Яхтенный журнал Бируты
Сен-Мартин - Флориш
Ну, вот и пришло время отпуска. Вопрос на что бы его потратить не возникал. Расстояние до Азор по прямой чуть больше 2000 миль. Но по прямой не получится. К юго-западу от Азор находится зона высокого давления. Ее надо обойти стороной, а точнее, идти на север или северо-восток до 40 параллели, и потом уже с северо-западным ветром брать курс на Азоры.
Приготовления к моему первому трансатлантическому переходу заняли что-то порядка двух недель.
Список того, что надо купить, пополнялся после каждой поездки в Баджет Марин. Яхтенный магазин, наиболее богатый из тех, что мне довелось видеть в Карибском море, находится в Коул-Бей, в лагуне. Попасть туда с залива Маригот можно либо на автобусе, либо на шлюпке. Казалось, что список необходимых вещей просто бесконечен. Туда входили сеточка-фильтр для топливного бака, которую я насадил на заборную трубку (см. фото) - это главное (проблемы с грязной соляркой просто уже достали), ветрогенератор плюс трубка и всевозможные соединители для сооружения стойки для генератора, остаток 7-ми метровой трубки пошел на замену порваного троса леерного ограждения (в будущем неплохо было бы заменить все леера на трубки), резиновые прокладки для иллюминаторов (раньше мне посоветовали просто посадить их на герметик - не сработало, все они текли), лист морской фанеры для изготовления флоров в рундуке в кокпите, чтобы там можно было аккуратно составить канистры с топливом и водой (остатки листа пошли на изготовление переборки в салоне, где разместились дополнительные канистры с водой, которые тоже входили в список, на изготовление крышки для внутренней стороны панели инструментов двигателя, чтобы в качку канистры ее не раздолбали), плюс краска, морилка под красное дерево, лак и кисточки для отделки фанеры, а заодно и покраски самого рундука в кокпите, две новых аккумуляторных батареи на 110 ампер-часов каждая, 30 метров high-test 7-ми миллиметровой якорной цепи, плюс линь для нового гротофала (сравните новый огон со старым - старый фал пошел на замену рифового конца), бумажная карта Атлантики (электронные я заказал заранее через Вест Марин), ящики под продукты и прочие принадлежности, запасной фонарик, батарейки и перчатки, железки для изготовления бортиков у плитки (см. фото), рыболовные снасти, ну, и еще куча всяких мелочей типа блочков для проводки линя для управления румпелем, болтики, гаечки, шурупчики, блокировочный диод для защиты солнечный батареи от ветрогенератора (радиатор под него пришлось делать самому из алюминиевого уголка; в магазине, который мне продал сам диод, рассчитанный на максимальный ток 70 ампер, радиаторов не было и продавец пытался меня уверить, что он и не нужен. У него даже это получилось, потому что я планировал пропускать через диод ток не больше 7 ампер, но когда попробовал как он греется в не очень солнечный день - поехал искать радиатор), нагрузку в виде миниатюрной галогенной 24-вольтовой лампочки на 240 ватт для холостого хода ветрогенератора (она включается зарядным устройством автоматически, когда батареи полностью заряжены) и так далее, прикупил даже Сони букридер, на который пришлось поставить новый софт для поддержки кириллицы, чтобы было чем заняться "долгими зимними вечерами" на переходе.
Тереза, попутчица, 24-летняя шведка, работающая в Бразилии на паруснике и собирающаяся домой этим летом, где-то пропала на пути с Сальвадора в Тринидад. Может попали в руки к венесуэльским пиратам? Не дай бог, конечно... Больше недели от нее не было сообщений, поэтому уже решил не ждать, тем более, что у нее были запасные варианты с другими яхтами. Пойду один, не так весело, но все же любопытно испытать себя в более продолжительном одиночном океанском плавании.
Список дел, которые нужно было переделать до отплытия, тоже был немаленький и разрастался не меньше первого. Помимо вышеупомянутых мероприятий, провел профилактику двигателя, заменил там масло, фильтры, антифриз. В коробке передач сломалась крышечка с отверстия для заливки масла. Ее номера для заказа в магазине не было даже в каталоге запчастей мотора, оказывается, на коробку передач у них отдельный сборник, которого у меня не было. Пришлось изгалиться и сделать некий гибрид из того, что осталось и ненужных частей того же Янмара (см. фото).
Наконец все было переделано, порядок наведен, яхта отмыта как после капремонта. Страховку третьих лиц, которая вроде как требуется в Европе, так и не удалось купить. Зато сдал экзамены на профессионального капитана парусных яхт водоизмещением до 200 тонн! Официально это звучит так: IYT Mater of Yachts Limited 200 tons. Пусть эти корки будут вместо любительских прав на управление яхтами ICC, которые тоже требуются в Европе. Заодно получил и лицензию радиооператора после сдачи соответствующего экзамена, опять же один из необходимых документов наряду с лицензией самой УКВ радиостанции, которые должны быть на яхте вместе с регистрационными бумагами. У меня, правда, уже была лицензия радиооператора. Кто не знает, ее можно просто купить в штатах через инет. Гражданство и место жительства роли не играют. Никакие экзамены для этого сдавать тоже не требуется. Совершенно легально!
За день или два до отплытия взял напрокат машину, чтобы съездить за продуктами. Когда продукты за несколько рейсов на шлюпке были переправлены на яхту, то порядок и свободное место, образовавшиеся после окончания ремонта, исчезли. Пришлось все размещать снова, переставляя ящики с места на место пока не освободилось достаточное жилое пространство. От столика в каюте пришлось отказаться. Штурманские функции придется выполнять на коленках.
В воскресенье сходил в марину Порт Луиз за водой и соляркой. Воды получилось 160 литров в баке плюс 6 канистр по 26.5 литров, плюс 2 бутыли по 20 литров и еще десяток 5-литровых бутылей для душа, не считая 12-ти 5-литровых бутылей питьевой воды. Солярки залил 120 литров в бак и в пять 20-ти литровых канистр.
Тут же в марине поставил новую якорную цепь, два старых коротких куска приделал один к плавучему якорю, другой к дроге. Плавучий якорь прицепил к якорному концу, который мне не понадобится до самых Азор и сложил наготове в носовом якорном рундуке, дрогу тоже подготовил к быстрой отдаче в кормовом отсеке.
