы получить свежий прогноз погоды. Этот мне что-то немного сомнительным кажется.
Вчера изучал течения, таблицы приливов, ветра в заливе ван Димен, через который маршрут ведет в Дарвин.
Как-то не очень все гладко складывается. Расстояние по заливу где-то миль 90. То есть почти сутки. Как минимум нужно будет иметь дело с двумя приливами и одним отливом, или наоборот, а скорей всего с полным суточным циклом. В добавок, днем там дует встречный ветер 20 узлов. Пассаты выключают где-то с 4 вечера до 4 утра. В самом узком месте, проливе Кларенс, течение 4-6 узлов. Там рекомендуют быть за два часа до полной воды. Тогда обещают всего полузла.
Вот и попробуй все это состыковать.
Ближе к обеду ветер зашел и можно было поднять геную. 90-130 градусов к ветру Бирута идет хорошо даже при ветре 8 узлов.
Залил еще пару канистр солярки в бак. Две осталось - должно хватить.
Интернет появился мили на две внутрь от границы тер. вод. И продолжал работать, когда я уже вышел из границы. Алгоритм Старлинка остается неясным. Или границы там от руки рисовали?
Постепенное усиление ветра осталось в прогнозе. Сначала до 20 узлов в субботу и 25 в воскресенье. По идее я должен уже заходить в залив ван Димен в воскресенье рано утром, если течение и ветер позволят.
Если не лезть в залив ван Димен, а обходить остров Мелвилл вокруг, то это лишние 84 мили, из которых 60 придется идти строго против ветра в 25 узлов.
Дочитал "Вавич" Б. Житкого, роман о жизни разных людей в год первой русской революции.
Вечером миновал отметку в 2000 миль. Осталось чуть больше 300.
Суббота 22 июля 2023
Перевел часы на дарвинское время (UTC+9:30).
Во время завтрака наблюдал как прыгали тунцы. Забросить удочку или сначала доесть махи-махи?
Приготовил последний большой кусок на пару дней вперед. Сегодня еще уху доедал.
До вечера шел бакштагом под генуей и гротом с одним рифом. Потом ветер отошел, и генуя стала хлопать. Опустил, но убирать не стал. Вдруг еще завтра понадобится.
Однако ветер усилился сначала до 20, а потом и до 25-30 узлов с порывами до 40!
Какое-то время летел под третью грота, потом просто под рангоутом узла 3. Менять геную на штормовой стаксель ночью в таких условиях не очень-то хотелось.
Воскресенье 23 июля 2023
Где-то в 4 ночи стало чуть стихать и в 5 я снова поднял кусочек грота. Но затишье было недолгим. Уже в 6 утра дуло так же как и ночью. Снова пробовал идти под рангоутом, но бакштагом это не так легко. Ветрорулевой на порывах не справляется, потому что маленькая скорость и яхту ставит лагом. Потом нужно ему помогать руками вернуть яхту на курс. Короче, убрал геную, благо уже рассвело и поставил штормовой стаксель. Скорость 5.
Позавтракал, сделал зарядку. Стал смотреть можно ли где укрыться от стихии. Непогодой это трудно назвать - солнышко, редкие облачка. Давление скакануло выше всех норм. Значит, где-то еще выше, раз тут так дует.
Островки есть на пути, самый первый Новый Год. Но там глубокий подветренный берег, якорь не бросишь. Он крохотный, всего где-то милю в длину и от ветра маяк не будет закрывать, разве что от волны.
Другие островки чуть получше, но похоже что нормальной якорной стоянки там тоже нет. Рифы.
На полуострове Кобугр, что перед проливом Дандес в залив ван Димен много бухточек. Я одну даже облюбовал - называется Алькаро Бей, совсем рядом с проливом. Это на крайний случай. Ночью там якорь бросать то еще удовольствие. Бросишь, и потом не вытащишь. А нырять якорную цепь распутывать в манграх - сомнительное удовольствие - крокодилы сожрут.
Надеюсь, что все же ближе к берегу будет получше. Волны поменьше и может ветер потише. Еще миль 20-30 будет колбасить.
Еще раз посмотрел таблицы приливов. Высокая вода в Дарвине в 10 часов и 22 часа, примерно. Если совсем не торопиться, то можно подойти к проливу Дандес в 11 часов, на час позже высокой воды, тогда течение в проливе будет попутное: 1-2 узла. И потом быть у входа в пролив Ховард в 7 часов, чтобы идти и по нему с попутным течением от 0,6 до 4 узлов. От входа в пролив до самого Дарвина почти 40 миль. Другими словами, оформление прихода, вероятно, нужно будет отложить на среду, чтобы не платить сверхурочные, переночевав на якорной стоянке в заливе Фанни, напротив яхтклуба.
