Яхтенный журнал Бируты
Сардиния - Форментера - Гибралтар
17 октября 2011
Вчерашний день пролетел незаметно. Пока немного поработал на компьютере, благо интернет тут очень хороший, сходил на заправку - принес две канистры солярки (1.57 евро за литр), наполнил бак и пустые емкости водой, сходил в душ, постирал, прогулялся по городку перед закатом солнца, сходил в магазин, приготовил ужин, было уже давным-давно темно.
Несмотря на то, что лимоны на деревьях еще желтеют, туристы на улицах все в куртках и шарфах, а я все по привычке в рубашке с коротким рукавом и шортах. Не хочется верить, что лето подошло к концу. Для меня оно уже три года не кончалось. Белая ворона, короче.
Спать лег поздно, поэтому проснулся часа через два после восхода солнца. Еще раз скачал прогноз погоды. О, в четверг уже шторм у берегов Франции! Во вчерашнем прогнозе его и в помине не было. Надеюсь, до Форментеры он не достанет, туда редко доходит. А так все три дня практически без ветра. Иногда 5-10 попутный, что равносильно штилю. Потом от Форментеры до Гибралтара, если погода не изменится, будет попутный ветер 15-20 узлов.
7:30 UTC. Итак, завожу мотор и отдаю швартовы. До Форментеры 330 миль. В четверг утром должен быть там. Выхожу из гавани, огибаю остров Сан Петро с юга. Ставлю грот, геную. Когда лег на курс 265° M, ветер стих. Опустил геную и понял, что надо воспользоваться штилем и подштопать ее в нескольких местах.
Только закончил портняжить и уже собирался испить чаю, как ко мне пожаловала гостья. Да, та самая что на фото. Если это полярная сова, то скоро должны появиться айсберги. Дал ей отдышаться, потом по закону гостеприимства хотел предложить ей хлеба, но может быть она ждала от меня мышь. Так или иначе, мадам вспорхнула и замахала крыльями в сторону острова. Тут я подумал, что это даже хорошо, что я ее вспугнул, иначе ее путь до земли был бы длиннее.
11:00 UTC. Ветер 8-12 узлов. Бейдевинд 30°, правый галс. Паруса стоят, но мотором все равно приходится помогать. Скорость 5 узлов. Атмосферное давление 762 мм. Солнечно.
Резинка и леска моей удочки показались слегка натянуты. Ага, так и есть. Кто-то попался. Небольшой. Легко идет. Да, молодая корифена, килограмма на полтора, два максимум. Никак не мог ее подцепить багром, вытащил за поводок и в кокпите она слетела с крючка. Поэтому дать ей вовремя успокоительного я не успел. В результате кокпит превратился в операционную, залитую кровью. Даже фотографировать не стал. Первый приз на кинофестивале ужастиков был бы обеспечен. Кое-как отмыл.
Тушеные овощи со свиными ребрышками были уже готовы. Уха будет завтра из головы. А серединку я замариновал по-сардински. Получились сардины по-корифенски. С пивом просто объедение.
18 октября 2011
7:30 UTC. 38°57' N, 5°36' E. Курс 265° M. Ветер юго-восточный 5-10 узлов. Скорость 5-6. Иду левым галсом на моторе, чуть-чуть помогая парусами. Атмосферное давление 762 мм. Переменная облачность. Температура воды 23° C. За сутки прошел 130 миль. До Форментеры осталось 200.
День прошел без особых происшествий. Уха получилась на славу, как и закуска из маринованной корифены.
19 октября 2011
В 2 часа ночи показались огни близлежащих к Майорке островков. До самой Майорки 30 миль на северо-запад, т.е. в сторону от моего курса. Спросонья показалось, что стоит свернуть на Майорку, чтобы там утром заправиться топливом и не терять ночь на Форментере, а сразу идти до Гибралтара. И повернул. Но спустя 10 минут, вернувшееся сознание подсказало, что в итоге я потрачу больше солярки и выиграю не так уж много времени. Поэтому снова лег на прежний курс.
До завтрака потренировался в постановке спинакера. Он даже вначале наполнился ветром, но стоило мне взяться за камеру, как он тут же обвис. На западе небо почернело. Еще шквалов мне не хватало со спинакером. Убрал его обратно в мешок. Все равно от него никакой пользы.
