Содержание Главная
Основные системы: Отсеки Покраска
Внутренняя отделка
Подготовка к плаванию
Яхтенный журнал
Видео блог
MarineTraffic.com
Вопросы и ответы
Ссылки
Пишите мне Эмейл: beruta@creatica.org
Сказать спасибо
Вам нравится содержание и отсутствие рекламы на сайте?
corner

Яхтенный журнал Бируты

Санта Мария, Азоры - Ля Линеа, Испания

1 августа 2014

Отсутствием ветра Азоры задержали меня не на шутку. Не сказать, что это было тягостное ожидание. Марина в Санта Марии мне очень понравилась: тихо, красиво, умеренные цены и отличный государственный бесплатный вай-фай. Есть места, где можно поохотиться под водой. А можно прямо в марине наловить кефали на уху или две. Можно по горам на велике погонять, по дороге питаясь ежевикой, гибридом винограда с голубикой и самим собственно виноградом. А можно серфингом заняться на пляже Формоза. Но самое главное, пожалуй, это чувство спокойствия: не надо думать о том, что яхту ограбят, а тебя бросят в тюрьму и начнут вымогать деньги!

Тем не менее, спустя 3 недели, пора было отправляться дальше, тем более, что в прогнозе был приятный 10-15 узлов северный ветер на ближайшие два-три дня. До испанского порта Ля Линея, что находится в Гибралтаре, 950 миль. Порядка 8 дней ходу. Впереди еще четверть Атлантического океана.

С утра помыл ватерлинию, которая заметно обрасла тиной, съездил в магазин за продуктами. Днем заполнил бак с водой и купил одну канистру солярки. Оформил отход.

В 19:00 отчаливаю. Легкий ветерок, ставлю геную, но скоро пришлось ее убрать, так как ветер стих. По прогнозу должно было подуть часов в 9 вечера. К этому времени я уже вышел из тени острова, но ветра не было. Только я закончил с мытьем компостного туалета и собрался выпить бокальчик вина перед сном, как двигатель стал терять обороты. В прогнозе об этом упоминалось, так как в прошлый раз перед заходом на Санта Марию я явной причины этого явления не обнаружил, собственно, как и в первый раз на Кюрасао. Включаю запасной топливный фильтр - та же история. Пытаюсь вручную прокачать воздух - топливо не идет. Одно из двух - либо забит топливный шланг, либо... забит топливный шланг, причем тот, который общий для обоих фильтров. Третьего не дано. Насос я ведь разбирал перед Атлантикой, там все было чисто.

Уже темнело. Рядом остров. На фото справа виден как раз тот самый маяк, возле которого я завис. Опасаюсь как бы приливное течение меня не понесло на камни в районе деревеньки Мая. Анемометр показывает какие-то слабые движения ветра в направлении от острова. Поэтому сначала на всякий случай поднял геную, а потом уже нырнул в сауну моторного отсека.

Предположение относительно шланга оправдалось - именно с этим отрезком произошло то, что я предполагал для других на предыдущем переходе. Внутренняя оплетка отслоилась на том конце, который надевается на трубку бака, и полностью перекрыла ток топливу. Отрезал испорченный кусок шланга, поставил шланг на место - все заработало. А ведь он блокировал солярку еще с самого Кюрасао. Любопытно, что всю Атлантику двигатель работал без проблем, если не считать поломки стартерного реле. Через час и ветерок подул - двигатель больше пока не нужен.

Теперь можно и по стаканчику красного азорского. Ночь звездная, месяц хоть и молодой, но яркий, рисует мой кильватерный след.

			Среди миров, в мерцании светил
			Одной Звезды я повторяю имя...
			Не потому, чтоб я Ее любил,
			А потому, что я томлюсь с другими.

			И если мне сомненье тяжело,
			Я у Неё одной ищу ответа,
			Не потому, что от Неё светло,
			А потому, что с Ней не надо света.
		

Речь, конечно же, идет о Бируте, как проницательный читатель догадался сам.

Я, как всегда, рано списал Янмар со службы. В полночь пришлось снова дергать дизель-шкот, но в этот раз ненадолго. Минут через 30-40 можно опять было идти под парусами.