С другой стороны, если идти хотя бы 4.5 узла, то можно прийти к проливу Ховард к 7 вечера и рано утром во вторник быть уже в Дарвине. Пролив Дандес менее критичен, там если верить карте, больше 2 узлов не бывает течение. В этом случае оба пролива нужно будет проходить в темноте.
Вспомнил что сегодня банный день и воспользовавшись послеобеденным затишьем, помылся, побрился, получил свежий прогноз погоды у мыса Крокер на острове Крокер.
Та же песня. Ночью опять подует как вчера, и стихнет, как и сегодня,только после обеда. Одна надежда, что ближе к подветренному берегу волна будет меньше. А в заливе, наверно, все равно будет, да еще и встречная. Жесть.
Понедельник 24 июля 2023
В полночь подуло, но не так сильно как ожидалось. Грот я убрал на всякий случай. Шел под штормовым стакселем на случай, если ветер усилится. Температура в каюте упала до 25 градусов! Влияние континента. Первый раз оделся: майка, водолазка, штаны. А когда выходил в кокпит, еще и куртку одевал! Ветер холодный.
Усилился он только на рассвете, когда я начал заходить в пролив Дандес. Было 7 утра, три часа до высокой воды в Дарвине. Согласно табличным данным с карт iSailor, должен был быть отлив: течение 1.2 узла 332 градуса, то есть встречное.
63230,DARWIN,HW,337,1.1,289,0.5,170,0.9,150,1.2,155,1.3, 155,1.3,149,1.2,162,0.8,256,0.9,327,1.2,332,1.4,334,1.4, 346,1.3
Правильно? Или значения идут в обратную сторону? Если в обратную, то тогда похоже на правду с поправкой на абсолютное значение скорости: 1.2 узла 150 градусов.
Но было все с точностью до наоборот! Течение было попутное, где-то 2 узла (таких скоростей в таблице просто нет!) и против него дул ветер 30 узлов. Мой анемометр показывал 35, но я шел на моторе 60 градусов к ветру.
Шлюпка бесилась за кормой как сумасшедшая. Несколько раз она сбивала мангал! Но не перевернулась! Волны летели не только через нос, но и через рубку. Зрелище не для слабонервных, одним словом.
8 узлов против крутых и бывало беспорядочных волн 3-5 м - это слишком для Бируты. Пробовал уменьшить обороты с 1800 до 1600. Но почему-то при качке на них неприятная вибрация наблюдается. Меньше 1600, но больше 1000 и без качки страшная вибрация всего двигателя. Это и раньше было. Я связываю ее с неродными подушками. Вряд ли это может быть нормально.
Я был где-то посредине пролива, волны становились круче и выше, когда яхта грохнулась с гребня с охрененным треском. После такого же падения у меня переломился подмачтовый бимс и поотлетали переборки, когда я возвращался с Арубы на Кюрасао. В этот раз пока обнаружил лишь трещину в боковинке рундука в носовой каюте. Второго такого падения я не стал дожидаться, развернулся и с попутным ветром пошел на выход из залива вокруг острова Мелвилл. Не хочет пускать меня Австралия к себе в гости.
Но и выпускать из пролива не хочет! Он как мышеловка: туда заманивает попутным течением, а обратно не дает выйти с помощью того же течения, но уже встречного.
Из-за острова Мелвилл против ветра идти еще дальше до Дарвина, но там не должно быть такого сильного течения как в проливе, поэтому волны, надеюсь, будут не такими крутыми.
Включил Старлинк. Загрузил свежий grib-файл с интервалом погоды в 3 часа. Оказывается тут не всегда так дует. В четверг, например, вообще нет ветра!
Появилась идея походить взад-перед за островом Мелвилл день-два, а потом идти в Дарвин, когда стихнет. Завтра еще будет дуть также как сегодня с коротким затишьем после обеда.
Искать якорную стоянку нежелательно до оформления прихода. Да и не видел я там подходящих.
Ветровой шаблон повторился. После обеда стихло, ночью снова задуло.
