Содержание Главная
Основные системы: Отсеки Покраска
Внутренняя отделка
Подготовка к плаванию
Яхтенный журнал
Видео блог
MarineTraffic.com
Вопросы и ответы
Ссылки
Пишите мне Эмейл: beruta@creatica.org
Сказать спасибо
Вам нравится содержание и отсутствие рекламы на сайте?
corner

Яхтенный журнал Бируты

Панама - Нуку Хива, Маркизы, Французская Полинезия

1 мая 2016. Воскресенье. Пасха.

Во время прохода панамского канала анемометр перестал показывать скорость ветра. Направление работало. Не такая уж и серьезная поломка. За 7 лет плаваний я уже научился определять ветер, но все же не хотелось бы заниматься гаданием на кофейной гуще и указывать в яхтенном журнале неточные значения. Поэтому утром, избавившись от надоевшего пряньчужки Виталика, отправились на такси в Супер 99. Ближайший к яхт-клубу Бальбоа, где мы заплатили 26 долларов за буек за сутки, оказался Альбрук Мол. Мы неоднократно бывали в этом самом большом торговом центре латинской Америки, потому что там находится автовокзал.

Таксист попросил 6 долларов, мы предложили 5, он с радостью согласился, но для порядка сделал кислую мину. Можно было бы и за 4 доехать, но ведь воскресенье и день труда, поэтому сильно торговаться не стали. Пополнив запасы пресной воды, рома, пива, овощей и фруктов, которые разместились в двух больших тележках и вышли нам в 260 долларов, за те же 5 баксов вернулись обратно в яхт-клуб, наняли носильщика с тележкой за пятерку. Водное такси в клубе бесплатное, поэтому я еще съездил за канистрой пресной воды и двумя канистрами солярки. Все это продается в яхт-клубе, прямо там, где останавливается такси, на понтоне. Солярка тут по полдоллара за литр, вода бесплатная, но хлорированная.

Лезть на мачту, стоя на буйке, не хотелось, потому что ветерок, и довольно оживленный трафик - постоянно качает. Решили уйти на Табогу, небольшой островок в двух часах хода. Шли на моторе, потому как против ветра.

На якорь встали за песчаной грядой, соединяющей Табогу с крохотным островком. В прилив, который тут порядка 3 с лишним метров, ее почти не видно. Рядом с нами была еще французская яхта и пара местных катеров с молодежью. Подростки богатых панамских родителей зажигали на корме одного из чартеров. К вечеру пошел дождь и тусовщики отправились домой на материк. Я помыл наконец-то палубу и принял пресный душ. Мы снова одни. Как-то устали за два дня от большой компании швартовщиков и лоцманов. Гармония вернулась в наши тела. Вокруг снова природа, небоскребы Панама-сити остались за горизонтом. Починку анемометра оставили до завтра.

2 мая 2016. Понедельник.

В Панаме выходной. Видимо, перенесли день труда с воскресенья на понедельник. С утра пораньше лезу скорее на мачту пока не понаехали отдыхающие на водных мотоциклах. Не успел я снять вертушку, как пошел дождь. Хорошо что без молний. Разобрал. Один проводок отвалился из-за коррозии. Значит все ок, жить будет. Меняю проводки, все заливаю герметиком. Прошу Элю поднять меня на мачту, так как уже снова качает от кружащих вокруг яхты мотоциклистов.

Устанавливая вертушку на место, запаяваю проводки, изолирую их жидкой лентой. Прошу Элю проверить. Не работает. Причем вообще, даже направление не показывает! Вместо скорости ветра на экране черточки. Блин, в чем же дело? Снова снимаю вертушку и спускаюсь в каюту. Разобрал. Нашел. Дело в микроразъеме, с помощью которого проводки подсоединяются к плате. Один контакт окислился. Как мог почистил его, приделал клеммы, подключил напрямую к дисплею, чтобы проверить, не залезая обратно на мачту - работает, но скорость ветра все равно не показывает. Похоже, что полетела фотопара-прерыватель. Стоит она, конечно, три копейки, но где взять? Новая вертушка с доставкой и растаможкой обойдется в 500 баксов и ждать ее можно недели две. Ладно, хрен с ней, направление показывает - это главное! Пойдем через океан без точной скорости ветра.

3 мая 2016. Вторник.

Была у нас еще мысль посетить острова Лас Перлас, что в 50 милях от Панамы. Туда мы могли бы выйти одним галсом, но это все же чуть дальше в сторону от основного маршрута. Ветер позволял идти круче. Решили не тратить продукты, воду и время и двигаться в сторону галапагосских островов. Идти придется галсами или на моторе, поэтому что сухой сезон здесь закончился и северных ветров ждать нет смысла. Всю дорогу по прогнозу обещают слабые встречные ветра 5-10 узлов. Надеюсь, что вымпельный будет 10-15, поэтому сможем идти под всеми парусами.

Снимаемся с якоря в половине восьмого по панамскому времени (UTC-5). Ставим грот и геную. Глушим мотор. Скорость в районе 4 узлов. Курс 145° M на архипелаг Лас Перлас. Часа через 4 сделаем поворот.

Поворот мы сделали, только не оверштаг. Обнаружилась течь слева по борту - протекал новый вантпутенс. Мы, когда его устанавливали, вынуждены были расширить дырки и надо было, наверно, их залить эпоксидкой, а не герметиком. В общем, Сикафлекс отошел и при крене вода с палубы стала попадать в каюту. Не смертельно, но неприятно. Намокло спальное место и на полу была тонкая струйка воды. Идти в сырости до Маркиз не хотелось, поэтому увалились и направились до близлежащего острова Байонета, чтобы встать на якорь и ликвидировать течь.

Адмиралтейские карты и Навионикс островов Лас Перлас очень приближенные, без подробностей и глубин. Хорошо, что у нас был путеводитель по Панаме Эрика Бохоса с его картами. Он нас выручил во время круиза по Сан Блас и теперь я на него сильно рассчитывал. Но нет в мире совершенства. Мы пытались обойти остров Байонета с севера, оставив островок Верде слева по борту. На карте минимальная глубина 4 м. Плюс 1.5 м должно было быть за счет прилива. Поэтому когда мой эхолот показал меньше 3 метров и прямо по курсы была каменистая гряда, над которой вздымалась волна, я решил не испытывать судьбу и обойти остров с юга. Потеряли целый час, и работать уже пришлось в темноте и сырости. Очистили дырки в палубе от старого герметика и залил их эпоксидкой. Завтра утром еще намажу сверху герметиком. Надеюсь, что так будет лучше держать воду.

.

Все островки вокруг необитаемы. На якорной стоянке кроме нас ни души. Небо звездное, легкий бриз и искрящийся планктон за бортом. Если бы не комары и небольшая зыбь, то это место можно было бы назвать райским.

Поставили москитные сетки и легли спать. Ночью было прохладно. Чувствуется, что мы в Тихом океане - хоть и всего 8 градусов от экватора, а вода тут не такая теплая как на Карибах, особенно, если нырнуть на 2-3 метра, к тому же, видимо, из-за большого количества планктона совсем непрозрачная.

4 мая 2016. Среда.

Йога. Завтрак. Ждем когда палуба подсохнет после росы. Замазываю вантпутенсы герметиком. Прикручиваю на место ванты.

У нас появился сосед. Яхтсмен-одиночка на кэче. По тому как он уверенно прошел к якорной стоянке мы поняли, что он здесь не в первый раз.

Моем кокпит. По-мнению Эли это была главная причина остановки на Лас Перлас. Не идти же через океан с грязным кокпитом! После этого я делаю вылазку вплавь на остров Вивиенда. Кокосов нет, хоть пару пальм я и нашел. Вернулся на яхту с калабашем. Эле и Маше еще с Кариб не терпелось сделать из этого "арбуза" какие-нибудь поделки. Ружье для подводной охоты я с собой не брал, думал, что вода слишком мутная. А зря! Возле берега вполне мог подстрелить хорошую ставриду. Но без рыбы мы не остались. Приплыли индейцы и продали нам три красных снэппера и двух небольших лангустов за 20 долларов. Обед, ужин и обед на следующий день обеспечены! Предлагали жемчуг, но мы как-то поскромничали поинтересоваться ценой. Ограничились дежурным Gracias.

После обеда занимались другими хозяйственными делами. Я помыл компостный туалет, который мы заправили только для прохода канала. Обычно мы им не пользуемся, для этого есть простое ведро с морской водой. Эля вытерла всю мокроту с каюте и нарисовала метки клинометра на компасе.

Погода нас балует. Солнечно. Все дни до этого были дожди. Для эпоксидки и герметика просто подарок. Завтра выходим в далекий путь. Надеюсь, что ничего существенного больше не сломается.

5 мая 2016. Четверг.

В половине восьмого по местному времени (UTC-5) снимаемся с якоря и на моторе в полный штиль выходим за острова Лас Перлас в Панамский залив.

Забросил удочку, но не клюет, наверно, из-за того, что вода слишком мутная. Вокруг полно пеликанов, дельфинов и даже акул, не говоря уже о рыбацких тралерах. Все говорит о том, что рыба тут есть. Эля с Машей видели прыгающих марлинов.