8:15 UTC. 38°53' N, 2°38' E. Курс 266° M. Ветер восточный 3-5 узлов. Скорость 5.5-6. Иду на моторе. Атмосферное давление 760 мм. Солнечно, если не считать черных туч на горизонте. Температура воды 26° C. За сутки прошел 140 миль. До Форментеры осталось 60.
Тучи принесли с собой дождь, но не ветер.
Во второй половине дня ветер стал встречный 10-15 узлов, другими словами, юго-западный, хотя по прогнозу часов через 6-12 должен бы подуть северо-восточный и довольно сильный. Именно на него я рассчитывал, чтобы дойти до Гибралтара под парусами. Странно.
Между Ибицей и Форментерой каменная гряда из небольших островков и в одном только месте есть проход шириной с кабельтов примерно, где глубины 8-10 метров. И вот через этот проход шуруют быстроходные паромы между двумя островами каждые 10-15 минут. В темноте это довольно неприятно, несмотря даже на такой замечательный прибор как AIS.
19:30 UTC. Бросил якорь в заливчике рядом с мариной. Летом тут было с полсотни яхт, если не больше. Сейчас только три. Этот залив как раз защищает от южных и юго-западных ветров. Здесь было тихо. Проверил, держит ли якорь на тот случай, если ветер все же сменится ночью. Грунт тут плохой, скалистое дно, зацепиться особо не за что. Дал задний ход - держит.
Подключился к вай-фай марины. Заплатил 3 евро за час, чтобы скачать свежий прогноз погоды. Но меня так и не подсоединили к интернету. Что-то не сработало у них там, хотя оплата прошла успешно. Ладно, утром зайду в марину, может разберутся. Лег спать.
20 октября 2011
Проснулся от ветра. Как и предсказывали, задул сильный северо-западный ветер, от которого залив не сильно защищает. Пошла волна. Пару раз выглядывал на палубу, проверял не снесло ли яхту. Вроде на месте. Пытаюсь спать дальше, но как-то уже не спится. Ветер гудит, яхту качает. Неспокойно на душе. Дай, думаю, еще раз гляну держит ли якорь. Высовываю голову из каюты, а я уже в нескольких метрах от каменистого берега! Поворот ключа зажигания, полный вперед. Уф... Еще бы чуть-чуть и я был на берегу. Одной яхты не было, видимо, они ушли когда подуло. А две другие стояли совсем рядом с берегом, но держались на месте. Я пару раз попробовал зацепиться, но безрезультатно. Якорь полз.
Что ж делать? Уже начало светать. Пойти в марину? Пока готовил кранцы, швартовые, уже совсем стало светло и начали ходить паромы. У них тоже в марине причал. Потом промучился, выбирая якорь. Нос яхты сдувает ветром и цепь под углом не идет через носовой роульс - слетает с него. Попробовал задним ходом, как это делал раньше. Немного помогло. Потом снова передним ходом. Короче, побегал от двигателя к якорю.
Ветер уже под 30 узлов свистит. Что-то мне расхотелось заходить в незнакомую марину одному в такую погоду. Еще наверняка там никого нет, и помощи при швартовке ждать не от кого будет. К тому же эти паромы... Плюнул, развернулся и пошел в Гибралтар. Подумал, раз прогноз сбывается до сих пор, то скорей всего следующие два дня будет хороший попутный ветер. Топлива у меня, наверно, еще хватить на сутки, если потом ветер стихнет. В крайнем случае, все равно буду недалеко от берега и на пути еще будут заправки.
7:00 UTC. Огибаю Форментеру под одним стакселем. Фордевинд, 12-17 узлов. Скорость 5-6. Атмосферное давление 760 мм. Температура воды 26° C. До Гибралтара 370 миль. С южной стороны небо черное, но с севера, кажется, облака повеселее бегут.
Через час ветер стих до 10-15. Поднял половинку грота. Потом распустил первые рифы. Пару раз, когда находили страшные тучи, опускал грот на случай шквала, но порывов ветра не было. Только шел дождь, сверкали молнии и гремел гром.