6 июня 2011
Понедельник. 20:00 UTC. Отход. За полчаса до отплытия на всякий случай откалибровал флакс-гейт компас. Тот сообщил мне, что максимальная девиация 6 градусов. Раньше вроде была 7. Ну, да небольшая разница. Поднимаю паруса, но двигатель не глушу, чтобы хорошенько зарядить новые батареи. Курс 80° M, скорость 5-6 узлов. За кормой остается залив Маригот.
Через два часа глушу мотор. Два часа - это максимальная суточная норма работы двигателя, исходя из запасов горючего с запасом, конечно. Без запаса можно было бы и 4 часа его гонять. Ветер юго-восточный 16-18 узлов.
Раз уж зашла речь о погоде, то надо отметить, что последние две недели ветра тут совсем не было. А со вторника на четверг обещали шторм как раз северо-восточнее острова. Вот я и подумал воспользоваться ситуацией и продвинуться вперед на "крыльях шторма", так сказать.
Ну, разумеется, в сам шторм мне попадать не хотелось. Была мысль идти от него в стороне, но все же пользоваться ветром в его окрестностях.
Удалившись на значительное расстояние от берега, помыл свой компостный туалет. Еще раз убедился, что в кокосовом компосте заводятся мошки - страшное дело, их личинки были повсюду, кое-как все повымыл, залил хлорки туда, где невозможно было ничем достать - авось подохнут до Европы. Компостным туалетом на переходе я не планирую пользоваться, вентиляционные отверстия в палубе задраены, вентиляторы выключены. Кормовой рейлинг теперь вместо него. Довольно удобно, при хорошем крене вместе с биде!
7 июня 2011
Ночь прошла спокойно, дремал в кокпите. На рассвете меня поднял шквал, который я не заметил, да и не мог бы заметить, потому что было еще темно, новолуние и в добавок пасмурно. Новый грот сам не падает в отличие от старого, потому что еще очень жесткий. Чтобы его опустить, надо идти к мачте и руками стягивать его вниз. Думаю, что старый бы такого шквала не вынес, разлетелся бы на кусочки. Но новый выдержал. Потом только я заметил пропажу верхней латы. В какой из шквалов она улетела, я так и не знаю, но любопытно, что никаких следов от нее не осталось, как-будто ее там и не было. Латокарман аккуратно застегнут на липучку, дырок нет. Еще вырвало из ликпаза самый верхний ползунок, не сломало, а просто вырвало! Пришлось снимать все ползунки, чтобы вставить этот верхний. Я там, к слову, установил новомодный держатель ползунков вместо проволочек и веревочек, которыми достаточно неудобно пользоваться.
Весь вторник меня "радовали" шквалы и дождь. Из-за шквалов же порвалась задняя шкаторина - перетерлась об скобку, на которой стоял блочок для взятия рифов. Скобки пришлось убрать, блочки повесить без них сбоку, как и было раньше. Не очень хорошо, но что делать? На заднюю шкаторину наложил временную заплату, потом надо будет более тщательнее ее починить. Потом еще я порвал доджер - оперся на него рукой во время шквала. У меня так и не хватило времени его полностью перешить весь нормальными нитками. Он был сшит предыдущим владельцем, кажется, обычными хлопчато-бумажными перед самой продажей яхты и в течение последних месяцев просто разлазился по швам. Дырку временно заделал и оставил ее штопанье до лучших времен.
К вечеру дождь перестал. Получить прогноз погоды от South Bound II не удалось, сильные помехи на канале. Послушал американское радио зато. Про шторм там не сказали ни слова. Посмотрел графики его продвижения, которые я скачал еще до отхода, и понял, что я сильно перестраховался и от шторма отстал так, что его периферийный ветер уже несильно поможет. Поэтому вместо того, чтобы идти дальше на северо-восток бейдевиндом, пошел галфвиндом на север. В любом случае нужно достичь 40 параллели, а потом повернуть на восток к Азорам. В слабый ветер Бирута идет значительно лучше галфвиндом, чем бейдевиндом. Скорость даже в ветер 10 узлов может достигать 6-ти!
Подумал, что надо и впредь придерживаться такой тактики: идти туда куда быстрее. Какой смысл торчать на одном месте и хлопать парусами?
8 июня 2011
10:00 UTC. 19°38' N, 61°12' W. Курс 60° M, скорость 4 узла, по лагу пройдено с начала пути 161 миля. Ветер юго-юго-восточный 5-8 узлов. Галфвинд. Пасмурно. Пытался поймать радио Азор в 9:30 - не получилось. Далеко, наверно, а может у меня устарелые данные о времени передачи погоды.
11:15 UTC. Часок погонял двигатель на 2400 оборотах в минуту. Ветер слабый. Потом еще часок. Починил доджер. Погода позволяла. Почитал немного Веллера.
21:00 UTC. 20°11' N, 61°01' W. Курс 50° M, скорость 6 узлов, всего по лагу пройдено 207 миль. Ветер южный 13 узлов. Бакштаг.
9 июня 2011
Ночью проснулся от того, что на палубе что-то запрыгало. Так и есть - залетела приличных размеров птаха, недаром у меня по бортам сети расставлены. Теперь ей никуда не деться. Пусть до утра полежит, а на завтрак у нас с Ботей будет уха.
7:00 UTC. Пошел дождь. Как бы опять шквал не налетел. Ночь темная, ничего не видно. Оделся, приготовился на всякий случай. Сижу час. Жду. Шквала нет, но дождь идет, и ветер стихает. Ага, сейчас начнется. Только подумал, так и есть. Задуло сразу узлов 35-40. Сначала думал взять рифы, какой там, пришлось быстро бежать к мачте стаскивать грот. Привязал его. Иду под одним стакселем фордевиндом. Делать нечего, автопилот справляется, пошел спать. Через три часа уже пошли приличные волны, подталкивают Бируту в корму, еще немного и могут начать в кокпит заливать. Время просто остановилось, причем буквально. Бортовые часы до шквала отставали на 5 минут, после шквала на 30! Но вот ветер стих до 6 узлов, а волны, естественно, остались. Попутным курсом идти в волну при таком слабом ветре - сплошное мучение. Пробую то одним галсом, то другим. От постоянного полоскания парусами, видимо, за что-то зацепилось и слетело стопорное кольцо на блоке грото-шкотов. Вовремя заметил, привязал улетающие от меня шкоты. Пошел за инструментами - погнулась скобка, которая держала блок, надо выправлять, иначе штифт на место не встанет. В общем, матерился сильно, пока это чинил все.