Обедаем салатом из купленных и отваренных вчера лангустов с кукурузой и яйцом, заправленным майонезом. Вкусно! Молодец кок!

В три часа наконец-то подуло. Поднимаем все паруса, глушим мотор. Он уже у нас отработал 12 часов с Бальбоа. Запас топлива на Бируте - бак 120 литров и еще столько же в 6 канистрах. При невысоких оборотах, 1,800-2,100, его должно хватить на 120 часов. Таким образом, одну десятую мы уже израсходовали. Если так пойдет и дальше, то придется зайти на Галапагос и пополнить баки.

И вот, значит, сижу я в кокпите, любуюсь на то, как хорошо мы идем под ветрорулевым, у концов которого я сделал огоны с коушами, чтобы они не терлись о довольно грубый рым, поглядываю на полурабочий анемометр и вдруг замечаю на экране вверху слева мелкими-мелкими буковками написано VMG, что означает "полезная скорость"! Эля с Машей были в каюте, но даже они слышали как я матерился. Один мудак из швартовщиков, которому я десять раз говорил не наваливаться на приборы, нажал там на кнопку VMG и вместо скорости ветра на дисплее были показания полезной скорости, которые в моем случае не несут никакого смысла и варьируются от -5 до 5 узлов, когда яхта идет и равны 0.0, когда стоит. Второй мудак, это я, три раза лазил на мачту, потратил на это целый день, пытаясь починить вертушку, даже купил программку за 100 рублей под Машин планшет для определения скорости ветра по шуму в микрофоне, и не сообразил, что нужно было просто нажать кнопку Display несколько раз и вернуть измененные данные на экране. Вашу мать... зато теперь мы снова с точным ветром!

К закату этот самый ветер, как водится, усилился до 18-20 узлов. Я решил перестраховаться - на горизонте сверкали молнии - и заменил геную на стаксель. Взяли одни рифы на гроте, чтобы паруса были более сбалансированы.

На это ветер отреагировал заходом и вместо положенного курса 230° M мы уже шли все 280° прямо на панамский берег. Миль за 20 до него уже в полной темноте я сделал поворот оверштаг, чтобы идти на юг вдоль берега, огибая южную оконечность мыса Пунта Мала. И тут наш замечательный ветер выключили. В 9 вечера снова завели мотор, который у нас отработал всю ночь до 7 утра.

В 9 вечера пробовал получить радиофакс. Гонолулу практически не ловит, но Пт. Рейес, Калифорния, на 12,786 - 1.9 = 12,784.1 кГц принимал хорошо. Только ничего обнадеживающего из прогноза погоды на следующие три дня мы не получили. По-прежнему, безветрие или встречный 5 узлов вплоть до самого экватора, где начинаются слабые пассаты. Для полного счастья нужно спускаться до 10° южной широты, где ветер будет более стабильным - 15 узлов.

6 мая 2016. Пятница.

Если бы не лениться, то можно было бы пробовать идти под парусом с 3 часов ночи, но хотелось спать, а не возиться с парусами. По закону подлости, стоило мне поставить геную и распустить рифы, как ветер стих до 10 узлов и пришлось снова заводить мотор.

К обеду по всему горизонту пошли черные тучи. Молний не было. Перед тем как зайти в самую черную из них убрали все паруса, но ветер больше 25 узлов не дул - перестраховались.

Практически весь день шли на моторе с половинкой грота и иногда я поднимал стаксель, когда можно было им хоть чуточку помочь и снизить обороты двигателя для экономии горючки.

Вечером небо было уже полностью затянуто, а где-то к полуночи пошел дождь. Похоже что мы вошли в зону внутритропической конвергенции (), область низкого давления в пару сотен морских миль, простирающуюся к северу от экватора, где сходятся северо- и юго-восточные пассаты. Ее еще называют долдрамами или муссонный пояс в честь модели нашей яхты Халберг-Расси 31 Муссон, или наоборот.

Молнии сверкали непрерывно всю ночь. В основном, между тучами, но были и удары в воду. Гром гремел не часто, что успокаивало. Значит, все же не так близко они ложились. Но несколько раз уши хотелось заткнуть от его раскатов. Оставалось только молиться, чтобы одна из этих молний не попала в яхту. Перед отходом мы смотрели документальный фильм Би-би-си про молнии. Любопытно, что при ударе молнии, помимо электрического разряда, возникает еще и гамма-излучение. Причем, довольно сильное, хоть и кратковременное. Так что можно сказать, что мы прошли курс лучевой терапии. Теперь понятно, почему Эля жалуется, что у нее волосы начали выпадать.

7 мая 2016. Суббота.

Молнии утром прекратились, наверно, при свете дня это не так эффектно, глаза не слепит. Дождь же остался на радость Эле, которая затеяла стирку в пресной воде. Все небо равномерно затянуто. Ветер по-прежнему встречный 10-15 узлов (вымпельный). Причем, когда делаешь попытку увалиться и идти под парусом на Галапагосы, он, подлый, стихает до 8 или заходит и снова нужно заводить мотор. Идти прямо на Галапагос под двигателем рискованно, так как топлива точно не хватит, и можно зависнуть в зоне безветрия. Поэтому стараюсь держать все же на юг, курс 210° M, чтобы выбраться из этой сырости и нестабильности.

В 11 часов проверил остаток топлива в баке - 16 галлонов. Сожгли ровно половину. Пока нет дождя заливаю три канистры. Теперь можно не волноваться - бак полный.

Весь день шли под генуей и половинкой грота на случай шквалов. Геную легко и быстро сбросить, а вот с рифами всегда возня. Но шквалов не было и дождя тоже. Было пасмурно и прохладно. Янмаровский гидроусилитель вымпельного ветра так ни разу и не выключили. Курс варьировался в зависимости от ветра от 200 до 240°M.

На ночь геную опустил, так как ветер зашел и она не работала. Автопилот поставил на 240° M против слабого ветра 8-10 узлов.

8 мая 2016. Воскресенье.

В 4 часа утра проснулся от того, что Бирута прыгала на волне. Ветер усилился до 15 узлов (вымпельный) встречный и без генуи скорость упала до 3. Пришлось увалиться до 200 градусов и поднять передний парус.

Течение, которое нам хорошо помогало в начале пути, сейчас сильно мешало, уменьшая скорость на узел и увеличивая дрейф до 15-20 градусов, прижимая нас к побережью Колумбии.

Согласно пилотным картам, в районе 1° северной широты должно начаться экваториальное течение. Принятые вчера факсы погоды обещали хороший ветер только послезавтра - 15 узлов. На завтра прогноз был по-прежнему неутешительный - слабый юго-западный ветер 10 узлов.

В целом ночь прошла спокойно и все выспались. Утром кок нас порадовал блинчиками с сыром!

После завтрака я почистил все провода и разъемы, связанные с приемом радиофаксов: антенный, аудио, питания. Контакты во многих местах окислились и связь пропадала. Алексей с яхты Атилла подарил мне переходник с наушников-микрофона на USB. Сколько я не искал в Панаме такой, так и не нашел. Зато теперь можно подключать аудио шнурок к единственно оставшемуся в живых USB разъему на ноуте.

Рыба не клюет. Забросил даже вторую удочку с воблером. Результата ноль.

На закате штопал свою старую геную. По всей видимости, зацепил за краспицы при повороте и порвал. Не насквозь, только первый слой, поэтому выкидывать пока было жалко, хотя китайцы с Ли Сейл и прислали мне новую. Наложил оставшуюся от ремонта грота при переходе Атлантики клеящую ленту в два слоя и прошил по периметру нитками, сидя прямо на баке, светя красным фонариком, закрепленным на лбу. Какое-то время еще послужит.

Радиофакс так нормально и не заработал - где-то отходит проводок и аудио сигнал, то появляется, то пропадает. И не понятно какой проводок или контакт. Это страшно раздражает. Радиосигнал тоже не фонтан, но все же разобрать можно.

9 мая 2016. Понедельник.

Часа в 4 ночи Эля заметила огонек по левому борту. На экране AIS ничего не было. На карте был метеобуй в той стороне, но довольно далеко - 20 миль. Не думаю, чтобы его могло быть видно с такого расстояния. Включил радар, который показал судно в 5 милях от нас. Пеленг не менялся, значит шли на сближение. Сюрпризов мне не хотелось, поэтому потушил ходовые огни, поставил AIS в режим только приема и увалился до северо-запада. Объект направление своего движения не изменил, из чего я сделал вывод, что, наверно, это рыбаки. Удалился от них на расстояние 10 миль, после чего объект одновременно исчез с горизонта и с экрана радара. Спустя полчаса, лег на прежний курс на Галапагос - 260° M.

Утром проверил топливо в баке - осталось чуть меньше половины. Залил последние три канистры, сильно ругаясь на их изготовителя (покупал, как помню, на Канарах) и на себя, потому что не заменил их нормальными на Кюрасао. Крышки у них подтекали, из-за чего в рундуке была разлита солярка и насадка для заливки в бак как-то очень хитро прикручивается, т.е. может протекать, а может и нет. Канистры к тому же европейские с узким горлышком, что неудобно на заправках. В самой заливной трубке было проделано отверстие для доступа воздуха в канистру, которое также было источником течи. Эти дырки я запаял уже давно. Тем не менее, все потом пришлось мыть с шампунем: и кокпит, и палубу, и себя родного.