2 августа 2014

В 6 утра снова на часок запустил мотор, было какое-то затишье, но потом уже подуло стабильно 10-15 узлов, бакштаг. Курс 95°M. Скорость 6-7 узлов по лагу, но по GPS почти на узел меньше.

Днем автопилот, этот датчик безопасности, перестал справляться с управлением и вынудил меня взять рифы на гроте. Мол, говорит, не могу, слишком много парусов стоит. А так хорошо шли! Теперь относительно земли Бирута едва ли 5 узлов делает. Но зато спокойней. "Тише едешь, дальше будешь" - это лозунг компании Реймарин, производителя автопилотов и прочих игрушек для яхтсменов.

Особых происшествий за день не случилось. Видел китов, но заснять на пленку их не удалось. На завтрак была овсянка на молоке, на обед - итальянский салат, и на ужин - черный чай с бутерами.

За сутки прошел всего 115 миль. Все из-за встречного течения. Координаты, погоду, пройденный путь и маршрут можно посмотреть на карте. Красный пунктирный отрезок впереди яхты показывает мое предположительное местоположение через 24 часа. Догадка строится, исходя из текущей скорости. Поэтому пока я делаю скриншот, отрезок постоянно меняет расстояние и направление. Так что доверять ему сильно не стоит.

Уже на закате прошло что-то типа слабого холодного фронта. За полосой черных туч ветер сменился сначала на галфвинд, а потом и до бейдевинда дотянул. Шквалов не было. Порывы ветра достигали максимум 20 узлов. Всю ночь ветер гулял между галфвиндом и бейдевиндом от 5 до 15 узлов. Рифы, конечно, убрал. Заснул только под утро часика на 3.

3 августа 2014

Ветер 8-13 узлов, бейдевинд, 50-60°. Скорость 4-6. Позавтракав, решил поразмять мозги со Стокфишем, одной из сильнейших шахматных программ в мире. У нее два преимущества: бесплатная и есть версия для iPhone. Уровень, конечно, я ей уменьшил с 20 до 10, иначе, ясно дело, не выиграть. Недостаток один - можно перехаживать и время неограниченно - даже если флажок падает, Стокфиш продолжает поединок. После двух-трех перехаживаний, выиграл черными. Ниже приведен анализ тем же движком. Кому интересно, партию можно загрузить в PGN формате.