Вторник 25 июля 2023
Под утро дошел до северо-западной оконечности острова Мелвилл. Поворот на юго-запад. Сначала был галфвинд и я думал, что смогу в этом месте ходить туда-сюда, но потом ветер отошел до бакштага и обратно уже пришлось бы идти против ветра. Поворачиваю на юг в надежде спрятаться от ветра у юго-западной оконечности острова. Курс 60 градусов к ветру. Под штормовым стакселем яхта не идет так круто. Нужно хоть немного грота. Поднимаю его третью часть. Ветер под 30 узлов. Скорость 6. От больших волн прикрывает остров и рифы. Все равно на душе неспокойно идти в таких условиях.
Как и ожидалось после обеда ветер стих до того предела, когда уже можно и нужно было ставить стаксель и распускать грот. Потом просто выключился, мол, ветер - это дело рук капитана, заводи мотор, поддай газку и будет тебе ветер. На том и порешили.
Немного не доходя до юго-западного мыса, снова скачал погоду. Ничего не поменялось. Сегодня ночью будет тихо только до 3 часов. Потом встречный ветер 20 узлов, порывы до 29. Тихо на следующий день, в четверг ночью. Но что делать до четверга? Целые сутки где-то торчать. А где? Тут везде течения по 2 узла и больше.
Короче, решаю, что 20 узлов - это не проблема, не в первый раз и на закате поворачиваю за мыс прямым курсом на Дарвин. До него 60 миль. К утру должен быть там.
Второй раз вижу как горит лес, сейчас уже на острове Мелвилл. Прохожу дымовую завесу. Даже маску надел, чтобы опять не закашлять.
Среда 26 июля 2023
До полуночи было практически тихо. Слабый встречный ветер узлов 10-15 и попутное течение узла 2. Поэтому прошел довольно много и даже немного поспал. Но потом стало поддувать. Сначала 20, а часам к 2-3 утра и все 30-35! Порывы были под 45 узлов! Это в два раза больше, чем в прогнозе! В такую погоду я еще не ходил. Одно утешение - относительная близость берега и относительно небольшие волны. Таких падений как в проливе Дандес не было. Треть грота стояла для устойчивости. Был чистый левентик, поэтому чтобы грот не трепало, нужно было идти галсами по 20-30 градусов к ветру. После 4 утра течение сменилось на встречное.
Чем ближе я подходил к берегу, тем меньше становились волны и ветер тоже немного стихал.
Когда заходил уже в устье реки, дуло узлов 20. Начинался рассвет.
Часов около 8 пытался связаться с локмастером (шлюзовиком) в марине Кален Бей. Вызвал его два раза - не отвечает. Черт знает что делать. С внешней стороны шлюза - понтон, к которому нужно швартоваться для оформления прихода. Второй вариант - встать на якорь и по эмейл пытаться узнать у пограничников что делать.
Останавливаюсь. Опускаю грот и убираю стаксель в мешок - он так и лежал на носу всю ночь. Навешиваю кранцы с обоих бортов и швартовые - неизвестно каким бортом придется подходить к понтону. Там внутри мало места, ветер все еще дует и времени перевешивать кранцы и перевязывать швартовые не будет.
Делаю последнюю попытку вызвать локмастера на 11 канале УКВ. О, чудо! Он ответил! Дал добро и сказал, что спустится к понтону и поможет со швартовкой - отлично! Спасибо!
Внутри ветра практически не было. Поэтому подошел к причалу без проблем. Шлюзовщик позвонил пограничникам. Те обещали ему перезвонить. Не знаю перезвонили или нет, но они появились довольно быстро - может минут через 30.
Их было трое, двое мужчин и одна женщина, по-видимому, новенькая. Один из мужчин ее обучал, рассказывал что зачем и потом они досматривали яхту на предмет запрещенных предметов типа оружия, наркотиков и прочей контрабанды. Второй мужчина, очень вежливый и тактичный, беседовал со мной. Спросил какие у меня планы, чем я зарабатываю на такие путешествия, и т. д. Я заполнил пару анкет. В итоге он мне выдал разрешение находиться в Австралии 3 месяца.
Контрабанды, к слову сказать, не нашли. Я им "искренне" посочувствовал. Они тоже отделались шуткой, мол, а что, есть? Зато нашли аппликатор Ляпко или Ляпова - я их с Украины заказывал в Новой Зеландии. Это такой коврик с иголками. Тот что нашли, был большой на всю спину. Девушка правильно угадала, что на нем лежат, но мужчина не мог поверить и поэтому переспросил у меня. Все равно не поверил, остался при своем мнении, что это какое-то дьявольское оружие, хоть и не огнестрельное.