На рассвете пробовал недолго идти под одними парусами, но ветер неустойчивый, то дует, то нет - одно мучение. Снова помогаю двигателем, проверенным генератором ветра.

Сегодня пасмурно и прохладно. До Галапагос осталось 500 миль. Может придем туда в пятницу вечером. Несмотря на то, что согласно пилотной карте мы находимся в зоне экваториального течения, Бирута по-прежнему движется против циркулярного колумбийского, которое отнимает у ее от половины до одного узла.

Вместо летучих рыб на палубе теперь каждое утро собираем кальмаров. Размерчик подкачал - для салата маловаты, поэтому выбрасываем за борт. Осталось только нерешенной загадка: у кого кальмары научились летать? Ведь я их находил не только на надстройке палубы, но и в кокпите! Волной их туда забросить не могло, потому что волн нет.

Вечером ветер усилился до 14-18 и можно было идти под одними парусами. У Эли сразу прошла головная боль!

За пару часов до захода солнца нас снова насторожили два судна без AIS. Одно шло прямо за кормой галсами на расстоянии 5-6 миль: то подойдет поближе, то остановится. Другое больше первого, если верить радару, было градусов 45 справа по борту на расстоянии 9 миль, причем, не расстояние, ни пеленг на него не менялись! Когда стемнело, первое судно, которое возможно было рыбацким, отстало и исчезло из вида и с экрана радара практически одновременно, зато мы ясно видели зарево огней от второго. Только под утро оно стало у нас на траверсе. Может военные? Уж слишком большое для рыбацкого.

Ночью мы сохраняли светомаскировку: не включали ходовые огни и AIS по-прежнему работал в режиме только приема - на всякий случай.

Кто бы мог поверить, что в 80 милях от экватора я буду сидеть на вахте в кокпите в теплой флиске и мерзнуть! Реально холодный ветер, как будто мы в 30-х широтах. Наверно, из-за температуры воды - она тоже прохладная.

10 мая 2016. Вторник.

Где-то за 2-3 часа до рассвета мотор снова пришлось завести. Потом часов в 7 снова заглушить. И так далее. Курс 30-40° к ветру. Левый галс. Ветер южный 5-10 узлов (истинный). Чем слабее ветер или больше скорость яхты (например, за счет мотора), тем острее приходится держать.

После завтрака ветер отошел и можно было взять курс 240-250° - прямо на остров Санта Круз, в бухту Академия, где мы рассчитывали пополнить запасы топлива и воды. До нее еще 365 миль. От моринга в Бальбоа мы прошли 665 миль. Таким образом, несмотря на сильное отклонение от генерального курса протяженностью в 934 мили, мы потеряли не так уж и много - 96 миль. Можно сказать, что шли по дуге гипер-большого круга!

Течение сменилось с северо-западного, на юго-западное, потом на южное и юго-восточное. Надеюсь, что скоро оно станет более или менее попутным, и можно будет смириться со слабым ветром, плывя по течению.

Любопытная зависимость скорости яхты от ветра при неработающем двигателе, самом остром курсе и полных парусах. Если не смотреть на десятые цифры, то при вымпельном ветре 12 узлов, скорость яхты 2, при 13 - 3, при 14 - 4, при 15 - 5 и при 16 - 6. И не менее интересная зависимость от угла к ветру. Если предположить, что ветер постоянный, скажем 12 узлов, то при 30 градусах скорость будет 2, при 40° - 3, при 50° - 4 и при 60° - 5.

Наши наживки никого кроме чаек не привлекают, да и те лишь парят на ними, но не хватают. Поэтому на обед в качестве белков была фасоль.

Как ни пародоксально, но факт: чем ближе мы к экватору, тем холоднее становится. Даже в каюте теперь приходится укрываться ночью пледом.

11 мая 2016. Среда.

Где-то в полночь наконец-то появилось какое-то подобие пассатов. Подул юго-юго-восточный ветер силой 10-15 узлов. Можно было идти под одними парусами со скоростью 6 узлов 60° к ветру.

После восхода солнца ветер опять стих до 5-10. Течение какое-то время еще упрямилось, заходя на юг или даже юго-запад, но в конце концов перешло на юго-восток и теперь добавляло Бируте необходимые пол-узла.

На завтрак была овсянка, у кого с медом, у кого с вареньем.

Топлива в баке осталось 22 галлона, при желании их можно растянуть еще на пару суток, но пока нам торопиться некуда. Даже со скоростью 4 узла мы будем на Галапагосах в пятницу вечером. К тому же, хотелось пересечь экватор завтра не ночью, а хотя бы утром, чтобы соблюсти все традиции. Эля с Машей уже и корону Нептуну сделали!

В два часа дня по галапагосскому времени (UTC-6) ветер выключили совсем. На пару часов завели двигатель. К вечеру появились облака и снова чуток подуло, достаточно для того, чтобы идти под парусами со скоростью 4 узла.

12 мая 2016. Четверг. Пересечение экватора!

В полночь проснулся от того, что паруса опять хлопали и Бирута плыла по течению на северо-запад со скоростью одного узла. Что ж, снова идем на моторе. До 6 утра. Потом галфинд, левый галс. Скорость ветра 6-8 узлов, яхты 5-6.

Готовимся пересечь экватор. Замеряю компьютером для дайвинга температуру воды. У реймариновского термометра, установленного на спидометре, что-то сломалось и его значения не поддаются калибровке: разрешается их менять в диапазоне 45 - 66 градусов Цельсия, полный бред. Компьютер показывает 22° C! Ничего себе! После такого купания, не по стакану морской воды надо пить! Сначала снимаю на видео координаты чартплоттера. Остаются доли секунды меридиана и... в 13:07:50 по Гринвичу на 88°13.814' западной долготы мы в южном полушарии! Гип-гип ура! Теперь кругосветка зачтется!

Потом я на всей скорости прыгаю с кормы в воду, набросив огон за кисть правой руки. Плавки слетают, кое-как удерживаю их ногами. Подтягиваюсь к яхте и надеваю их перед тем как залезть в кокпит - Эля же снимает на видео! Потом настал ее черед. Привожусь к ветру, чтобы сбросить скорость до 2 узлов. Эля по трапику спускается с правого борта, но даже 2 узла для нее много - боится, что унесет на веревке и она не сможет подтянуться назад. Маша просто отказалась от такого удовольствия из-за страха быть съеденной рыбкой Фредди. Но по глотку морской воды сделали все!

Кок в очередной раз порадовал нас горячими экваториальными блинчиками с сыром!

Компью тер показывает, что двигаясь со скоростью 4.5 - 5 узлов мы будем в бухте Академия в 10 утра - рановато. Чиновники наверняка нас заметят и прибудут собрать дань минимум в 600 долларов, а то и больше. У нас ведь даже нет сертификата о фумигации в Панаме, необходимого здесь. Будем надеяться, что ветер еще стихнет и мы немного покачаемся на пологих волнах, чтобы выиграть время. Если нет, то можно просто лечь в дрейф.

Пятница 13-е.

Ветер не подвел. Стих. Причем, совсем. Всю ночь простояли, медленно дрейфуя по течению на север. До бухты Академия 60 миль. В 5 утра завожу мотор. Надо было на часик раньше это сделать. Теперь приходится идти на повышенных оборотах, чтобы держать скорость 5.5 узлов. Хотелось прибыть в 4 часа вечера, потому что в 6 уже темно. Я же рассчитывал хоть на какой-то ветерок, чтобы паруса работали и еще думал, что течение будет помогать. А оно вообще стало встречным на какое-то время.

Завтракаем в окружении акул. Их здесь видимо-невидимо. То тут, то там показываются спинной и хвостовой плавники. Несколько раз видел как-будто они съедали зазевавшихся чаек.

Полный штиль и непонятно когда это кончится. Плохо будет, если не удастся заправиться на острове. Горючка на исходе, а до стабильных пассатов еще 10 градусов земного меридиана или 600 миль по прямой на юг.

В 16:30 по местному времени заходим в бухту Академия на острове Санта Круз. Помимо чартерных катеров здесь было и несколько яхт. Бросаем якорь на глубине 4.5 метра за Бельгийским катамараном, знакомым нам еще с Кариб. Сейчас идет прилив, амплитуда его здесь 2 метра. Я готовлю канистры, Эля высматривает водное такси. Ждать пришлось недолго. Загрузились в лодку и отправились на берег. Дневная такса - 5 долларов в один конец, ночная - 10. Такси работает круглосуточно.

Спрашиваю где можно заправиться соляркой. Меня почему-то отправляют на заправочную станцию на такси, но там без талона по международной цене в 1.5 доллара за галлон не дают! Я готов купить по обычной цене $1.68, все равно не дают! А талон можно получить только после оформления прихода, который стоит минимум 600 долларов. Вот засада. Прошу таксиста купить солярки как-будто бы себе, а не для яхты. Он спрашивает стоящего рядом полицейского, который объясняет ему что это незаконно! Совсем чекнутый таксист попался... Уже собираемся ехать обратно в порт, как водитель стоящего рядом автобуса растолковывает чудаку где нужно покупать горючее без талонов. Оказывается там же откуда мы и приехали - в порту!