Ремонтные работы на этом не закончились. Видимо, из-за шквала развинтились стопорные винты в креплениях трубок ветрогенератора. Я поленился их на локтайт посадить, теперь пришлось переделывать.
Сегодня первый раз с начала пути показалось солнце. Хорошо, пусть солнечная батарея поработает.
Вспомнил про уху. Какой там. Рыбу, очевидно, смыло во время шквала. На обед потушил свининки с картошкой.
После обеда заменил стаксель на геную, вынес ее на оттяжке. Потом чинил застежку на страховочном ремне. Там проржавела пружинка и рассыпалась на части. Вспомнил, что у меня был сломанный карабин. Достал оттуда похожую пружинку (пожестче, но все равно работает), заменил, смазал. Где взять пружинку на второй страховочный ремень, когда она сломается, - задачка.
На горизонте опять появились темные тучи. Сначала они двигались параллельно со мной, но потом стали догонять меня сзади. Решил заранее подготовится к шквалу. Взял рифы на гроте. Геную на оттяжке легко сбросить - оттяжка не дает ей упасть в воду. Когда ливануло, так и сделал, но шквала не было... Закон подлости. Переждал ливень, ветра больше 20 узлов так и не было (иногда бывает, что в середине дождя подует). Поставил геную на место.
К вечеру ветер еще больше отошел на запад. Теперь я уже иду не на Азоры, а на Канары. Поменял галс. Держу к ветру 140°. Рифы на гроте убирать не стал на случай внезапного шквала ночью. Скорость и так хорошая за счет генуи. На горизонте слева и справа сверкали молнии, но грома я не слышал, значит не так близко.
10 июня 2011
Ночью грот постоянно хлопал, когда автопилот сваливался с курса. В общем, в слабый ветер немного надо было - каких-нибудь 20 градусов ниже установленных 140° и на волне грот перелетает на другую сторону, а потом на другом склоне волны с силой летит обратно. Тормоз гика, конечно, слегка сглаживает эти удары, но все равно неприятно.
Это была первая ночь, когда виднелись звезды и четвертинка луны освещала океан.
На рассвете ветер еще дальше зашел на запад. Теперь можно было идти на Азоры галфвиндом.
Батареи разрядились, грешу на автопилот. Он работал на двойке чувствительности, чтобы поточнее держать курс к ветру. Завожу мотор. Для этого привожусь к ветру - нужно сбросить скорость и перевести передачу в нейтральное положение (на скорости ее клинит). Часок погонял Янмар, хватит. Остальное возьмем у природы. Будем использовать зеленую энергию, как говорят. На левом галсе ветрогенератор работает лучше за счет крена в нужную сторону. На правом он просто вращается вокруг вертикальной оси с неподвижным ротором, если ветер меньше 15 узлов. Денек может быть даже солнечный будет, несмотря на присутствующие тучки тут и там, так что солнечная батарея тоже должна помочь.
10:10 UTC. 22°22' N, 58°36' W. Курс 70° M, скорость 6 узлов, всего по лагу пройдено 398 миль (по GPS 417, лаг все время показывает скорость чуть меньше чем GPS, калибровал я его только раз два года назад, наверно, снова нужно, но разница небольшая, так что сойдет и так). Ветер западно-северо-западный 10-15 узлов. Галфвинд, левый галс. Тропики остались за кормой.
Стоят генуя на оттяжке и дважды зарифленный грот. Пусть будет, на всякий случай. Если налетит шквал - меньше мороки, скинул геную и все дела. 6 узлов и так хорошо! Тише едешь, дальше будешь. Не уверен, что про Бируту можно сказать, что она тихо едет, правда. Легкая лодка, на галфвинде ей нужен минимум ветра и парусов, чтобы идти с максимальной теоретической скоростью.
Должен заметить, что несмотря на полные баки, дополнительный запас воды и горючего, провизию, цепь в форпике и так далее, осадка практически не изменилась. Ватерлиния как была выше воды, так и осталась.
После завтрака пошел распускать рифы. Погода вроде наладилась, страшных грозовых туч на горизонте больше не видно.
В 19:40 ловлю Sound Bound II. Это позывные радиолюбителя-яхтсмена, который устраивает ежедневные сеансы помощи всем желающим в прокладывании маршрутов в зависимости от погодных условий в их местонахождении в Атлантике. У меня КВ приемник, поэтому я могу только подслушать чьи-то метеоусловия и сравнить их координаты со своими. К сожалению, в моем районе никого не было. Все держащие путь на Азоры были значительно северо-восточнее меня.
До вечера все было хорошо, если не считать, что ветер сначала зашел на северо-запад, другими словами, стал встречный, а потом взял и выключился. Завел мотор и пошел искать ветер. А где он? Ясно дело, там где тучи. А тучи шли с севера, зыбь с северо-запада, как и обещали в прогнозе. Через два с половиной часа тарахтения Янмара, подуло, все с той же стороны, в которую мне плыть. Выключаю мотор и, так как дело уже к ночи, а тучи все чернее, взял рифы, сначала одни, потом вторые. Когда брал первые, то блок с задней шкаторины у меня слетел: не выдержала шайба, согнулась и вылетела из кренгельса. Заменил ее на нечто покрепче. Пофоткал птичек, принял солнечный душ, сижу, читаю Лимонова. Как только стемнело, подуло сначала 20-25, а потом и все 25-30 узлов с порывами до 32-33. Это вымпельный ветер, истинный узлов на 4-5 меньше, поэтому волны очень большой не было, но все равно неприятно, особенно после затишья.
Иду галсами: сначала на Канары, потом на Бермуды, короче, двигаюсь практически по прямой, только в разные стороны, а попросту, стою на месте, перемещаясь с востока на запад.
И вот, сижу я, значит, под доджером, смотрю как растут показания анемометра, как вдруг что-то сверху стукнуло по крыше. Предмет по звуку твердый. Кусок мачты отломился?? Оглядываю палубу, ничего подозрительного не вижу. Потом слышу что-то бьется в районе кокпита. Ага, значит отец морей воспринял нашу первую потерю как дань владыке, и решил угостить нас второй? Что ж, если я повторю свою ошибку, то Ботя меня несомненно всего искусает. Засунул дар моря в мешок и бросил в холодильник, пусть лучше там утра дожидается.