15:00 UTC. Ветер стал скисать. Распустил и первые рифы. Но через полчаса он совсем выключился и пришлось завести мотор. В общем, в прогнозе были такие безветренные моменты. Буду надеятся, что скоро снова подует. Солярки у меня всего на сутки.
Изменил слегка курс, взял на 15 градусов правее, чтобы выйти на марину в Мар-Менор. Там есть заправка.
После этих записей выглянул на палубу посмотреть на черные тучи, которые в тишине медленно, но, тем не менее, верно приближались ко мне. И вдруг, на этом темном и зловещем фоне, светлый столб! За кормой слева по борту, может быть в полумиле от меня. Двигается в мою сторону, если не сказать, прямо на меня! Смерч! Живя в Альберте 7 лет, я был в курсе разрушительной силы торнадо, а вот про водяные вихри, уходящие с поверхности моря прямо в небо, если не сказать в преисподнюю, только читал. Попытался представить, что произойдет с парусами, если они попадут в такую стиральную машину, и бросился их быстро убирать. Смерч подходил все ближе и ближе. Иной раз я даже боялся взглянуть где он находится. Закончив с парусами, решил, что надо задраить каюту, чтобы туда не попало много воды. Потом, когда что-либо еще сделать, чтобы как-то уменьшить ущерб от встречи с чудовищем, было уже нельзя, решил его сфотографировать на память. И вот пока я доставал свою камеру, он, постеснявшись позировать, исчез, но тут же снова сформировался, но уже не такой силы, и опять рассеялся. Поэтому на фотографии совсем не то что было 10-15 минут до этого. Любопытно, что было практически полное безветрие. Просто находка для нелинейной физики.
После этого, я еще долго не мог отвести глаз от горизонта, ожидая нового появления смерча. Вспомнил, что читал в дневниках Конюхова о его встрече с этим удивительным явлением природы. Тот победил "змия", выстрелив в него из ружья, кажется. У меня даже ракетницы нет. Оказывается, оружие на борту хорошо не только для встречи с пиратами.
На этом мои испытания не закончились. Природе было угодно обрушить на меня гром и молнии, и излить на Бируту море пресной воды. Первые две грозы прошли очень близко, но все же непрямо над головой. Хоть я и убирал грот на случай шквала, порывов ветра сильных не было. Ночью же было трудно определить, где находится туча. Сверкало и гремело со всех сторон. И поскольку первые два раза обошлось без шквалов, то грот у меня стоял. Конечно, самое время сыграть злую шутку и напустить на меня шквал. Сначала ветер сменил направление, и паруса сделали поворот фордевинд. Пока я набивал стаксель-шкот, врубили шквальный ветер. Бросился стягивать грот. Тут же еще один поворот фордевинд. Грот не успел собрать на гике и связать, так как надо было перекинуть стаксель на другой борт. А потом полило так, что ничего кроме воды не стало видно. Глядя на корму, создавалось впечатление, что за мной идет волна высотой с мачту. Чем объяснить этот силуэт, трудно сказать, но он преследовал меня на протяжении всего ливня, который длился около часа.
21 октября 2011
Поскольку ветер все же был, то снова лег на прежний курс в обход мыса. Заправлюсь где-нибудь в другом месте, а может и до Гибралтара дотяну.
Гремело и сверкало до самого утра. Я, ослепленный постоянными вспышками молний, пытался представить что произойдет с Бирутой, если количество электричества, достаточное для освещения всего видимого горизонта, пройдет через ее мачту. Ну, то что провода заземления перегорят как ниточка предохранителя, у меня не возникало сомнения. Но что еще? Что будет с панелью заземления? Не возникнет ли в том месте пробоина? Пожар будет наверняка в районе центральной переборки под мачтой. На сколько пшиков хватит моего полуразряженного порошкового огнетушителя? Сумею ли я быстро носить воду из кокпита? Вся каюта будет полна дыма. Открывать ли люки или это только усилит пожар? Потом какой будет стоять грохот во время прямого попадания молнии? Когда она бьет на расстоянии нескольких километров, то хочется заткнуть уши, а что будет, если это произойдет прямо над головой? Выдержат ли барабанные перепонки и, самое главное, психика? Буду ли я в сознании что-либо предпринять? Про электронику я уж и не упоминаю. Говорят, что на время грозы ее надо прятать в микроволновке! Там есть шансы на спасение.