Как я сразу не сообразил, что стоящие там два грузовика с цистернами как раз этим и занимаются - продают горючку налево по двойной или даже тройной цене! Договорился с одним из водителей за $3.33, вначале он просил $4! Совсем охренел. 6 канистр мне обошлись в 100 долларов. Канистра воды стоит один доллар. Хоть что-то.

Эля тем временем пополнила наши запасы продуктов в супермаркете, где тоже все очень дорого. Маша отрывалась на детской площадке, расположенной на набережной, где с причала можно было наблюдать небольших акул и морских котиков.

У грузовика хватило топлива в цистерне мне только на две канистры и он почему-то дважды ездил на заправку, привозя каждый раз по две канистры. Покончив с этим я отвез все на яхту и вернувшись, мы все уселись в кафе, расположенном на третьем этаже супермаркета, чтобы съесть по бутерброду с курицей и попользоваться их вай-фаем. Маше и тут повезло - в кафе была детская игровая комната!

Насладившись благами цивилизации и потратив на все аж 400 долларов, вернулись на яхту. Залил три канистры в бак - теперь он полный и три канистры остались про запас. Потом поменял масло в двигателе и коробке передач.

Легли уже спать, но подумав, что качаться в бухте до утра нет никакого смысла, снялись с якоря и ровно в полночь вышли в море.

14 мая 2016. Суббота.

Итак, первый и самый изнурительный этап пересечения Тихого океана, общей протяженностью в 1,046 морских миль, закончен. Начинается второй, самый долгий: от Галапагосских - до Маркизских островов. Расстояние по прямой от острова Санта Круз до Нуку Хива - 3,035 морских миль. Но по прямой не получится, потому что штиль. Нужно спускаться на юг хотя бы до 5-ой широты, где можно рассчитывать на более или менее стабильные пассаты.

Всю ночь шли на моторе. Утром подул небольшой бриз, 8-12 узлов, вымпельный. Увалился до курса 220° М, чтобы паруса заработали (40° к ветру, левый галс). Скорость увеличилась до 6. Однако радость моя была недолгой. Через полчаса бриз закончился. Опустил геную и снова курс на юг под одним двигателем.

С обеда до позднего вечера снова можно было помогать парусами, следую курсу 220-230° M. Где-то в районе 23:00 я проснулся, чтобы посмотреть вокруг. Прямо по курсу совсем близко на меня светили яркие огни, а левее того объекта было еще несколько маленьких огоньков, похожих на освещение трала. Пока радар прогревался, я увалился до курса 280° M. Теперь объект был слева по борту, но пеленг на него не менялся и расстояние как-будто тоже. Странно, но на экране радара его не было! Про AIS я уже и не говорю. Как такое может быть? Может это какой-то военный корабль-невидимка? Но тогда зачем столько огней?

Пройдя какое-то расстояние вместе с ним, я решил повернуть на 100 градусов и пойти на юг. Не дежурить же всю ночь в кокпите! К тому же ветер совсем стих и пользы от парусов было мало, да и течение било прямо на юг, грех не воспользоваться. Убрал паруса и изменил курс на 180° M. И тут мой радар наконец-то приметил невидимку! Видимо, из-за небольшого крена на правый борт, с левой стороны он сканировал облака, а не горизонт. Когда же яхта встала на ровный киль, и после поворота, когда объект уже был справа по борту, все встало на свои места. Рыбаки довольно быстро удалялись от Бируты, следуя на запад. Далековато, конечно, от берегов они промышляют.

15 мая 2016. Воскресенье.

Всю ночь шли на юг на одном моторе. Утром снова поставил паруса и увалился до курса 195° M. 30-40° к ветру, левый галс. Скорость немедленно возросла до 6.5 узлов. Под одним двигателем на 1,800 оборотов в минуту Бирута по спокойной воде идет со скоростью 4.5 узла. Один узел добавляют паруса за счет генерируемого мотором вымпельного ветра скоростью 8-10 узлов и еще один - южное экваториальное течение. Я все время путаюсь, говоря про течение. Вроде бы его направление указывается, в отличие от ветра, не откуда оно идет, а куда.

С момента выхода из бухты Академия мы прошли 187 миль.

С самого Панамского канала ни одной поклевки! Я грешу на погоду - слишком хорошая для рыбалки. У меня всегда ловилось в плохую погоду. Может рыба хуже видит, когда волны и ветер и хватает что попало? А может слишком много акул и дельфинов вокруг - пораспугали или поели всю рыбу? С другой стороны, их бы тут не было, если бы нечего было жрать.

Новый кормовой огонь, который я установил в день прохождения Панамского канала, наполнился весь водой. Скорей всего это случилось когда мы попали под дождь в межтропической зоне конвергенции. Я только сегодня заметил. Дощечка из starboard, к которой я его прикрутил, была слегка выгнута и, наверное, из-за этого резиновая прокладка не прилегала достаточно плотно. Открыл, просушил. Благо вода пресная, дождевая. Поэтому коррозия не началась. Заменил прокладку на герметик.

Стало заметно теплее, несмотря на то, что мы удаляемся от экватора в южное полушарие, в котором сейчас наступает зима. Значит, здесь уже не такое сильное влияние холодного течения. Вода еще не какая на Карибах, но уже значительно теплее, чем была на Галапагосах. Небо ясное.

16 мая 2016. Понедельник.

Просыпался ночью два раза, оба из-за того, что Бирута просто летела по волнам. Первый раз увалился до галфинда на курсе 230° M, второй, уже под утро, до бакштага на курсе 255°. Таким образом, пассаты дали на широте 4°30' S. Ветер попутный, 10-12 узлов, вымпельный. Скорость 6. Курс прямо на Маркизы.

Включил ветрорулевой и убрал в каюту автопилот. Надеюсь, что он больше не понадобится.

В 7 утра GPS показал, что прошли 304 мили, из них 30 за счет попутного течения. До близлежащего острова на Маркизах, Фату Хива, осталось 2,728 миль. Если гнать на скорости 6 узлов, то это всего лишь 19 дней.

За ночь Тихий океан взъерошился. Скорость зашкаливала за 7 узлов, но генуя уже начинала плохо работать, потому что попадала в тень грота. Решил уменьшить драматизм - убрал грот, а геную вынесли на оттяжке. Ветер, как назло, стих до 8 узлов и теперь под одним передним парусом Бирута шла 4 узла относительно воды и 5 - по GPS. Подумав, поднял половинку грота. Скорость увеличилась на пол-узла. Ладно, пойдем не спеша, следуя известной поговорке.

17 мая 2016. Вторник.

Ночью пассаты были совсем слабые, 6-7 узлов. Бирута раскачивалась на волнах. Поспать толком не удалось. Только к утру ветер вернулся в норму, 8-10 узлов. Бакштаг, левый галс. Курс 255° M.

За 24 часа мы оставили позади 139 миль.

Вечером ветер не сказать чтобы усилился, но поскольку зашел и курс сменился с бакштага на галфиндом, то вымпельный стал крепче, 15-16 узлов. Пришлось менять геную на стаксель, чтобы яхта стала более управляемой и уменьшились нагрузки на руль, паруса и такелаж. Скорость упала на пол-узла, но все равно осталась в районе 6.

Наконец-то первая поклевка! Где-то за час до заката солнца слева по борту пронеслась с криками стая птиц. В тот же миг резинка удочки, что подлиннее с розовым кальмаром в качестве приманки, резко натянулась. Пока я доставал багор и катушку, весь ажиотаж закончился - резинка обвисла, рыба сорвалась. Вот неудача!

18 мая 2016. Среда.

Расстояние, пройденное за последние сутки, составило 135 миль.

После английского завтрака овсянкой, которую Маша есть отказалась (видимо, потому что варил ее я) готовим тирамису. Я только сварил кофе, а Эля сделала все остальное. Качка ее уже почти не мучает.

День прошел спокойно. Шли галфиндом под стакселем и половинкой грота. Ветер 10-12 узлов. Дочитал криминальный роман "Шантарам", Грегори Робертса, так настоятельно мне советуемый моими знакомыми. Сыграл с Фрицем в шахматы, проиграв ему третий раз подряд.

За полчаса до захода солнца, точно по расписанию, поклевка! И через пару секунд резинка провисает... на конце лески пусто: ни рыбы, ни кальмара с крючком. Не выдержал карабин, черт бы его побрал! Из чего его только делают? Такой классный крючок потеряли! Тут же закидываю удочку с запасным крючком и кальмаром, но время упущено. Теперь только завтра к вечеру можно ждать очередной поклевки.

19 мая 2016. Четверг.

Утром переделал крепление металлического поводка к карабину. Обвел его петлей вокруг ушка, чтобы он снова не разрезал его пополам. Посмотрим насколько это серьезное улучшение конструкции моей удочки.

За сутки мы прошли 140 миль. Неплохой переход под половинкой грота и стакселем при ветре 10 узлов. Течение все же хорошо помогает, добавляя 0.5 - 1 узел к скорости яхты.