1.e4 d6 2.d4 c6 3.c4 Qc7 4.Nf3 e5 5.Nc3 Nf6 6.Be2 Bg4 7.Be3 Bxf3 8.gxf3 Nbd7 9.0-0 Be7 10.f4 0-0-0? [10...0-0] 11.Qa4 a6? [11...a5] 12.d5 c5 [12...exf4 13.Bxf4 Kb8 14.b4 c5 15.Rfb1 cxb4 16.Rxb4 Nc5 17.Qa3 Nfd7 18.Rab1 f5 19.exf5 Rhf8 20.Be3 Rxf5 21.Bg4 Rf6 22.Rxb7+ Nxb7 23.Bxd7 Rg6+ 24.Kh1 Rxd7 25.Qxa6 Bd8 26.Bb6 Qxb6 27.Rxb6 Bxb6 28.Qxb6+-] 13.fxe5 Nxe5 [13...dxe5! 14.a3 Nb6 15.Qc2 h5 16.Rfb1 Kb8 17.b4 Nfd7 18.Qb2 Nc8 19.Bf1 g5 20.Na4 Ncb6 21.Nxb6 Qxb6 22.Qc3 Qg6 23.bxc5 Bxc5 24.Qb3 b6 25.Bxc5 Nxc5 26.Qxb6+ Qxb6 27.Rxb6+ Ka7 28.Rf6 Rhf8 29.f3 Rb8 30.Ra2 g4 31.fxg4 Nxe4 32.Rf5 hxg4 33.Rxe5 f5 34.Bd3 Rbe8 35.Rxe8 Rxe8 36.Rb2 f4 37.Kg2 f3+ 38.Kf1 Nc5 39.Bf5 Re5 40.Bb1 Re3 41.Kf2 Rxa3 42.Kg3 Ra4 43.Bf5 Rxc4 44.Bxg4 f2 45.Be2 Ne4+=] 14.b4 Nfd7 [14...g5 15.b5 a5 16.b6 Qxb6 17.Rfb1 Qa7 18.Rb5 b6 19.Qb3 Nfd7 20.Na4 Kc7 21.Rb1 Rb8+/-] 15.f4 Ng6 16.Rad1 f6? [16...f5 17.e5 dxe5 18.b5 Nb6 19.Qc2 a5 20.Qxf5+ Kb8=] 17.b5 a5 18.Bd2 b6 19.Kh1 h5 [19...Nh4 20.Be1 f5! 21.e5 dxe5 22.Qc2 Ng6 23.fxe5 Ndxe5 24.Qxf5+ Kb8 25.Qh5 Nd7 26.Ne4 Nf6 27.Nxf6 gxf6 28.Bg3 Bd6 29.Rxf6 Bxg3 30.hxg3 Rd6+/-; 19...Ngf8 20.Rde1 g6 21.Qd1 Kb8 22.Bg4 h5 23.Bf3 g5 24.e5 dxe5 25.fxg5 fxg5 26.Ne4 g4 27.d6 Bxd6 28.Bg5 Ne6 29.Bxd8 Rxd8 30.Qxd6 Qxd6 31.Nxd6 gxf3 32.Nf7 Rf8 33.Nxe5 Nxe5 34.Rxe5 Nd4 35.h4 Kc7 36.Rxh5 Rf4 37.Kg1 Rg4+ 38.Kh2 Kd6 39.Kh3 Rg6 40.Rg5 Rf6 41.h5 Ne2 42.Kh4+-] 20.Qc2 Ngf8 21.Bd3 g6 [21...Rg8 22.Rg1 Kb8 23.Qc1 g5 24.e5 fxe5 25.fxg5 Ng6 26.Rdf1 Nf4 27.Bxf4 exf4 28.Qxf4 Ne5 29.Bf5 h4 30.Qxh4 Rdf8 31.Qh5 Rg7 32.Ne4 Nxc4 33.Be6 Rd8 34.a4 Ne5 35.h4 c4 36.Rg3 Nd3 37.Kg2 Bf8 38.Qe2 Re7 39.h5 Bg7 40.h6 Bd4 41.Rxd3 cxd3 42.Qxd3 Be5 43.Qe3 Qc2+ 44.Rf2 Qc7 45.g6 Ka7 46.Ng5 Qc4 47.Qe4 Qc3 48.Qh4 Rc7 49.Bf5 Rf8 50.Ne6 Rxf5 51.Nxc7 Rxf2+ 52.Qxf2 Qc4 53.g7 Qg4+ 54.Kf1 Qd1+ 55.Qe1 Qf3+ 56.Kg1 Qg4+ 57.Kf1=] 22.Rg1 Rg8 23.Rdf1 Nh7 [23...g5 24.e5 dxe5 25.fxg5 fxg5 26.Rf7 e4 27.Nxe4 Ne5 28.Rf5 g4 29.Rxh5 Nf3 30.Be1 Nxe1 31.Rxe1 Kb8 32.Qd2 Ng6 33.Rh7 Qf4 34.Qxf4+ Nxf4 35.Rxe7 Nxd3 36.Rf1 Rdf8 37.Rf6 Rxf6 38.Nxf6 Rd8 39.Kg2 Kc8 40.Kg3 Rf8+-] 24.Be3 Rdf8 [24...f5 25.exf5 g5 26.fxg5 Bxg5 27.f6 Bxe3 28.Rxg8 