Я никак не мог дождаться рассвета, чтобы толком разглядеть что где. Ветерок дул, но под одним стакселем я делал только 4-4.5 узла, а поднимать грот среди этого безумия как-то не хотелось.
6:00 UTC. Наконец-то можно было смело поднять грот. Однако через час ветер стих и пришлось снова заводить мотор. Решил уже больше не рисковать и идти в марину. Ближайшая находилась в Картагене. Не совсем по пути, но делать нечего. До нее 15 миль. К обеду буду там.
В Картагене две марины, возможно, что у них один и тот же владелец. Но заправка там находится только в той, что справа по курсу. На карте же обозначено, что заправка есть и там, и там, и я сначала зашел не туда куда нужно. Там даже пришел человек, который показал мне где можно пришвартоваться.
На заправке никого не оказалось. Как мне объяснили, там самообслуживание, т.е. купить солярку можно только по кредитной карточке. Мою же кредитку почему-то автомат не принимал, выдавая какие-то сообщения на испанском, который я так толком и не выучил. Промучившись, все же получилось заплатить за 120 литров солярки. Но это чудо техники отпустило мне только 118 литров и честно вывело на дисплей остаток в евро. Хм, и что мне делать с ним? Надеюсь, что они мне их вернут на карточку.
Тут был бесплатный вай-фай. Загрузил прогноз погоды. Ничего не изменилось, завтра еще попутный ветер, в воскресенье ветра нет и в понедельник уже сильный встречный ветер. Надо торопиться. До Гибралтара еще два дня.
Выхожу из марины и слышу странный звук, вернее, не слышу привычных плевков воды их выхлопной трубы. Заглядываю за правый борт, так и есть. Дым идет, а воды нет. Вот те раз! Надо срочно встать к причалу. Швартуюсь с внешней стороны марины и глушу мотор. Первая мысль, что что-то прилипло к водозабору. Надо нырнуть посмотреть. Но прежде чем отравиться купаться, все же осмотрел двигатель. Ага, ныряние отменяется. Износился ремень привода помпы. Странно. Вся передняя часть двигателя в морской соли. Неужели это случилось тогда, когда меня захлестнуло волной? Но непонятно, почему только передняя часть, которая вообще расположена под трапом в каюту.
Запасной ремень у меня был в наборе, который я купил еще до отхода из Нью-Бедфорда в штатах. Вот только любопытно, что на нем маркировка М20, а на старом М19. Неужели он длиннее, чем нужно? Так и есть. Блин, ё-моё. Даже правильных запчастей не могут положить в набор. Что делать? Решил пропилить с одной стороны отверстие для регулировки натяжения ремня. Но и это не помогло. Помпа уперлась в опору, на которой стоит двигатель - пластину из нержавейки, толщиной почти в один сантиметр. Попробовал спилить там ножовкой по металлу какую-то часть, но где там. Вот бы сейчас тут болгаркой пройтись. Что ж, болгаркой, так болгаркой. Проверим заявленную мощность моего инвертора (1.5 квт) и заодно испытаем батареи на максимальный ток. Сработало. Теперь можно было натянуть и новый ремень.
Набираю ведро пресной воды, мою двигатель от соли, которая и послужила износом ремня. Кое-где даже уже пошла коррозия. Хорошо, что ремень привода генератора и помпы антифриза не износился. Решил его заменить тоже. Его как раз положено менять после 1000 часов. Заменил заодно и вертушку в самой помпе морской воды. Заметил, что с обратной стороны помпы пошла довольно сильная ржавчина, как-будто оттуда вытекала вода.
Когда собирал все на место, приехала полиция и сказала, что здесь нельзя стоять. Я объяснил ситуацию, они разрешили мне остаться тут до вечера.
Завожу двигатель. Что такое? Воды по-прежнему нет. Смотрю, а ремень помпы слетел. Может я плохо его одел или не натянул как следует? Проделываю процедуру еще раз. Теперь вода идет, но не только из выхлопной трубы, но и из самой помпы. Подозрение о том, что она протекает, подтвердилось. Эх, так дальше идти нельзя. Решаю, зайти в марину и на следующий день попытаться найти представителей Янмара.