Изучив внимательно путеводитель по Маркизам и информацию с noonsite.com, решил все же идти сначала на самый дальний северный остров Нуку Хива, в Тайохае, который является портом прихода и где можно будет проделать все иммиграционные и таможенные формальности. Потом на пути в архипелаг Туамоту можно будет зайти на Уа Поу, расположенный в 25 милях к югу от Нуку Хива, затем сделать галс (35 миль) на северо-восток до острова Уа Хука, потом 55 миль на юго-восток до Хива Оа, обогнуть его против часовой стрелки, остановившись в Пуамау, где можно посмотреть на тики, подобные тем, что были найдены на острове Пасхи, и посетить лежащий к югу от Хива Оа остров Тахуата и оттуда уже пойти дальше на юг с возможной остановкой в Омоа на Фату Хива, где Тур Хейердал прожил год, реализуя свой план "назад к природе".

Поклевка сегодня была чуть раньше обычного, когда я принимал душ на баке. Поэтому я ее не заметил. Но когда вытянул удочку, то обнаружил на конце согнутый крючок. Наживка-кальмар висела на кончике крючка, карабин на этот раз выдержал, но сильно деформировался. Как-будто мы не рыбу пытались поймать, а какой-нибудь полузатонувший контейнер! Крючок даже не смог проткнуть ее чешую - погнулся!

Интересно, откуда взялся миф о том, что птицы в океане встречаются только у берегов? Близлежащее побережье Южной Америки, Перу, находится от нас на расстоянии больше 1000 миль, а птиц тут видимо-невидимо.

Когда солнце уже садилось за горизонт, Элю с Машей пришли порадовать дельфины. Они были маленькие с розовыми как у поросенка носиками, но сосчитать их не представлялось возможным. Куда ни глянь, повсюду выпрыгивали их гладкие как торпеды тела.

20 мая 2016. Пятница.

Ночью ветер отошел с гальфинда до фордевинда. Геную пришлось опустить. Грот тоже хлопал на волнах при вымпельном ветре 6-9 узлов. Поспать толком не удалось.

Раз проснулся от сильного удара: то ли что-то оторвалось вроде ванты, то ли мы на что-то налетели. Осмотрел палубу. Ванты все на месте. Оказалось, что отцепилась оттяжка гика. Это уже второй раз с ней такое случается. Каким-то образом раскрывается карабин, который крепит ее к мачте.

Под утро ветер снова зашел и подуло 12 узлов бакштаг. Я даже подумал, не взять ли рифы на гроте и не поставить ли стаксель для балансировки парусов. Но решил оставить эту затею до рассвета. Утро вечера мудренее.

А утро выдалось пасмурным и нужно было заряжать батареи, надежды на солнечную панель и тем более ветро-генератор было мало. Поэтому завел двигатель часа на 4. Так как ветер снова скис до 10 узлов, то поднял геную. Теперь Бирута неслась по течению со скоростью 6-7 узлов.

За последние сутки прошли 131 милю.

Дни проходят довольно однообразно. После завтрака заполнение яхтенного журнала, партия в шахматы с Фрицем. Читаю продолжение "Шантарам" "Тень горы". Маша с Элей либо занимаются школьной программой, либо творят. Эля делает заготовки для флажков. Маша сшила себе чудо-юдо по имени Соня.

Вечером пока девушки принимали в кокпите душ, я сидел на палубе и разглядывал застежку на оттяжке гика, пытаясь понять почему же она время от времени самопроизвольно расстегивается. И тут до меня дошло. Это был знак, чтобы привлечь мое внимание к более серьезной проблеме - креплению оттяжки к гику! Пластника из нержавейки, которая держится на 6 заклепках вот-вот отвалится. Алюминий под ней весь рассыпался из-за гальванической коррозии. Ждать пока это произойдет, а это по известному закону обязательно случится ночью, я не стал. Опустил грот. Закрепил гик. Удалил пластинку, рассверлив оставшиеся заклепки. Потом с помощью сверел и напильников проделал в новом месте гика щель под болт под типу замочной скважины. Смазал пластинку Duralax для уменьшения коррозии и приклепал ее обратно к гику чуть дальше от того места где она была.

На гик с такой дыркой просто страшно смотреть. Как бы не сломать его нечаянно. Интересно, можно ее как-то будет заварить или надо новый гик заказывать?

Поклевок сегодня не было. Тряпочки от поделок пошли за борт и зацепились за крючок, отпугивая рыб от приманки. Это даже хорошо, потому что не хотелось отвлекаться от ремонта оттяжки. Я его и так закончил, когда солнце уже касалось горизонта.

21 мая 2016. Суббота.

За последние сутки Бирута сделала 144 мили. 4 часа под двигателем увеличили среднюю скорость до 6 узлов.

После обеда ветер стал крепчать и к вечеру порывы уже достигали 20 узлов. Геную заменил на стаксель. На гроте, как и положено для баланса, пара рифов. Скорость 6 узлов. Раза два даже захлестнуло кокпит брызгами от волн.

А девушки все творят ручками, точнее, пальчиками. Маша нарисовала индейца, а Эля две картины: море (справа) и "Мону Лизу"

Вечером небо было ясное и мы наблюдали интересную картину: сразу за закатом солнца на западе, на востоке взошла полная луна и как-будто начался новый день без долгой тропической ночи.

22 мая 2016. Воскресенье.

В 8 утра завожу мотор. Ветер хороший, но пасмурно и надо подзарядить батареи.

За последние 24 часа прошли 141 милю, а всего от Галапагос - 1,134. До Нуку Хива - 1,982. Таким образом, треть пути мы одолели за 8 дней.

Из свежих продуктов не осталось практически ничего. Вчера доели последние яблоки. Зеленые - они лучше всего хранятся. В холодильнике есть немного лука и моркови. Картофель так и не дождался ухи. Есть еще один корень бататы - ему тоже ничего не делается. Если вдруг поймаем рыбу, можно использовать его вместо картошки. Пьем витамины.

Рыбу мы не поймали. Поэтому батату решили просто пожарить с луком. К нашему с Элей великому сожалению внешний вид ее оказался обманчив. Внутри она уже вся сгнила! На радость Маши на ужин были макароны "по-флотски", т. е. с консервированным тунцом.

Ветер отошел до фордевинда и на ночь геную нужно было убрать. Скорость снизилась до 4-5 узлов.

Ночью 3 раза вставал корректировать курс. Стоит ветру чуток изменить направление или скорость и Бирута начинает отклоняться от курса. На чартплоттере я выставил сигнал тревоги, если это отклонение больше 1 мили. Вот он и пищал всю ночь.

23 мая 2016. Понедельник.

Сегодня мы одолели 132 мили.

Ветер, если честно, не радует. Утром генуя простояла всего пару часов, затем ветер снова стал попутным 6-9 узлов. Скорость 4 - 4.5. Я уже стал подумывать о спиннакере.

Чартплоттер сообщил, что отведенные 3,000 точек на один трэк, закончились. Протяженность трэка составила 1,313 миль. Надо было в настройках поставить, чтобы не чаще чем через одну милю точки шли, тогда бы одного трэка почти хватило до Маркиз. Изменил настройки. Начал запись нового трэка.

24 мая 2016. Вторник.

Утром 4 часа заряжаю батареи на 1,800 оборотах в минуту. На пару суток хватает.

За кормой осталось еще 112 миль. Ветер по-прежнему попутный 5-10 узлов. Идем под одним гротом и все думаю о спиннакере. Пугает то, что он может накрутиться на штаг. Такое было уже пару раз. Раскрутить его невозможно, а стянуть вниз можно только чудом. Этой проблемы вроде можно избежать, если стаксель-фал натянуть под углом к штагу. Все равно, слишком много возьни со спиннакером. Эля - не особый помощник при работе с парусами, поэтому рассчитывать приходится только на себя. А самому, по правде сказать, лень всем этим заниматься. Идем себе 4 узла, да и ладно. Куда спешить?

Интересная партия в шахматы с Фрицем (на диаграмме ход черных), где я, играя черными, мог тридцать три раза поставить мат, но в итоге проиграл! Стыд и позор мне.

Вечером поймали худую маленькую корифену. На ее золотистой чешуе была надпись: "С днем рождения, Маша! Нептун."

Среда. День рождения Маши.

Именинница проснулась ни свет ни заря. Когда я открыл глаза, Лего уже было распаковано и Маша никак не могла дождаться пока я встану, чтобы убрать постель и освободить место на столе для подарков.

Не обошлось и без именинного пирога со сгущенкой и безе. Воздушные шарики в каюте. Настоящий день рождения посередине Тихого океана.

Сегодня ближе к ночи пройдем половину расстояния до Маркиз. За вчерашний день миновали 122 мили.

После обеда залил в топливный бак последние три канистры, оставив в одной из них около галлона на всякий пожарный. С Галапагос мы шли на моторе при 1,800 об/мин 55 часов и истратили 16 галлонов. Сейчас в баке 27. Если консервативно предположить, что последние 5 галлонов со дна бака не доступны, то 22 галлона при расходе 0.3 галлона/час должно хватить на трое суток. Поэтому вполне реально запускать двигатель каждый день для подзарядки батарей на 3-4 часа в течение оставшихся 12 дней.