Rxg8 29.Bxh7 Rf8+-] 25.a3 Qd8 26.Qd1 Qe8 27.Bd2 g5 [27...Rf7 28.Qc2 Nhf8 29.Nd1 Rh8 30.h4 g5 31.hxg5 fxg5 32.e5 dxe5 33.fxg5 Rxf1 34.Bxf1 Ng6 35.d6 Bxd6 36.Qe4 Nf4 37.Nf2 Rf8 38.Qa8+ Kc7 39.Qc6+ Kd8 40.g6 Bb8 41.Bxf4+-] 28.e5 f5 [28...fxe5 29.Bxh7 Rh8 30.Qc2 gxf4 31.Bf5 Qd8+-] 29.Na4 Kb7 30.Qe1 gxf4 31.Rxg8 Rxg8 32.Bxf4?= [32.Bxf5! Nxe5 (32...Ng5 33.exd6 Bxd6 34.Qxe8 Rxe8 35.Bxd7+-) 33.Bxh7 Rf8 34.Rxf4 Rh8 35.Bf5 Bg5 36.Re4 Qf8 37.Bxg5 Qxf5 38.Bf4 Rg8 39.Qe2 Rg4 40.Qe3 Rh4 41.Nc3 Rh3 42.Rxe5 dxe5 43.Qxe5 Qxe5 44.Bxe5 Re3+-] 32...Qg6 33.Rg1 Qxg1+ 34.Qxg1 Rxg1+ 35.Kxg1 dxe5 36.Bxf5 exf4 37.Bxh7 Kc7 [37...Ne5 38.Be4 Kc7 39.Nb2 Bf6 40.h3 f3 41.Kf1 Bg5 42.Kf2 h4 43.Bh7 Bd2 44.Nd3 Nxc4 45.a4 Kd6 46.Bg8 Na3 47.Kxf3 c4 48.Ke2 cxd3+ 49.Kxd2 Nc4+ 50.Kxd3 Nb2+ 51.Kd4 Nxa4 52.Be6 Nc5 53.Bg4 Nd7 54.Bd1 Nf6 55.Bb3 Ne8 56.Ba2 a4 57.Bb1 Nf6 58.Kc4 Nxd5 59.Be4 Nf4 60.Bf5 Ne6 61.Bg4 Ke5 62.Kb4 Ng5 63.Bc8 Kf4 64.Kxa4 Kg3 65.Kb3 Nxh3 66.Kc4 Nf4 67.Kd4 h3-+] 38.Be4 Kd6?= [38...Ne5!; 38...Bg5; 38...Bh4!; 38...Bd8; 38...Bf6; 38...h4; 38...Bd6] 39.Bg2? [39.Bf5 Ne5 40.Nxb6 Kc7 41.Nc8 Bf6 42.d6+ Kb7 43.Be6 Nxc4 44.Bxc4 Kxc8 45.Be6+ Kd8=] 39...Bd8 40.Nb2 h4?= [40...Ke5!; 40...Ne5; 40...Bc7; 40...Bh4; 40...a4 41.Nxa4 Ne5 42.Nb2 Bf6 43.h3 f3 44.Bh1 Bh4 45.a4 Bg3 46.Kf1 h4 47.a5 bxa5 48.b6 Kd7 49.Na4 Kc8 50.Nxc5 Nxc4 51.Bxf3 Nxb6 52.Ke2 Bd6 53.Ne4 Kd7 54.Bg4+ Ke7 55.Be6 a4 56.Kd3 Be5 57.Kc2=] 41.Be4? [41.Kf2 Ne5 42.h3 Ke7 43.Bf3 Kd7 44.Be2 Kd6 45.Bf1 Bc7 46.Be2 Ke7 47.Bd1 Kf6 48.Ke2 Bd6=] 41...Ke5 42.Bh7 Nf6 43.Bc2 Kd4 44.Bf5 Bc7 45.Be6 Kc3 46.d6 Bxd6 47.Na4+ Kb3 48.Nxb6 Kxa3 49.Kf2 Kb4 50.Nc8 Be5 51.Ke2 Kb3 52.Ne7 a4 53.Ng8 Nxg8 54.Bxg8 a3 55.b6 a2 56.b7 a1Q 57.Bf7 Kc3 [57...Qc3 58.b8R+ Bxb8 59.Bh5 Qe3+ 60.Kf1 f3 61.Bxf3 Qxf3+ 62.Kg1 Bxh2+ 63.Kxh2 h3 64.Kg1 Qg2#] 58.Bd5 Kd4 [58...Qb1 59.Kf3 Qd3+ 60.Kg4 Qg6+ 61.Kh3 Qf5+ 62.Kg2 Qg4+ 63.Kf1 Bd4 64.b8Q Qg1+ 65.Ke2 Qf2+ 66.Kd1 Qf1#] 59.Kf3 Qg1 [59...Qd1+ 60.Kf2 Kd3 61.Bf3 Bd4+ 62.Kg2 h3+ 63.Kxh3 Qxf3+ 64.Kh4 Bf6#] 60.Bf7 Kd3 [60...h3 61.Ke2 Qe3+ 62.Kf1 f3 63.b8Q Qe2+ 64.Kg1 Qe1#] 61.Bg6+ Kxc4 62.b8Q Bxb8 63.Bf7+ Kd4 64.Be8 h3 65.Ba4 Qg2# 0-1