В марине никого из служащих уже не было. На мои запросы по рации на 9 канале никто не отвечал. Было 5 часов вечера. Ошвартоваться мне помог сосед, возможно он слышал меня на УКВ.
Достаю руководство по сервисному обслуживанию и каталог запчастей Янмара. На схеме нарисован сальник. Говориться, что если течь больше 3 кубиков в час, то его надо менять. Полтрюма воды, наверное, больше. Разбираю помпу. Сальник есть, есть и уплотнительное резиновое кольцо между сальником и пластмассовым диском, на который он упирается. Только этот диск совсем не такой, как на картинке. Грубо говоря, сальник упирается не на диск, а на четыре штырька, которые из него торчат, а уплотнительное кольцо вообще никуда не упирается, и совершенно непонятно зачем оно тут. Наверно, одну деталь заменили, а другую оставили от прежней модели. Ну, да дело не в этом. Раньше же помпа не текла. Значит дело в сальнике и его надо менять. Попробовал все же изменить сборку. Перевернул сальник другой стороной и поставил уплотнительное кольцо перед ним, так чтобы его приживала к сальнику вертушка помпы. Смазал все солидолом (ну, типа солидола), собрал, завел - все равно течет.
Надежды на то, что кто-то из представителей Янмара будет работать в субботу большой не было. Немного успокоившись, что помпа все же должна подтекать, даже подумывал отдать концы и идти дальше в Гибралтар. Однако остался до утра, чтобы спросить в офисе.
22 октября 2011
В 8 утра появился докмастер. Сказал, что офис откроется в 9 часов и оттуда они смогут позвонить в Янмар, но вряд ли те открыты сегодня. Поэтому заплатив 20 евро за стоянку, я отправился в Гибралтар. Задержаться здесь до обеда, означало бы в понедельник идти полдня против сильного ветра.
7:00 UTC. Выхожу из залива. Ветер 10 узлов попутный. Ставлю грот, глушу мотор, потом меняю стаксель, который у меня остался на баке неубранным, на геную, выношу ее на оттяжку, хотя она и не стоит. Взял на 10 градусов правее (232° вместо 222° M), чтобы она хоть иногда работала. Скорость 5 узлов. По югу идут грозовые тучи. Постепенно все небо затянуло. Атмосферное давление 759 мм. До Гибралтара 240 миль.
10:00 UTC. Лег на нужный курс 222° M. Но ветер слабый 5-8 узлов. Поставил паруса бабочкой. Все равно толку нет. На волне они не стоят как следует, полощут. Придется, видимо, заводить мотор, а то на скорости 3 узла далеко не уйдешь. А надо торопиться. Хотя можно попробовать поставить спинакер. И только я взялся за дело, как ветер усилился до 8-10 и Бирута взяла свой крейсерский ход 5-6 узлов.
После обеда ветер стал 10-12, а к вечеру все 14-16 узлов. Яхта разгонялась до 7.5. Я нес вахту возле панели управления автопилотом. Бабочка хорошо работает в пределах 30-и градусного сектора. Потом либо генуя начинает перекидываться на другой борт, либо грот норовит крутануть фордевинд. До 10 узлов автопилот в состоянии держать яхту в нужном диапазоне, но если больше, то он временами выходит за пределы и его нужно вовремя поправлять нажатием кнопочек. Это все же лучше, чем стоять у румпельного "штурвала", где руки связаны и ничего больше делать нельзя.
Где-то в районе 21:00 по Гринвичу ветер стих. Завел мотор, но через несколько минут подул галфвинд 8-10 узлов. Поднял геную. Заглушил мотор. Под парусом удалось протянуть почти до полуночи. Потом снова пошел под двигателем.
23 октября 2011
Не забываю иногда поглядывать бежит ли вода из выхлопной трубы и... из помпы. В 3:00 заметил, что вода из помпы больше не капает! О, чудеса просто! Прошло чуть больше трех часов с того момента, как я включил мотор. Может что-то там притерлось или разбухло от нагрева?
Ветра больше не будет, если только не подует встречный раньше времени. На западе все небо черное. В Атлантике страшный шторм. Засверкали молнии. Будет дождь. Скатал геную и убрал в каюту, чтобы не мокла. Опустил грот на случай внезапного шквала, все равно от него никакой пользы сейчас.