26 мая 2016. Четверг.

Погода не меняется: тихо, солнечно. Идем под одним гротом фордевиндом. Когда ветер заходит до бакштага, поднимаю геную. На течение не жалуемся. Оно нам хорошо помогает. За последние сутки прошли 130 миль.

Как бы не зол я был на реймариновский авторулевой, все же должен признать его применимость в некоторых случаях, как, например, сейчас. Во-первых, перо руля ветрорулевого находится довольно близко к винту и когда оно попадает в его турбулентный поток, то возникает неприятная вибрация. Другими словами, несмотря на то, что ветрорулевой работает даже когда идешь на моторе (предполагая что ветер все же есть, пусть даже слабый), использовать авторулевой кажется правильней. Во-вторых, при слабых нестабильных ветрах, как в нашем случае, небольшие изменения направления ветра или его скорости, приводят к заметным отклонениям от курса при включенном ветрорулевом. Сегодня ночью, например, я вставал каждые полтора часа по пищалке чартплоттера для регулировки ветрорулевого. Иными словами, ветрорулевой требует внимания. Тем не менее, он обладает неоспоримыми тремя преимуществами по сравнению с авторулевым: не требует электроэнергии, при ветре в корму можно не боятся самопроизвольного поворота фордевинд, чреватого поломкой гика, а в лавировку не надо беспокоиться о настройке парусов.

Сегодня утром, когда шли на моторе, заряжая батареи, во второй раз какая-то рыба разорвала металлический карабин. Черт бы побрал его производителя. Ну, все, с меня хватит. Потеряли два отличных крючка и розовых кальмаров. Вместо карабина в качестве буфера между стальным поводком и бичевкой поставил обыкновенную гайки из нержавейки. Кальмар практически не скручивает леску, поэтому можно спокойно обойтись без карабина.

Закончил "Тень горы" и стал дочитывать "Кон Тики". Тут-то все и выяснилось про летучих кальмаров. Команда Хейердала видела как они вылетают из воды, используя свой реактивный двигатель, спасаясь от корифен.

После обеда ветер стих совсем. Грот стал ужасно хлопать на волне. Взял рифы, чтобы мачта не так содрогалась при этом и не вырывало ползунки из ликпаза. Скорость относительно воды уменьшилась с 2 до 1.5 узлов. Но дрейфовали мы по течению все равно достаточно быстро, 3 узла.

27 мая 2016. Пятница.

Ветер дали только ночью. Сначала 10 узлов фордевинда, а потом, уже утром, подул бакштаг 7-12 узлов. За сутки продвинулись вперед всего на 107 миль.

Кок нас побаловала блинчиками на завтрак.

После выигрышной партии с Фрицем, которую я позорно продул, пошел чинить грот. Заменил сломанный ползунок на гике, поставил новый кренгельс на ползунок на мачте и на верхнем алюминиевом ползунке поменял износившийся хлястик, которым он крепится к парусу. Тем временем Бирута шла под одной генуей.

Дочитал "Путешествие на Кон Тики". Запомнился один эпизод из книги. Где-то в конце мая 1947 года команда плота из бальзовых деревьев искала обозначенный на картах тех времен риф в 600 милях на юго-запад от Галапагос. Тогда они заметили фрегата, который, как считается, не живет в море далеко от берега. Риф они так и не нашли, скорей всего его там и не было. По крайней мере, на современных картах его нет. Но вот фрегата 69 лет спустя мы тоже видели в том же месте! Тогда я еще подумал, что до сих пор ни разу не встречал эту птицу так далеко от берега.

28 мая 2016. Суббота.

Сегодня средняя скорость Бируты была ровно 5 узлов, потому что прошли мы как раз 120 миль.

После обеда боцман подсчитала наши запасы консервов и заявила, что нам нужно поймать три рыбы, чтобы не остаться голодными до Маркиз. Ничего себе заявочка! Чуткое ухо Нептуна однако не осталось равнодушным к ее просьбе. Но с размерчиком вышел перебор. Что ж, дареному коню, точнее, ваху, в зубы не смотрят, тем более, не суют туда пальцы... да...

Отсутствие слабого звена в удочке, а именно, карабина, который подвел нас уже два раза, сделало свое дело. Плюс ром, ловко влитый Элей в зубастую пасть рыбины, поддетой мной багром. Операция под наркозом прошла успешно, если не считать двух-трех порезов на руках хирурга.

Короче, разделали, половину засолили, другую половину запихали так в холодильник. В рыбе обнаружили паразитов в виде мелких белых червей. Черт его знает, опасны они для человека или нет? Поэтому решили, что солить надо долго, дней сорок. А так лучше только хорошо прожаренную есть. И поели. На ужин. Вкусно, но как подумаешь, что теперь одна рыба на следующие две недели, то сразу аппетит пропадает.

29 мая 2016. Воскресенье.

136 миль - расстояние, пройденное за последние 24 часа.

На радость Маше кок, поколдовав на камбузе, на обед приготовил нам "курицу" с макаронами из вчерашней ваху. Вот бы еще мясорубку, и тогда можно было бы побаловаться котлетками. Забыли мы про нее в Панаме, а ведь был у нас такой план. Но в список не внесли, а память подвела.

Погода стоит все та же: солнечно и тихо. Ветер в корму порядка 10 узлов.

Читаем с Элей на пару Джошуа Слокома "Один под парусами вокруг света" ("Sailing alone around the world") - она по-русски, я по-английски. Любопытно, что Джошуа строил свой Спрей там же, где и я оборудовал Бируту для первого плавания, в Нью Бедфорде - Фэерхеване штата Массачусетс, недалеко от Бостона. Только я отправился на Бермуды и потом на Карибы, а он на Азоры и потом в Гибралтар, надеясь пройти в Индийский океан через Суэцкий канал. Но там его отговорили идти по местам, кишащим пиратами, и он второй раз пересек Атлантику, пройдя мимо Канарских островов и островов Зеленого мыса и дальше через экватор до Бразилии. Панамский канала в 19 веке еще не прорыли, и в Тихий океан все вынуждены были ходить через мыс Горн, против сильнейших ветров и течения. Слокам со второй попытки выбрался из Магелланова пролива, где постоянно приходилось защищать себя не только от стихии, но и от пиратов-индейцев, населяющих Огненную землю. Восхищают не одни его мужество и опыт моряка, но и судостроительные навыки. Деревянный 36-футовый шлюп выдержал кругосветку и оставил за кормой большинство парусников при слабом ветре, развивая скорость 8 узлов!

На ужин были "сосиски" из жареной икры и печень ваху - деликатес однако!

30 мая 2016. Понедельник.

130 миль осталось за кормой и 994 до острова Нуку Хива.

Поменяли галс, сделав поворот фордевинд. Ветер по-прежнему в корму, но правым галсом идти чуть лучше, чем левым.

Сегодня наконец-то после многих дней постоянных поражений я одержал долгожданную победу над Фрицем! На диаграмме слева мой ход, ход черных.

Кок, прочитав запись про мясорубку в яхтенном журнале, прониклась профессиональной гордостью и изваяла рыбные котлетки без нее! По этому случаю, стоит напомнить, что тенты от дождя, солнца и флажки тоже шились без швейной машинки! Два лайка!!

Вечером ветер стих, вернулся на левый галс и потом стих совсем. Скорость была 1.5 узла плюс пол-узла за счет течения.

Пользуясь случаем, зацепил тараньку (вяленую летучую рыбку) на крючок и отпустил ее метров на 15-20 с кормы, чтобы проверить, идут ли с нами какие-нибудь рыбы. Вдруг мы их просто не видим? Ведь рядом с плотом Тура Хейердала и со шлюпкой Алана Бомбарда всегда крутились всевозможные рыбы. Но нет. Рыбка играла в волнах до темноты, но на нее так никто и не позарился.

Может ярко красное дно рыб отпугивает? Конечно, на нем нет такой богатой жизни как под базальтовым плотом, но на корме все же наросли присоски или, как их называл Тур, морские уточки.

31 мая 2016. Вторник.

Ночью вставал почти каждый час "по звонку" чартплоттера и подстраивал ветрорулевой. Ветер был порядка 5 узлов, но Пасифик работал даже без ленточки, которую Питер рекомендует привязывать для очень слабых ветров.

Сегодня мы установили рекорд по минимальному суточному ходу - 96 миль!

Перед завтраком за кормой Эля заметила что-то большое: высокий плавник и темный силуэт, который нырнул под яхту. Чуть позже метрах в 100 позади яхты мы снова увидели этот плавник и брызги. Может касатка?

Парадоксально, но рифы приходится брать не только в сильный ветер, но и в слабый - чтобы грот не хлопал на волне и не рвал парус. Сегодня снова пришлось подшивать его. Нитки перетерлись о ванты.

Днем ветер выключили совсем. Даже рифы не помогали, вынужден был опустить паруса.