Волну все же разогнало и Бирута иногда стала больно грохаться с гребешков. Я подустал и яхту жалко. Опустил стаксель и лег в дрейф под одним гротом. Скорость 1.5 - 2 узла точно на запад. Со стакселем дрейфовать не получается, скорость порядка 4 - 4.5 узлов, что дрейфом никак не назовешь. Стало тихо, хорошо, яхту не бьет. Закрепил румпель и пошел поспать до утра. Может распогодится к рассвету.
11 июня 2011
Ни фига, не распогодилось... Как дуло 25-30, так и дует, причем с хорошо предсказуемого направления - оттуда куда мне надо. Ну, хоть поспал. Правда, линек слетел с румпеля, и дрейф был не 1.5 - 2 узла, а все 2.5! Судя по координатам, слетел он недавно, потому что снесло меня на запад не так сильно.
Какой план дальше? Поднимать стаксель или менять его на штормовой? Решаю, что безопасность важнее скорости и ставлю штормовой. Надо было это еще с ночи проделать, а не сачковать, ложась в дрейф. Иду теми же галсами, только еще шире: куда-то между Канарами и Капа-Верде и юго-западнее Бермуд. Ну, да не назад, хоть какой-то прогресс да есть, и яхта целее будет. Вообще, решаю, что надо по возможности все же больше двигаться на север, перебраться через область высокого давления в районе 30 параллели, потом должно быть легче. По идее, ветер должен будет смениться с северо-восточного, на юго-западный, т.е. стать как-бы попутным. Да, вот только эта область высокого давления никак не хочет пускать к себе, несмотря на то что барометр показывает безусловное ее приближение. Думаю, что чем ближе к 30 широте, тем меньше должен быть градиент давлений и слабее ветер. Это все теория, конечно, посмотрим, что будет на деле.
В гальюне небольшой потоп: вентиль на кран пресной воды в раковине я забыл поставить. Как я уже писал раньше, на левом галсе при крене и, особенно, при качке или ударах волны из него вытекает вода. Капает в раковину, но раковина находится в то время где-то на уровне ватерлинии, поэтому из нее сливается не за борт, а в каюту, ну, и потом стекает в трюм, конечно. Пришлось скочем примотать к крану деревянную заглушку.
Помимо течи воды в гальюне, нерешенной осталась проблема течи воды в каюте через компаньон-вей, точнее, через его крышку. Когда волна бьет в доджер, то она безусловно проходит через молнию, под доджером, через отверстия для линей и так далее, и потом через крышку компаньон-вея начинает капать в каюту: в зависимости от крена или на плитку, или на навигационной столик, ну, и на пол тоже. Частичным решением этой проблемы стало заклеивание скочем щели между крышкой люка и рубкой. Но все равно вода просачивается через скоч, так как он не везде прилегает плотно; надо подкладывать тряпочки и выжимать их после каждой волны, что есть все же неудобство, особенно в одиночном плавании.
Локтайт не помог. Одна из распорок стойки ветрогенератора опять разболталась. Короче, схалтурил я за неимением времени и теперь расхлебываю. Надо было уже пойти проверенным путем и посадить все соединения на перманентный герметик, точно также как я сделал раму для солнечной батареи. С ней у меня никаких проблем не было за исключением того, что сами трубки были из 304 нержавейки, которая в общем неплохо ржавеет, короче, чистить их надо чаще, чем все остальные. Что ж делать? Стопорные винты уже не притянуть - мои шестигранные ключики американского производства из китайской стали совсем сточились и прокручиваются. Остается одно - скоч и дополнительная растяжка. Может доживет так до конца пути? Потом надо будет сделать как следует.
18:10 UTC. 23°34' N, 57°13' W. Курс 10° M, скорость 5 узлов. С учетом дрейфа и магнитного склонения курс относительно земли 350° T. Как раз выхожу на Бермуды. До них еще порядка 600 миль. Ветер, я думаю, еще изменится; если нет, то пару дней отдохну на Бермудах, хлеба свежего куплю!
Рыбу с Ботей поделил по-честному: его накормил сырой икрой, себя - всем, что от нее осталось.
Отходя ко сну, почувствовал в каюте запах солярки. Хм, неужели канистры протекают? На одну у меня было подозрение еще во время заправки. На ней стоит неродная крышка с несоответствующей резьбой. У меня с ней и раньше были проблемы, была даже мысль не заливать эту канистру. Залез в рундук в кокпите - так и есть - при крене солярка подтекает через крышку, и с кокпита просачивается под раковину на камбузе. Там есть дырка для трюмного шланга и прочие отверстия.
Подтянул крышку, вытер солярку под раковиной, остальное оставил до завтра. Надо будет перелить эту канистру в бак, наверное, там уже освободилось под нее место.
Перед сном чуть-чуть потравил паруса, чтобы яхта шла не так круто к ветру - ее тогда меньше волной бьет.
12 июня 2011
Ночь прошла спокойно, выспался. Глаза открыл, когда уже рассвело. Ветер 16-18 узлов, за ночь немного отошел на восток, и теперь Бирута уже шла практически на север. Распустил вторые рифы, капельку прибавил скорости.
12:00 UTC. 24°53' N, 57°46' W. Курс 25-30° M (COG 5-10° T), скорость 5 узлов. Ветер восточно-северо-восточный 16-18 узлов. Пройденное расстояние по лагу 604 мили, по GPS 640. Атмосферное давление выросло с 274 до 276 мм. Погодка просто райская, солнышко, легкий ветерок, небольшое волнение, одно наслаждение плыть в таких условиях, тьфу-тьфу-тьфу.
После завтрака доштопал доджер и пришил крепление чехла от спасательного "круга" со страховочным концом к рейлингу. Он там просто держался на липучках, и при волнении и качке, эти липучки расстегивались и чехол норовил улететь за борт. Потом перелил солярку из канистры с плохой крышкой в бак. Замерил уровень. За время с начала пути я израсходовал 6 галлонов топлива.