За сутки прошел 118 миль, чуть лучше чем вчера. Пройденный путь, координаты, погода отмечены на карте в 20:45 UTC.

4 августа 2014

В 6 утра ветер стих настолько, что Бирута едва делала 2 узла. Область высокого давления сместилась на восток от Азор, как раз в направлении моего движения. В прогнозе это было и полученные вчера радиофаксы только подтвердили отсутствие ветра на ближайшие пару дней. Как бы мне не хотелось, но пришлось запускать генератор вымпельного ветра Янмар. Какое-то движение воздуха с севера сохранилось, поэтому удалось идти бейдевиндом с ветром 4-5 узла. Даже такая малость дала возможность держать обороты в районе 1800 и крейсерскую скорость в 5 узлов. Какая-никакая, а все же экономия топлива.

Шахматы и классика детской приключенческой литературы в виде "Капитана Сорви-голова" - все что занимало меня в течении дня. А, да, еще дельфины, ненадолго пришедшие поиграть под форштевнем. Фриц с рейтингом Эло 1700 умудрился свести мою выигрышную партию в ничью. Стыд мне и позор, что не сумел довести ее до победного конца. Фриц отличается от Стокфиш тем, что у него есть возможность играть рейтинговые партии, где строго отслеживается время и нельзя перехаживать; точнее, можно, но очень быстро. Если в течении 2-3 секунд не нажмешь кнопку, то потом это сделать уже не получится. Кнопка в основном служит для того, чтобы если нечаянно ткнул мышкой не на ту клетку (что при качке случается) можно было вернуть ход. Кроме того, программа Фриц считает твой рейтинг и силу ее игры также выставляешь в единицах Эло, а не в каких-то абстрактных числах от 1 до 20.

Суточная норма по-прежнему не выполняется. В 19:00 мой пройденный путь составил 346 миль, из них за последние сутки 114. От среднесуточного графика пока отстаю на 5 миль. См. карту. Ветер на ней не соответствует действительности, нужно узлов 5 вычесть из того, что показано. На радиофаксе слева видно состояние Атлантики на 4 августа 18:00 UTC. Красной точкой отмечено мое примерное местоположение.

Я намеренно держусь севернее проложенного по дуге большого круга маршрута, чтобы был запас высоты перед заходом в Гибралтар. Дело в том, что возле Европы может подуть довольно сильный 25-30 узлов северный ветер, плюс добавится арктическое течение. Не хотелось бы идти круто к ветру в плохую погоду.

5 августа 2014

Северный ветер 4-8 узлов дает скорость не больше 3, поэтому по-прежнему помогаю мотором. Надеюсь, что к завтрашнему дню все же подует. Сегодня Фрицу везло значительно меньше, чем вчера: сдался мне на 30 ходу, сказав, что я беру уроки шахмат у Каспарова. Наверно, надо ему рейтинг повысить до 1800.

После анализа партии занимался изучением дебютов, в частности, индийских вариантов защит.

В 18:00 проверил уровень топлива. Осталось 16 галлонов. Выходит, что за 40 часов я потратил 13. 0.3 галлона в час - нормально для пониженных оборотов. Залил 15 галлонов в бак - теперь он полный. В резерве еще 3 канистры по 5 галлонов.

19:00. За сутки прошел ровно 120 миль. См. карту.

20:00. Заглушил мотор. Ветер 7-10, галфвинд, левый галс. Скорость 4 - 5 узлов.

Перед закатом какая-то маленькая птичка долго кружила над яхтой, то пристроится на парусе, то снова отлетит в океан, так и не решившись сесть на палубу. Вот ведь инстинкт самосохранения, лучше погибну в море, а живой в руки пиратов не сдамся!