Самое время ловить планктон. Вырезал у хозяйственной сумки дно и вместо него пришил сложенную в 6 раз москитную сетку. Опустил за корму на двух концах. 15 минут ожидания не дали ни одной крупинки! Сумка же работала как плавучий якорь. Может не нужно было 6 слоев делать, а достаточно одного? А может здесь вода, не богатая планктоном? Или нужно собирать его очень долго? Хейердал писал, что они по два кило набирали, только не уточнял за какое время и в каком месте. Ясно, что в районе Галапагос планктона больше, чем здесь. Бомбард тоже собирал в Атлантике по пути на Карибы. Маша расстроилась. Ей так хотелось попробовать эту вонючую кашицу.

Вечером получил неутешительный радиофакс c Гонолулу. На всем протяжении до Маркиз полный штиль на ближайшие трое суток! Хороший ром уже закончился. Остался только дешевый для рыбы. Легли спать в расстроенных чувствах.

1 июня 2016. Среда.

Первый день зимы! Недавно, кстати, заметили, что солнце теперь не с южной стороны, где все мы привыкли его видеть в нашем полушарии, а с северной! Полярная звезда уже скрылась за горизонтом. Вместо нее сейчас другой ориентир - Южный крест.

За сутки прошли всего 54 мили - средняя скорость Кон Тики. Может также, как и они, изменить курс и пойти на Туамоту? Расстояние такое же, что и до Маркиз, а ветер скорей всего будет по дороге. Они все же на 15-й параллели лежат. Проблема только в том, что на островах Туатоту всего один порт прихода, расположенный на атолле Рангироа, что на северо-востоке от Таити, фактически в самом конце архипелага. А без оформления можно на неприятности нарваться.

Пробовали ставить спиннакер. 5 узлов еще надувают парашют, а вот при 2-3 он висит как тряпочка. К тому же, ветрорулевой при таком слабом ветре тоже не работает, нужно рулить самим.

Снова появились фрегаты. Наверно, для них 800 миль от берега - не расстояние. Чем ближе последний, тем больше не только птиц, но и судов. Рядом с нами тем же курсом, что и мы, прошли два танкера: один днем, другой ночью.

После обеда с юго-востока нашла черная тучка и под нее подуло с севера 5 узлов. Пару часов шли галфиндом под всеми парусами. Потом все вернулось на свои места. Волна поутихла и можно было оставить полный грот на ночь. 3-5 узлов попутного бриза толкали Бируту со скоростью полтора узла. 0.5 - 1 узел добавляло течение.

Свежую рыбу мы доели, осталась только соленая. Рыбачить на кальмара смысла не было - шли очень медленно. Решил попробовать на кусочек солонинки. На нее кроме чайки никто не позарился, да и та долго плевалась потом.

2 июня 2016. Четверг.

Сегодня суточный переход был чуть лучше, чем вчера - 65 миль.

Ветер попутный 3-5 узлов. Автопилот с ним справляется лучше. Идем под одним гротом. Скорость по GPS 3 узла.

Еще одна партия, выигранная в эндшпиле у Фрица. На диаграмме справа - мой ход белых.

Ближе к вечеру подул слабый юго-восточный пассат: бакштаг 5-6 узлов, я поднял геную и вдоль бортов радостно зажурчала вода. Ура! Мы снова на ходу!

3 июня 2016. Пятница.

Пассат всю ночь был устойчивый и даже немного набрал силу. Утром ветер был уже 6-10. Скорость 4-5.5 по лагу и больше 5 по GPS. Заменил авторулевой на ветрорулевой. Последний лучше справляется с поставленной задачей в данных условиях. Авторулевой периодически уваливал яхту до фордевинда и генуя начинала полоскать, а грот хлопать на волне. Суточное расстояние увеличилось до 111 миль.

С Фрицем мне везет последнее время. Сегодня снова выиграл черными.

По прогнозу ветер должен поменяться с юго-восточного на северо-восточный, а на третьи сутки даже на северный. На радиофаксе также видно формирование циклона в северном полушарии. Надеюсь, что для нас он опасности не представляет. Правда, где-то в южном полушарии тоже образовалась зона низкого давления. На карте погоды ее не видно, но заход ветра на север указывает о ее существовании.

Оттяжка гика продолжает ломаться. На этот раз порвалась металлическая скобка, которая крепила блок к гику. Заменил на другую, побольше.

4 июня 2016. Суббота.

Ночь была неспокойной. Набежали тучки. Ветер то стихнет, то подует. Даже небольшой шквальчик налетел. Геную я к тому моменту уже убрал, потому что ветер отошел до фордевинда и она не работала. Взял рифы на гроте. Завел двигатель, чтобы подзарядить батареи.

За сутки прошли 128 миль. До первого полинезийского острова на нашем пути, Уа Хука, осталось 500 миль.

В очередной раз с грохотом сломалась оттяжка гика. Теперь уже не выдержал сам болт, который крепит карабин к блоку. Заменил карабин обычной скобкой - эта не сломается. На другом конце, правда, тоже такой же карабин, который скорей всего долго не протянет. Ну, да подождем-с. Поломка по опыту не критичная.

Вечером ветер усилился до 12-14 узлов и, как показалось, стал заходить на север согласно прогнозу. Взял одни рифы на гроте и поменял галс.

Первым на сумеречном небе появляется Юпитер - прямо над головой, затем Марс над созвездием Скорпиона на востоке, под которым чуть позже становится виден Сатурн. А чуть раньше на западе всеми цветами радуги играет Сириус. Новолуние. В кильватере серебрится планктон.

5 июня 2016. Воскресенье.

Поспать толком не удалось. С вечера вокруг маячили рыбацкие суда. Один без AIS, на другом прочитал порт назначения - Корея! А шел он в противоположную сторону. Ветер вместо того, чтобы продолжить свой путь на север, зашел к югу. Пришлось делать поворот фордевинд. Шквальные тучки шли одна за другой. Порывы были несильные, не больше 20 узлов, но ведь никогда не знаешь. Поэтому взял вторые рифы. 20 узлов на фордаке даже с рифами многовато. Натянул тент, который теперь надежно защищает рубку от дождя при попутном ветре. Завел мотор для зарядки батарей. Можно было поставить стаксель и идти галфиндом или бакштагом, но в темноте возиться не хотелось. К тому же под двигателем скорость и так была порядка 6 узлов. Переключился на авторулевой, потому что из-за туч ветер постоянно менял направление и силу.

Комета с шипением прошла через облако и исчезла в черном небе или океане. Надо же! Может мне показалось?

К полинезийским островам мы приблизились на 122 мили. Ожидаемая дата прибытия на Нуку Хива - 8 июня. До острова осталось чуть больше 400 миль - ширина Карибского моря, расстояние от Кюрасао до Доминиканы, которое я обычно проходил за трое суток.

На рассвете заглушил мотор, распустил вторые рифы и снова включил ветрорулевой. Ветер в корму 10-14. Скорость 4-5. Тучки рассеялись. И после короткого дождичка радуга сказала нам "Доброе утро!"

Вчера Маша нашла в своем загашнике нового большого розового кальмара, которого я ей подарил еще по приезду на Кюрасао для поделок и игр, и любезно предложила его использовать для рыбалки. У меня как раз все кальмары закончились. Эля даже сшила одного из разноцветных тряпочек. Поэтому утром заменил покусанного вахой маленького красного кальмара на машин. Эля заказала тунца, причем, сразу малосольного.

Ну, вот, сидим мы, значит, пьем аперитивчик с копчеными устрицами в кокпите перед обедом. А на обед планировалась соленая ваху, промытая в морской воде и сваренная в пресной. И тут резинка моей удочки резко натягивается! Я за катушку. Эля за ром. Подтащили, забагрили, напоили, усыпили и разделали. Весь кокпит был залит кровью как какая-нибудь операционная палата в фильме ужасов. Кое-как отмыли. Зато на обед теперь был свежий тунец!

Удочку снова забросили, но в душе желали, чтобы сегодня больше не клевало. Все устали и холодильник был почти полный. Слава Нептуну, так оно и было!

6 июня 2016. Понедельник.

Сценарий предыдущей ночи повторился с той лишь вариацией, что шквальчики начались как только мы легли спать. Сначала ветер усиливается до 20 узлов и заходит на северо-восток. Беру рифы и думаю менять галс. Но терпение! Бирута несется сквозь черный океан, не замечая волн. Через полчаса начинается дождь, ветер стихает и возвращается на прежнее направление. Яхту болтает из стороны в сторону. Пора заводить мотор и переключаться с ветрорулевого на авторулевой. Спустя какое-то время ветер снова набирает обычную скорость 10-15 узлов. Можно глушить Янмар и переходить на ветрорулевой. И так до утра. Ах, да. Еще нужно смотреть за рыбацкими судами, огоньки которых периодически появляются то слева, то справа по борту. AIS есть не у всех.

Утром погода налаживается, можно распускать одни рифы, менять тент от дождя на тент от солнца и завтракать.

До Нуку Хива осталось 300 миль. За последние 24 часа прошли 118.

К обеду снова показались шквальные тучки. Когда брал рифы, "отодрался" латакарман, причем совсем. Держался он только за счет задней шкаторины. Опустил грот и давай пришивать. Тут и шквальчик налетел. Думал, переждать и потом поднять геную, но шквалы пошли один за другим. А потом ветер стих совсем. Короче, так и дрейфовали часа 4 пока я пришивал карман на место. Эля тем временем мучилась в каюте, воспитывая Машу и готовя суши с тунцом свежим, слабосоленым и маринованным в уксусе. Суши удались, вот только вместо соевого соуса в бутылке оказался сладкий японский сироп. Читайте этикетки!