Днем заметил, что стала включаться лампочка холостого хода ветрогенератора. Двигатель не заводил со вчерашнего дня. При ветре 20-25 узлов моя "ветряная мельница" генерирует ток 6-8 ампер, такой же как и батарея в солнечный день. Суммарный ток, соответственно, может быть где-то 15 ампер. Этого вполне хватило, чтобы покрыть текущие энергозатраты и даже осталось на полную зарядку батарей. Чтобы не напрягать лампочку постоянным включением-выключением (там все же стоит что-то типа вольфрамовой спиральки, перегорит еще, а запасную я почему-то не купил), привязал лопасти турбины к стойке.
Залил чеховские рассказы в букридер. У нового софта, который поддерживает кириллицу, есть проблемы с отображением текстовых файлов. Через несколько страниц перестает отображать текст на двух последующих страницах, если не поменять размер шрифта. Менять его каждые две-пять страниц утомительно. Поэтому приходится мошковские хтмл-файлы сохранять как текстовые, приводить их к нормальному виду (без переноса строки каждые 80 символов) и потом конвертировать в пдф.
Зачитался и проворонил прогноз погоды от Херба. Все равно, в моем районе нет яхт, которые бы выходили с ним на связь. Так что невелика оплошность.
Вечером еще немного потравил паруса. Теперь иду градусов 45-50 к ветру правым галсом. С заходом солнца отвязал лопасти ветряка. Надо заметить, что его совсем не слышно. Я помню, что когда еще стоял на якоре в заливе Маригот на Сен-Мартине, то хорошо слышал как работают ветрогенераторы на соседних яхтах. Мой же совершенно бесшумный. Может, пока новый? Недостатком его я считаю наличие углеродных щеток, которые придется менять время от времени.
Заметил, что AIS начинает попискивать о проблемах с передачей сигнала после того, как я включаю ходовые огни. Похоже, что топовый огонь, расположенный как раз рядом с антенной, создает радиопомехи.
Кроме этого, иногда назойливого и продолжительного, пикания и Боти, вздумавшим среди ночи поиграть с гротошкотовым концом, который он из кокпита притащил в каюту, ничего ночью меня не будило. Проснулся, когда уже начало светать.
13 июня 2011
День рождения моей мамы. Сегодня бы ей исполнилось 64 года. Она так и не узнала о том, что моя мечта о путешествиях на своей яхте сбылась.
12:00 UTC. 26°44' N, 56°47' W. Курс 40-60° M (COG 15-35° T), скорость 5.5-6 узлов. Похоже течение помогает. Ветер восточно-восточно-юго-восточный 12-17 узлов. Пройденное расстояние по лагу 719 мили, по GPS 765. За сутки прошел 125 миль. Атмосферное давление продолжает расти. Уже 757.5 мм.
Подумал убрать и первые рифы, да вроде незачем. Скорость и так хорошая, иногда порывчики бывают до 20 узлов - лишний крен ни к чему, только дрейф увеличится, а он и так немаленький, градусов 15-20, вероятно, как за счет течения, так и ветра.
Уже двое суток Бирута идет без автопилота, сама. Румпель закреплен с помощью моей новой проводки. Ручного подруливания от меня не требуется. Нужно увалиться - потравил паруса, нужно привестись - набил шкоты потуже. Красота! Экономия электроэнергии в добавок.
После обеда таки распустил и первые рифы, а к вечеру заменил стаксель на геную. Вынес ее на оттяжке. Ветер ослаб до 12-15 узлов и сначала отошел еще больше на юго-восток, а потом еще больше на юг. Теперь Бирута шла галфвиндом почти прямиком на Азоры.
Днем переделал крепление стойки AIS GPS антенны, чтобы на левом галсе шкоты не терлись о металлические болты стяжек (развернул из на 180 градусов, другими словами). По-хорошему, надо было эту стойку с внутренней стороны рейлингового ограждения приделать.
На обед варил щи, благо сметана еще оставалась. Не перестаю удивляться, почему раковины на яхтах имеют один слив посередине, а кокпит - два по бокам. Где логика, господа яхтостроители?
22:47 UTC. 27°33' N, 56°04' W. Курс 60° M (COG 50° T), SOG 6 узлов. Ветер восточно-юго-восточный 12-15 узлов. Пройденное расстояние по лагу 771 миля, по GPS 827. До Азор по прямой осталось чуть меньше 1500 миль. Итак, за неделю прошел чуть больше четверти пути. Так что месяц - это вполне реальная оценка времени на переход с Карибского моря до Азор.
Душ я принимаю по следующей схеме. Обливаюсь соленой водой, мылюсь, смывваю мыло тоже соленой водой. Современные моющие средства вполне ничего пеняться даже в соленой воде. К тому же, морская вода еще очень даже теплая - 29-30°! Потом ополаскиваюсь пресной из солнечного душа, привязанного к мачте. В результате уходит порядка 2 литров пресной воды. Экономия!
14 июня 2011
Ночью поспать хорошенько не удалось. Ветер отошел на юго-юго-запад и стих. Теперь идти нужно было бакштагом. В слабый ветер на таком курсе автопилот бессилен. То приводит яхту до галфвинда, то уваливает до фордевинда, скорость падает и грот начинает ужасно хлопать на волне.
12:00 UTC. 28°09' N, 55°05' W. Курс 86° M (COG 60° T), SOG 5 узлов. Ветер юго-юго-западный 6-9 узлов. Бакштаг, правый галс. Пройденное расстояние по лагу 829 мили, по GPS 892. За сутки - 127 миль.
Если судить по тому как изменился ветер, то я уже прошел пик 30-ти градусной зоны высокого давления, хотя саму 30-ю параллель еще не пересек. Если это так, то атмосферное давление теперь должно потихоньку начать падать (а ветер усиливаться, что было бы довольно хорошо для бакштага). Пока что оно стоит на той же отметке 767.5 мм.
А вот эта "трясогузка" (см. фото слева) вчера пыталась усесться нам с Ботей на мачту.
На чартплоттере нарисовал линию от Бируты до Флориш. Так удобней корректировать курс яхты. До самого западного в архипелаге острова осталось 1350 миль по дуге большого круга. Да, чартплоттер именно так и прокладывает курс. На цифровой карте меркаторской проекции это и есть дуга. Буду держаться ее. Подумал, что, наверное, и нет смысла на моей маленькой легкой яхте гнаться за ветром в 40-х широтах. Свои 4, 5, 6, а то и все 7 узлов она делает, в сутки 100-130 миль проходит. Что еще надо? Так и дойдем до Азор по "прямой" дуге. Зачем лишние мили на север делать? Пилотные карты говорят, что в районе 30-35 градусов северной широты в июне преобладает ветер 15 узлов, а в районе 35-40 - 20. Бируте вполне достаточно 15.