6 августа 2014

Давление на прежней отметке. Ветер слабый 6-8 узлов, галфвинд. Скорость около 4. Зарядка, мюсли, шахматы. Фриц даже с рейтингом Эло 1800 умудрился продуть мне. Так что теорию я вчера не зря изучал. В ней как раз говорилось, что старо-индийская защита черным не очень подходит.

В 13:00 снова завожу мотор. Ветер отошел. Бакштага 6-8 узлов для Бируты маловато. К тому же еще и течение юго-восточное забирает полузла. На малых оборотах ветер сдвигается к галфвинду за счет дополнительной скорости яхты, или другими словами, за счет более сильного встречного искусственно создаваемого ветра, и паруса начинают работать в аэродинамическом режиме. Курс 99°M.

С сегодняшнего дня заметно увеличилось судоходство - верный признак того, что я уже близок к Европе и проливу Гибралтар. Справа по борту меня обгоняют корабли, идущие в моем направлении, слева - проходят встречные.

15:00. Заглушил мотор. Стрелка барометра поползла вниз и немного подуло. Ветер 10, скорость 5.5.

19:00. За сутки прошел 117 миль, всего 583. См. карту. Курс 97°M. Ветерок крепчает. Сейчас уже дует 10-15, думаю, что к утру все 20 будет. Скорость за 6 узлов.

7 августа 2014

Ночью порывы ветра достигали 18 узлов. В галфвинд под всеми парусами Бирута просто летела. Я пару раз порывался взять рифы на гроте, но поскольку автопилот не жаловался на управление, оставил эту затею в покое. И правильно. К утру барометр вернулся почти на прежнее место и ветер стих до 8-10 узлов. Скорость все равно хорошая, 5 и выше.

Я уже довольно сильно забрался на север и отклонился от генерального курса, а течение по-прежнему больше южное, чем северное и ветер, судя по прогнозу, особо не изменится. Похоже, что все мои опасения острых курсов в последние дни не оправдываются. Зато ушел с основной трассы. Теперь все судоходство от меня по правому борту. Курс 104°M.

Очередная партия с Фрицем закончилась для него поражением уже на 24 ходу, несмотря на мою детскую оплошность, которая вела к выигрышу белых.

За сутки прошел 227 миль. Снимок карты сделан в 21:35. Как видите, впереди полосы разделения движения судов. И пересекать мне придется их ночью.

8 августа 2014

На каждой полосе мне попалось по кораблю. Первых двух пропустил, перед третьим перебежал дорогу. В общем, благополучно все прошло, если не считать, что поспать не удалось.

Только прошел зону разделения движения как ветер усилился сначала до 18-20 узлов, что для автопилота уже много при всех парусах. Взял рифы на гроте. Когда задуло за 22, пришлось и геную опустить. Иду под половинкой грота. Скорость больше 5.

На рассвете ветер стих до 10-12. Когда я вышел в кокпит, то почувствовал себя ежиком. Все как три года назад: туман и жуткий холод. А, нет, у портуральских рыбаков появились AIS - это уже прогресс. Натянул на себя две куртки и дождевик, на ноги зимние сапоги. Поднял геную. Вместе с ней поднялся и ветерок, который довольно быстро разогнал туман и я, наконец-то, увидел берег! Ночью огней не было, скорей всего, из-за сильного тумана.

В 9:00 ветер выключили совсем. Даже паруса не стояли. Иду на моторе. Добро пожаловать в Средиземное море!

Проверил время прилива в Тарифе: 12:25. В это время в проливе начинается западное течение, которое достигает 1 - 2 узла в зависимости от силы прилива, а спустя 6 часов (или за 6 часов) - восточное. До пролива мне еще 160 миль. Со скоростью 5 узлов, я там буду где-то в 17:00. Как бы не попасть там во встречное течение. Сейчас почти полнолуние, приливы и отливы особенно сильные. В прошлый раз я 12 часов выбирался из Гибралтара вместо 2-х.

Пробовал принять радиофаксы погоды в Средиземке с Афин, но передачи не было. Вероятно, что в американском радиоальманахе устаревшие данные (2007 год).