Прогноз погоды, полученный с Пойнт Рейес, Калифорния, на 48 и 72 часа ничего нового не обещал: восточный ветер 10-15 узлов.

7 июня 2016. Вторник.

Ночь была спокойной, без дождя, шквалов и рыбаков. Мы как раз вошли в эксклюзивную экономическую зону, где корейцы не отваживаются браконьерничать. На островах Туамоту находится военно-морская база Франции (или НАТО) с ядерным оружием, которое тут периодически испытывалось. Ветер немного менял направление и приходилось все равно вставать по "звонку" чартплоттера и корректировать курс. Прошли всего 86 миль. Это потому что вчера потеряли миль 20 из-за латакармана. Приход на Нуку Хива переносится на 9 июня.

Днем было солнечно. Ветер 10-12 узлов в корму. Шли под полным гротом со скоростью 5 узлов.

К концу дня, когда я уже констатировал неулов, резинка лихорадочно задергалась. Бутылка рома у меня была уже в руках на тот момент. Осталось только подтащить тунца. Это была как раз третья рыба, заказанная Элей у Нептуна для нашего пропитания на борту. Даже попробовали снять все это на видео. Вскрытие показало наличие таких же белых, длинной не более одного сантиметра, червей как мы видели у морской щуки. Значит, будем его только жарить.

Солярки осталось 12 галлонов, не считая резервного в канистре. По моим оценкам его должно было быть 15. Значит, все же расход больше чем 0.3 или я за временем работы не очень точно следил.

8 июня 2016. Среда.

Утром с востока по всему небу надвигались дождевые тучи. До обеда периодически налетали шквальчики с порывами под 20 узлов и шел короткий дождь. 4 часа шли на моторе под половинкой грота, заряжая батареи. За сутки прошли 115 миль. Осталось 105.

Когда до Уа Хука оставалось 20 миль, я в очередной раз стал пристально всматриваться в горизонт. Да! Как и писал Тур, на фоне белого стационарного облака вырисовывался черный силуэт острова. Земля! Обычные облака бегут по небу примерно с востока на запад, а облака над островами, особенно гористыми, как-будто бы приклеены к скалам.

Подходили мы к Маркизским островам, вопреки прогнозу, с ветерком. Дуло 15-20 узлов (вымпельный). С двумя рифами под одним гротом Бирута неслась 6-7 узлов. С такой скоростью мы приходили в Тайохае в полночь. Часов 5-6 нужно было бы дрейфовать до рассвета.

Северная часть острова необследована, нет никаких карт с глубинами. Южная обитаемая и туда мы планируем зайти после оформления прихода в Полинезию. Поэтому интересно было посмотреть северную часть. Она, как и предполагалась, была совершенно необитаема! Коричневые отвесные с востока и зеленые более пологие к западу ущелья обрывались в океан. Пальмы были заметны только на самой вершине западных хребтов. Множество птиц носилось у подножий скал над океаном. Нептуп преподнес нам бонусного желтоперого тунца. Уже стемнело, когда я обнаружил, что кто-то сидит на крючке. Тунец кило на 8, не очень сопротивлялся и позволил себя вытащить без багра. Можно, пожалуй, было обойтись и без рома. Но вот без крови - нет! Эля два часа потратила на разделку этой рыбины, я половину этого времени отмывал кокпит.

9 июня 2016. Четверг.

Как только мы миновали Уа-Хука, то ли Бирута оказалась в ветровой тени острова, то ли пассаты выключили, но ветер стих до 6-8 узлов и яхта безумно раскачивалась на волнах, хлопая гротом, норовя порвать его на куски. С точки зрения скорости, мы шли так как надо: 2-3 узла.

В полночь ветер усилился до 10-12 узлов и болтать перестало. Зато приближались мы к цели быстрее, чем надо. В 3 часа утра по местному времени (UTC -9.5) я лег в дрейф и пошел подремать, заведя будильник на каждые полчаса и следя за расстоянием до бухты по мобильному. После второго звонка, когда глаза уже слипались не на шутку, пришла неожиданно большая волна. Что-то подсказало мне выйти в кокпит проверить. Так и есть! В 10 метрах прямо по курсу что-то маячило с двумя огнями: то ли плот, то ли причал, то ли еще что-то. Быстро завожу мотор и ухожу в право, делая поворот оверштаг. Одновременно, приглядевшись, определяю, что передо мной рыбацкая лодка. Уф... Наверно, они и сами могли бы посторониться. Замечаю в стороне еще одни огоньки, и с другой стороны тоже. На AIS видна лодка, идущая в моем направлении со скоростью 5 узлов. Тут уж не до сна.

Светать стало в половине шестого. Поменял галс и пошел в сторону бухты Тайохае. На входе в залив, взошло солнце. Повесили все флажки. В качестве приветственного, Эля с Машей нарисовали французский, не полинезийский. На якорной стоянке я насчитал порядка 40 яхт. У многих из них были тоже французские флаги. Опустил грот и на моторе вошли в залив, окруженный зелеными скалами, дышащими прохладой.

Якорь бросили в западной части бухты на глубине 10 метров. 30-летней давности путеводитель говорил, что здесь спокойнее.

3,127 миль мы прошли за 26 суток и 9 часов. Это лишь на 39 миль больше и 3 часа дольше моего одиночного перехода через Атлантику с Кюрасао до Азор в мае-июне 2014 года. Тогда я уложился, пройдя 3,088 миль, за 26 суток и 6 часов. Таким образом, средняя скорость составила, как и прежде, 4.9 узла.

Красота вокруг! А какой воздух! Позавтракав, надули шлюпку, которая за время перехода разошлась почти по всем швам. Третьего раза она не переживет. Китайское дерьмо, хотя на Майорке я отдал за нее больше штуки евро.

На берег высадились возле пирса в восточной части бухты, там где все оставляют свои шлюпки. Первым делом отправились искать жандармерию. Она находится за почтой, если идти по дороге уходящей в сторону от побережья. Прием яхтсменов тут до 11:30. Было 10:00. Молодой полицейский предложил заполнить нам три формы, где информация дублируется. Как-то даже не похоже на французов. Потом под присмотром своего боса проверил Элину и Машину визу, убедившись, что они не шенгенские, а именно выданные французским консульством во Французскую Полинезию. Никакие другие по его словам русским не катят. После этого спросил справку об оплате депозита. Такой у нас не было. На вопрос сколько нужно платить, сказал, что не знает, но, мол, американец, владелец яхтенного сервиса в порту все знает. Ок. Идем назад к к причалу.

Кевин, который работает тут уже 8 лет, поинтересовавшись есть ли у нас медицинская страховка, согласился выдать нам гарантийное письмо по 90 долларов за человека, которое устраняет нас от обязанности платить депозит. Например, мои друзья с яхты Революция потеряли на трех человек почти 1000 долларов при возврате этого депозита. Поэтому мы согласились. Была лишь одна проблемка - у меня не было мед. страховки. Но у Кевина был интернет, которым он любезно предложил воспользоваться бесплатно, вместо 3 долларов в день. Купив себе страховку за 97 долларов на три месяца, дал Кевину паспорта, яхтенное регистрационное свидетельство и отправил по эмейл наши мед. страховки. Через 15 минут Кевин выдал нам гарантийное письмо. Жандармерия уже закрылась. Пойдем туда либо завтра, либо после обеда.

Направились сначала в банкомат. Максимальная сумма для снятия 250 долларов или 25,000 франков. На тысячу с небольшим купили овощей (помидоры, огурцы, перцы) и фруктов (бананы, стар-фрукт, папаю), в баре бутылку пива 0.5 за 5 долларов и банку колы за доллар, вернулись на причал. Одну из шлюпок, стоящих рядом с нашей, океанской зыбью перевернуло вместе с мотором! Французские полицейские предупреждали нас о 5-метровой волне в районе Туамоту, но на Маркизах по прогнозу все было спокойно! Начался отлив (70 см) и мы кое-как смогли слезть в причала в свою шлюпку. Вернувшись на яхту, выпили пивка, закусив свежевяленой таранькой. Потом по рюмке Путинки за приплызд. Все же половина Тихого океана осталась за кормой.

Включил вай-фай раутер и обнаружил бесплатный открытый интернет с какого-то ресторана при гостинице. Все счастливы, хотя сигнал и слабый.

Вообще, Нуку Хива меня удивил своей цивилизованностью. Я почему-то считал, начитавшись Тура Хейердала почти столетней давности, что тут сплошная дикость. Однако это не так.

На следующий день жандармы проштамповали наши паспорта, сказав почему-то что максимальный срок пребывания в Полинезии не три месяца, как мы считали, а до окончания действия виз, т.е. почти четыре. Еще они сказали отправить по почте таможенную декларацию в Таити. На этом все оформление прихода было благополучно закончено.

Все фотографии с перехода Тихого океана лежат на Гугл Фото.

Все фотографии с острова Нуку Хива лежат в отдельном альбоме.