Ботя опрокинул свою тарелку со щами, но без завтрака не остался. Прогулялся по палубе и нашел себе рыбку. Притащил в каюту. Я ей крылышки поотрезал и вернул добытчику. Ему одной показалось мало, пошел снова на охоту (или рыбалку, уж, не знаю, как правильней будет). Теперь это вошло в его дневной и ночной распорядок дня: обходить свои владения, т.е. палубу, в поисках свежего мяса.
В 13:00 ветер усилился до 10-12 узлов и Бирута побежала. Скорость до 7 узлов. Немного же ей надо для счастья! Потом закапало, ветер отошел на запад, стих и дул уже строго в корму. Пришлось рулить самому. А только-только собирался приготовить обед. Ну, ничего, на такие случаи есть холодное пиво и чипсы! На ужин все равно потушил капусты и пожарил к ней мяса.
22:50 UTC. 28°37' N, 54°18' W. Курс 65° M (COG 50° T), SOG 6 узлов. Ветер юго-западный меньше 5 узлов. Иду на моторе. Опустил геную. На горизонте показались черные тучи. Решил, пока тихо, взять рифы на гроте, на всякий случай.
Уже стемнело. Ветерок подул порядка 15 узлов (вымпельный). Порывчики до 18. Поднял геную на левом галсе. Пока ставил оттяжку, ветер снова вернулся на прежний курс, пришлось перекидывать паруса обратно на правый галс. Рифы распускать не стал. Заглушил мотор. Посидел немного под проливным дождем, дождался пока он кончится и пошел спать.
15 июня 2011
Проснулся от того, что в каюте было душно. Понял в чем дело. Я завесил компаньон-вей тентом на случай дождя. Хотел было приоткрыть, а там и на самом деле дождь идет, но не сильный, поэтому в каюте не слышно было. Когда второй раз встал, было тоже еще темно. На этот раз разбудили паруса. Яхта шла полным фордевиндом, и генуя полоскала. Ветерок был 10-12 узлов. Поэтому привелся, убрал геную, распустил рифы и пошел под одним гротом. Нормально, скорость больше 5 узлов. Пока возился с парусами, рассвело. По-прежнему пасмурно, слегка покрапывает. В 9:30 завел мотор, чтобы подзарядить батареи.
Через два часа глушу Янмар. Ставлю геную.
12:00 UTC. 29°22' N, 53°12' W. Курс 75° M (COG 60° T), SOG 5 узлов. Ветер юго-юго-западный 6-8 узлов. Бакштаг, правый галс. Пройденное расстояние по лагу 1016 мили, по GPS 1016. За сутки - 124 мили. Любопытно, что лаг сравнялся с GPS. Может пошел на второй круг не на цифре 999? А еще может быть, из-за того, что иногда у лага крыша едет, и он начинает показывать сумасшедшие скорости, например, цифры на шкале резко скачут до максимальной отметки, скажем, 70 или 85 узлов и потом постепенно падают до нормальных значений. В этот момент на экране чартплоттера рисуется толстенная синяя стрелка небывалого течения. Глюк какой-то, не знаю, с чем может быть связан. Электроника, блин... Но смысл в том, что расстояние, проходимое за время такого ускорения, которое обычно длится несколько секунд, будет тоже приличным.
Атмосферное давление 757 мм.
Почитал Веллера после завтрака. Подумал, а не порыбачить ли мне тоже? Сходил в каюту за удочкой, собрался было уже ее забросить за корму, смотрю, а мы уже что-то поймали... на винт. Как и положено, цепляю багром, может водоросли? Они там тоже есть, но в основном это ком прочных веревок, который так просто не отцепляется. Вот так порыбачил. Что же делать? Так хорошо идем. И когда я это подцепил? С утра двигатель вроде работал нормально. Ну, ничего, для купания еще не так холодно, всего-то 28.5° C. Ох, и целое дело же это искупаться посередине Атлантики. А думал, что заняться кроме чтения будет нечем.
Опускаю паруса. Достаю трап, маску, ласты, ножик, страховочный конец. Бреюсь! Иначе маска пропускает воду. Вот уж не думал, что придется до Азор усы с бородой состригать. Привязываюсь, спускаюсь по трапу. Под яхтой синева неописуемая! И рыбка полосатая плавает в паре метров под килем. Прилипало, наверно. В детстве мне читали книжку о похожих желто-черных предвестницах акул. Вспоминаю, что пока брился, порезался, а нюх у них острый, запах крови за многие километры чуют. Оглядываюсь по сторонам... акула! Не, шучу.
А дело-то пустяшное оказалось. Весь этот огромный ком веревок зацепился за одну лопасть гребного винта. Все, что от меня требовалось - это лишь скинуть его кончиком ножа. Хотя если бы завел двигатель, то могло бы быть все гораздо хуже. Этот клубок мог вполне бы намотаться на вал так, что потом его пришлось бы долго резать ножом. Короче, купание прошло благополучно. Акулы остались голодными. Теперь все по-новой. Уборка всех причиндал и постановка парусов. Около часа, наверно, потерял на все.
На ужин рис с курицей. В 20:00 и в 22:00 послушал Херба с South Bound II. С погодой вроде на ближайшие дни все хорошо, сюрпризов никаких не ожидается. Тех, что забрался к 40-й широте ждет ветер 25-30 узлов, попутный, правда. Херб теперь советует им спуститься до 36-й. А я потихонечку иду себе напрямик, за ветром не бегаю.
И ветер за мной тоже... Вот и сейчас стих опять до 4-6 узлов. Взял рифы на гроте, чтобы его меньше трепало на волне и выбрал в тугую. Так он генуе меньше мешает. Она легкая, гика у нее нет, поэтому даже слабый ветер на оттяжке ловит. В таких условиях хорошо иметь парусное вооружение без гика! Хотя теоретически можно попробовать его привязывать куда-нибудь к леерной стойке или утке, чтобы он с борта на борт не летал.