Откуда ни возьмись появились мухи! Каким ветром их занесло и откуда? Может с Африки? На цэцэ не похожи, знать бы еще как эти последние выглядят...

В 11 подул слабый юго-западный ветерок. Поднял геную, скорее для декорации, чем для тяги. Скорость практически не прибавилась.

Фриц воспользовался моей бессонной ночью и применив защиту Чигорина, несмотря на пассивное продолжение на 6 ходе е6 (вместо е5), переиграл меня в эндшпиле.

В 13 ветер сменился на "строго в корму", 8-10 узлов. Генуя на чистом фордаке стоит плохо, убрал ее и распустил рифы на гроте. Скорость без мотора слабенькая, 4 узла. Сейчас бы спинакер поднять... Но сон дороже всего.

Пока я спал ветер усилился до 10-13, под парусами идти стало веселее. Правда, нет ничего хуже попутной волны, когда за кормой болтается шлюпка. Уж как я только не изгалялся, чтобы ее поменьше там мотало. Вечер потратил на изготовление огона на буксировочном конце. Старый был без коуша и почти перетерся от таких рывков. Весь театр был не в плетении линя, а в его установке. Шлюпку подтянул к борту и приподнял ее как можно выше, чтобы можно было дотянуться до рыма. Уф. Все равно даже с амортизаторами в виде 6 резинок для перевязывания грузов, шлюпку так дергает, что того и гляди вырвет рым. Держу ее накоротке, так вроде получше.

В 22:00 ветер стих и зашумел родной Янмар.

9 августа 2014

С 4 до 6 утра удалось идти под парусами галфвиндом левым галсом, потом как всегда штиль да гладь. Зато какой восход солнца! Красотища! И уже не так холодно как вчера.

Поменял "леску" у удочки на новую, подлиннее. Не помогло - не клюет. Сегодня суббота, и много рыбаков-любителей на моторных катерах, пытают счастье на отмелях Гибралтара. У этих AIS-ов нет, надо смотреть в оба.

Стыдно признаться, но Фрицу я снова продул. Правда, во второй партии белыми отыгрался. Тренируюсь играть ферзевый гамбит. Фриц использовал защиту Тараша.

Вчера были мухи, а сегодня откуда не возьмись налетели мошки.

В 15:45 прошел полуостров-маяк Тарифу, самую южную точку Европы. Справа по борту Африка. Подул попутный ветерок 8-12 узлов. Поднял геную. Скорость относительно воды 6, земли - 9! Надеюсь с таким темпом проскочить оставшиеся 10 миль до залива Альджезира до того как течение поменяется на встречное.

Успел! В 17:30 уже заходил в залив. Кораблей тут видимо-невидимо, а дельфины кишат как сельди в бочке. Картину дополняют быстроходные паромы между Европой и Африкой. А вот, собственно, и сама скала-государство Гибралтар. Через 30 минут подхожу к марине Алькайдеса. На якорной стоянке никого. Хм, может запретили? Ладно, захожу в марину, встаю к первому свободному причалу. Вечер субботнего дня, в марине никого из персонала. Как выяснил потом, летом часы работы офиса с 8 до 20 по мадридскому времени (UTC+2). И вдобавок нет бесплатного вай-фай! Что ж, куплю еды и дальше на Ибицу.

Таким образом, третье пересечение Алтантики (второе одиночное) можно считать законченным. На последнем этапе протяженностью почти в 1000 миль сжег 100 литров солярки. Что поделаешь, Азоры - зона высокого давления.

Вай-фай все же оказался бесплатным. Конфуз был в том, что точка доступа называлась Alcadeisa Free, но их веб сайт оглашает цены от 2 евро за час. Однако если нажать на кнопку пробного подключения на 30 минут, то все работает без лимита времени. Марина подтвердила, что якорную стоянку запретили. Думаю, что это их рук дело - надо же как-то 600 мест заполнить. В воскресенье за продуктами пришлось ехать в Гибралтар на велике, так как в Ля Линеа все супермаркеты закрыты. Благо гибралтарский магазин был в 100 метрах от границы. Несмотря на цены в фунтах-стерлингах, евро они принимали к оплате, сдачу только сдавали в британской валюте.