Короче, с погранцами все прошло быстро и весело. А главное - бесплатно! Совсем другое дело - биосекьюрити. $155 долларов - за приход.и потом $65 за 15 минут, итого 1 час 15 минут или $310 плюс $37 за оформление документов - бюрократы несчастные. К тому же, инспектор забрала почти все крупы, оставшийся лук, что-то еще из еды. Хотела забрать все специи, но забыла. Искала следы мышей, крыс, термитов, тараканов и прочих насекомых. Не нашла - а так бы пришлось еще платить за сан. обработку.
$502 мне обошлось оформление прихода в Австралию. Знал бы заранее, подумал бы стоило ли сюда вообще заходить. Может можно было сделать остановку в Индонезии или даже в Порт Мосби в Папуа.
Мусор и все конфискованное я отнес в их офис, где все это было положено в холодильник, чтобы потом глубоко закапать под землю.
Покончив с оформлением и воспользовавшись находившейся рядом заправкой, пополнил запас солярки. Воды на заправке нет. Пошел узнавать у шлюзовика. Он отправил меня куда-то на верх, мол, там есть. Но там не было. Спросил у другого шлюзовика. Он направил меня к Мери. В итоге сердобольная садовница раздобыла ключ от крана на причале, и я пополнил запас пресной воды. Однако помыть яхту она мне не разрешила - сказала, что это дорогое удовольствие. Я не стал настаивать, поблагодарил за помощь. И снова подумал об опреснителе.
Пора было переходить на якорную стоянку - шлюзовики уже вежливо попросили освободить причал, вроде должна другая яхта подойти для оформления.
Стоянка в заливе Фанни. Большая и мелкая. Яхт было немного. Я бросил якорь на глубине 3 метра дальше всех от берега. Был отлив. Дело было к вечеру и на берег уже смысла ехать не было. Занялся уборкой. Как мог, помыл все от соли морской водой, добавив в нее средство для мытья посуды. Правда, стекла помыл пресной. Эх, опреснитель бы!
Четверг 27 июля 2023
Выспался! Ночью и утром прохладно. Первым делом - полноценная зарядка и йога, не то что в переходе. 2 часа. Потом завтрак и на берег.
Доехав до яхт-клуба, замечаю, что все шлюпки стоят на якорях в нескольких метрах от берега. Был почти полный прилив. Я сначала вытащил свою на берег, но понял, что в отлив я ее не дотащу до воды - тяжелая. Якорь я не взял. Возвращаться на яхту за них неохота было - далеко. Нашел хороший камень - привязал его к носовому концу вместо якоря. Отвел шлюпку примерно на ту же глубину, что и остальные. Как оказалось, по грудь! Даже намочил бумажник, в котором был телефон и рюкзак, не говоря уже о майке и шортах.
Не страшно - телефон не намок и все быстро высохло по пути в магазин. До него где-то час пешком, сначала вдоль берега, потом мимо ботанического сада. Рядом с супермаркетом мне попался веломагазин. И там был складной велик, всего за $899. Попробовал, прокатился - удобный. Сложил - компактный. Даже сумка есть, в которую его складывать можно, что удобно - защита от брызг соленой воды в шлюпке.
Короче, купил! Я еще в Новой Каледонии хотел, но там не было складных. На обратную дорогу с полным рюкзаком и сумками еды на велике ушло минут 10. Для справедливости нужно заметить, что автобусы ходят. Нужно только понять или спросить как в них рассчитываться: проездной картой или можно наличными. Все равно, на велике больше свободы, да и для здоровья хорошо. Короче, с приобретением меня!
Супермаркет меня тоже порадовал. Как показалось, цены невысокие, по крайней мере, не дороже чем в Новой Зеландии, если не дешевле. Ассортимент однозначно лучше.
Если честно, я торопился назад - переживал за шлюпку, вдруг камень отвяжется. Когда вернулся, был уже почти отлив и все шлюпки были на песке, но недалеко от воды. Камень не отвязался. Я его даже сохранил - он может даже лучше моего легкого якоря.
Ну, вот теперь осталось разобраться с тем, что еще нужно купить, что починить, что заменить. Посмотреть Дарвин. Отдохнуть. И потом дальше в путь. Узнать надо сколько мне будет стоить оформление на островах Килинг (Кокос) и Рождество. Если тоже 500 баксов, то я туда не пойду, а возьму курс прямо на Маврикий или Родригес.
Все фотографии с Дарвина лежат на Гугл Фото.