Ночью с рифами спится спокойнее опять же на случай внезапного шквала. Геную сбросить - дело нескольких секунд, а вот с гротом возится приходиться. Как я уже говорил, сам он не падает, потому что новый, надо его принудительно стягивать, и в сильный ветер вниз идет он крайне тяжело. Пока опустишь, того и гляди, его изорвет на мелкие кусочки.
16 июня 2011
Проснулся, когда луна была еще высоко от журчания за бортом. Бирута набирала скорость. Вышел в кокпит посмотреть что происходит. Ветер зашел на юг и теперь в галфвинд даже 12 узлов разгоняют яхту с зарифленным гротом до максимальной скорости.
12:00 UTC. 30°26' N, 51°25' W. Курс 70° M (COG 58° T), SOG 6-7 узлов. Ветер южный 10-12 узлов. Долгожданыый галфвинд, правый галс. Пройденное расстояние по лагу 1115 мили, по GPS 1130. За сутки - 114 миль. Атмосферное давление 758 мм. Температура воды 27.5° C. Думаю, что температура воздуха примерно такая же.
17:50 UTC. Постепенно саргассовы водоросли сменились "португальскими корабликами", а на смену последним пришли "подводные лодки". Два года плаваю, а китов еще ни разу не видел.
Сижу себе, значит, на палубе в тени грота, любуюсь океаном. Ботя тут же ласкается. Вдруг впереди по курсу брызги, такие же как бывают, когда волны разбиваются о камни. Кит! Гладкий такой булыжничек посередине океана. В один момент я был в каюте, в другой снова на палубе с фотиком. Не знал, за что хвататься: то ли за румпель, чтобы увернуться от столкновения, если что, то ли за камеру. На "подлодке" оказался опытный шкипер, знающий МППСС не хуже меня. Как и положено, он взял вправо, уступая дорогу парусной яхте. Я запутался в настройках камеры, вместо спортивной съемки включилось видео, но все же один снимок удалось сделать. Ну, скажите, чем не субмарина? Я только вчера читал о whale watch экскурсиях на Азорах. Еще подумал, раз они там смотрят, то может и я здесь увижу.
Вечером ветер стих, как всегда, нашли тучки, из них и подуло (как раз когда я завел Янмар, чтобы подзарядить аккумуляторы) и полило, потом опять стихло, но капать не перестало. Я уже по традиции взял рифы на гроте (рифление не от сильного ветра, а от слабого, чтобы грот поменьше хлопал), выбрал его втугую и пошел спать. Часто просыпался от того, что мой рулевой уваливал яхту с галфвинда до фордевинда и генуя начинала полоскать тоже.
17 июня 2011
Обратил внимание, что мой чартплоттер показывает 3 октября 2008! Метаморфозы времени. Вернулся в прошлое вместе с яхтой - замечательно! Отличную машину времени изобрел Реймарин. Проверил мой автонавигатор - нет, Магеллан не научили возвращать людей в прошлое вместе с имуществом, пусть даже и движимым.
Ветерок дует 10-15 с юга-юга-юга-запада, бакштаг. Распускаю рифы.
12:00 UTC. 31°37' N, 49°11' W. Курс 75° M (COG 58° T), SOG 6 узлов. Пройденное расстояние по лагу 1235 миль, по GPS 1266. За сутки - 133 мили. Атмосферное давление 760 мм. Температура воды 27° C. До Азор осталось порядка 1000 миль. Итак, половина пути пройдена за 11 дней.
Ботя, пока я спал, успешно "сходил на рыбалку". В кокпите было полно чешуи, но ни одного перышка не осталось. Все слопал втихушку, со мной не поделившись. Забыл, как я его икрой кормил, гад. Походка у него теперь важная такая, как у настоящего боцмана, лапы широко ставит. Но нарушать субординацию, не угостив капитана дичью, это не по уставу. К тому же, кто кокпит теперь будет от чешуи отмывать? Два наряда вне очереди!
Авторулевой просто достал своей тупоголовостью. Критика в адрес его производителя мне тоже надоела. Поэтому решил поступить продуктивнее, а именно "покрутить" параметры меню Dealer Calibration. В прошлом я уже предпринимал попытки кое-чего там поменять. В общем, это дало позитивные результаты. Попытка номер два, как ни странно, завершилась успехом. Постепенно увеличил AutoTrim с 1 до 4. Я бы и на пять или шесть поставил, но 4 - это максимум. Поэтому добавил еще Rudder Gain. Поставил его на 5 вместо 4. AutoTrim отвечает за скорость реакции руля при отклонении от курса - как раз то, что надо при попутных ветрах. Rudder Gain контролирует величину самого отклонения. В общем, добился неплохого результата. Теперь, если яхта идет, скажем, 140° к ветру, то максимальные отклонения от курса будут, может, плюс-минус двадцать градусов, и Бирута довольно быстро будет возвращена на нужный курс. Но главное, он не будет теперь противно пищать, потому что пищалка срабатывает тогда, когда курс остается смещен больше чем на 20 градусов в течение как минимум 30 секунд. До изменения настроек автопилот рулил плюс-минус 45-50 градусов, подолгу задерживаясь в крайних положениях.
Тучи собрались, когда солнце было еще высоко, и дождь закончился до наступления темноты. Я как раз жарил тогда картошку. Поэтому пришлось побегать между плитой и румпелем во время небольших шквальчиков. У автопилота не хватает хода, чтобы удержать яхту на курсе при порыве ветра. Он, отчаявшись и призывая на помощь, начинает пищать, выдавая на панель сообщение "Motor stalled". Другу в беде как не помочь. Хорошо, что спирт в плитке заканчивался, поэтому картошка не подгорела.
Ночью уже стало прохладно. При попутном ветре завешиваю компаньон-вей тентом, чтобы не задувало в каюту. Все равно, продолжаю ходить голышом и сплю под простынкой. Лето все же, хоть и не тропическое, зато родное с длинными днями и короткими ночами.
18 июня 2011
День рождения одной моей знакомой яхтсменки. Пользуясь случаем, с чайками передаю ей свои поздравления:
Алена, с днем рождения! Надеюсь, что твои "римские каникулы" проходят ярко и насыщено, мама довольна, а мечта о кругосветке обязательно сбудется! Капитан Грей.
Удивительно, но сегодня чартплоттер снова стал показывать правильную дату. Может вспомнил, что билет в прошлое у акунинского Луцкого из "Проблема 2000" был в оба конца?