8:30 UTC. 36°28' N, 3°26' W. Курс 260° M (COG 257° T). Скорость 5. Штиль. Атмосферное давление 757 мм. Температура воды 22° C. За сутки прошел 140 миль. До Гибралтар осталось 95.
Стоило мне сказать, что ветра больше не будет и убрать все паруса, как из тучи, что прошла в стороне, подуло 15 узлов. Галфвинд, правый галс. Грех идти на моторе в такой ветер. Быстро ставлю стаксель, поднимаю грот и ветер стихает до 10. Эх, надо было б геную поднять. Но все равно скорость хорошая 5-5.5 узлов. Немного помогает течение. До рассвета приходить в Гибралтар смысла нет. Я думал в марине остановиться на день-два. Хорошо бы, чтобы там кто-то уже был.
Пока пристегивал карабины стакселя к штату, под форштевнем играли дельфины. Порадовали меня, давно я их уже не встречал.
Удовольствие под парусами продлилось не больше часа, потом снова затарахтел дизель. И снова из помпы закапала вода. Наверно, и впрямь ей нужно хорошенько прогреться, чтобы остановить течь.
Однако на этот раз через три часа течь не прекратилась. Может тут вода сильно холодная? Днем распогодилось. Было тепло, тихо и солнечно.
18:00 UTC. Атмосферное давление все падает. Уже 754 мм. На горизонте снова грозовые тучи. До Гибралтара еще 10 часов. Интересно, успею или нет до смены погоды?
После захода солнца подул встречный ветер 10-15 узлов. Последние 40 миль лавировал между танкерами и сухогрузами, ожидающими на рейде. Холодно. Температура воды упала до 18 градусов. Эту и предыдущую ночь одевал куртку поверх рубашки и свитера. И все равно мерз без движений.
24 октября 2011
В конце пути пару часов можно было бы идти бейдевиндом под парусами. Но стаксель был уже убран в каюту, и грот аккуратно собран на гике. Короче, поленился я ночью заниматься парусами ради галлона солярки.
3:00 UTC. Огибаю скалу и захожу в залив Гибралтар. Тут тоже пробираюсь между судами, стоящими на якоре, к марине Алькайдеса, расположенной почти в самом конце залива. Через полчаса бросаю якорь возле марины. Утром зайду в нее.
Только я улегся поспать, как начался шторм. Вовремя я пришел, успел-таки. Давление упало совсем низко 749 мм. В прогнозе шторм был только на Атлантическом побережье, а здесь всего лишь ветер 10 узлов. Как бы не так! Дуло все 35! На этот раз, я наученный опытом, включил сигнализацию на случай, если якорь поползет. Хотя держит здесь хорошо. Я помню это еще по прошлому разу. Все равно, толком не поспал. До вечера штормило. Таким образом, заход в марину переносится на завтра, а отход на Канары на пятницу 28 октября.
25 октября 2011
Алькадейса марина на мои запросы по УКВ не отвечала. Утром снялся с якоря и ошвартовался у одного из ее причалов. Никто меня не встретил и даже не пришел навестить. Иду в офис сам. Оказывается, я должен был остановиться возле офиса и показать все документы, прежде чем заходить в марину, но откуда же я мог знать об этом?
И вот то, о чем меня предупреждали перед путешествием в Европу, случилось. Без страховки мне не разрешили остаться в марине! Спорить с ними было бесполезно, заправился соляркой на их заправке и встал снова на якорь. Надул шлюпку и отправился в соседнюю марину, где за шлюпку берут 5 евро. Оставил шлюпку у рыбацкого причала и пошел в Гибралтар в марину Оушен Виллэдж искать магазин запчастей Янмар.
В офисе марины мне показали где находится этот магазин под названием Marine Maintenance. К моему удивлению, у них все было и заказывать ничего не пришлось. Правда, цены на запчасти Янмар просто потрясающие. Купил там запасные ремни, сальники, щуп для коробки передач, масляный фильтр. За все это заплатил 142 фунта! Теперь только осталось прикупить провианта и можно плыть на Канары в пятницу.