- Какая, блин, революция! - зауродило Вована. - Тут такие бабки ломятся! Не пузырься, Анька, прорвемся. Короче, тут у вас пахан один есть, в большом авторитете, кликуха - Ильич. Не слыхала? Чуть что не по нем, на БМП залазит и все, такая идет мочиловка - сливай воду, я по телеку видел. Забью с ним стрелку, обкатаем вопрос, сговоримся насчет лаве. Буду отстегивать его пацанам сколько положено. На кой им революция, они ж не лохи. Держись Костика, Нюсек, за ним не пропадешь.
Читали?
Проснулся в 8:00 по Гринвичу. Солнце уже взошло. На Азорах летнее время как раз GMT, так что проблем с адаптацией к новому времени не будет, что обычно случается во время авиаперелетов. Самолеты, кстати, пару раз видел, а вот корабли - нет. В один из первых дней пути, AIS показал сухогруз на карте в 7 милях от меня, но видимость была так себе, поэтому мы разошлись, не помахав друг другу ручкой. И все, больше никаких судов не было.
12:00 UTC. 32°37' N, 47°25' W. Курс 80° M (COG 58° T), SOG 5 узлов. Пройденное расстояние по GPS 1375. За сутки - 109 мили. Атмосферное давление 760 мм. Температура воды 25.5° C. С 8:45 иду на моторе (2100 об/мин). Ветер юго-западный 10-12 узлов истинный прямо в корму. Вымпельный, соответственно, 5-7. В самый раз для галфвинда, но не для фордевинда.
Сегодня тучки пришли еще раньше, чем вчера. Но из них ни то что не подуло, но даже и не полило. Продолжаю жечь солярку...
Вечером, приняв душ, зашивал снова доджер. На этот раз грешу на Ботю, похоже, что это его лап дело было. Пока штопал, слева в трех милях от меня прошел танкер курсом на Балтимор. Подумал, может у него спросить когда ветер будет? Да, ладно, дождусь 22:00, может Херб что-то скажет про мой район плавания.
21:30 UTC. Прикинул, что до Флориш еще минимум 6 дней. Топлива у меня только на 4. Ветра нет, к тому же еще попал во встречное течение скоростью примерно 1 узел. Решил не рисковать и повернул на север. Магнитный курс 30°. Так я смогу по 2 градуса в сутки делать в сторону "ревущих сороковых", а по прямой на Азоры только 1. Короче, идя на север, по идее ветер я должен встретить в два раза быстрее.
19 июня 2011
Ночью пару раз вставал проверить нет ли ветра, хотя и так было понятно, что его нет.
Проснулся, солнце еще не взошло. Атмосферное давление 257.5 мм, упало на 2.5 мм, а ветра все нет. Зарядка: наклоны, повороты, отжимания, приседания, короче, новый вид йоги - называется яхта-йога, усложненный вариант хатха-йоги с добавлением элементов контроля равновесия.
9:00 UTC. Подул легкий ветерок 5-6 узлов, галфвинд, левый галс. Поднял геную, распустил рифы, и ветер стих, потом зашел на север.
10:00 UTC. Северо-восточный ветер 16-18 узлов, встречный, как и обещал Херб в своем позавчерашнем (вчера я его практически не слышал) прогнозе одной яхте, идущей на Азоры впереди меня на день-два. Во вторник, 21 июня, ветер должен снова вернуться на юго-западный. Выключил мотор. Итого, он отработал 25 с лишним часов. Курс 20° M (COG 340° T). Убрал автопилот, теперь Бирута и без него прекрасно обходится. Курс к ветру 30°, правый галс. Сильный крен и поэтому дрейф, а скорость небольшая, чуть выше 3 узлов. Вероятно, еще и течение северо-восточное. Иду прямо перпендикулярно направлению на Флориш.
11:00 UTC. Заменил геную за стаксель. Иначе, немного несбалансированны паруса были, приходилось чуть-чуть подруливать. Положение значительно улучшилось. Крен уменьшился, дрейф тоже, скорость возросла. Возможно, что и ветер немного отошел на восток и усилился до 18-20. Теперь можно было идти 35° M (COG 10° T). Это уже ближе к желаемому курсу. Скорость 4 узла. Взял одни рифы на гроте, что опять-таки уменьшило крен, дрейф и чуть увеличило скорость. Как я уже говорил, Бируте надо совсем немного парусов для счастья.
12:00 UTC. 34°04' N, 46°18' W. Курс 40° M (COG 15° T), SOG 4 узла. Пройденное расстояние по GPS 1490 миль. За сутки - 115 миль. Солнечно. Температура воды 25° C. Когда встаешь на пол босиком, то чувствуешь прохладу. Несмотря на это, ночь была теплая. Спал с открытой дверью. Может, правда, от двигателя тепло в каюту шло.
На фото слева обиженный Ботя, в обнимку с генуей, которому не дали колбасы на завтрак. Надо будет дать, ее все равно есть нельзя. Купил на всякий случай, вдруг, думал, погода будет плохая и готовить не в радость, так хоть бутербродами подкрепиться.
Через час ветер уже дул с востока и Бирута шла почти туда, куда надо. Еще через час он стал стихать до 12-14 узлов. Распустил рифы на гроте. Стало пасмурно. Дал Боте колбасы, он немного поел, но без энтузиазма. Пошел снова по палубе рыскать. Рыбы хочет. В холодильнике почти освободилось под нее место, поэтому сегодня-завтра можно будет начать рыбалку!
После обеда ветер стал 10-12 узлов. Заменил стаксель на геную.
На закате с севера пошли тучи. Из них подуло 20-23 узла. Снова поставил стаксель и взял рифы на гроте. Сначала шел круто к ветру, но перед тем как идти спать, увалился слегка, потому что разогнало волну и яхту стало бить. 50 градусов к ветру было достаточно, чтобы избежать ударов волн или, точнее, падений с них резко вниз. Идти удавалось на таком курсе к ветру только на север.
20 июня 2011
9:00 UTC. Ветер стих до 5 узлов. Теперь он дул точно со стороны Флориш. Попробовал идти под парусами, поставив геную и убрав рифы, но со встречным течением порядка 0.5 - 1 узел можно было перемещаться, примерно, перпендикулярно генеральному курсу со скоростью 2-3 узла. Плюнул на это дело и в 10:00 завел двигатель. Опустил геную, взял рифы, чтобы грот меньше полоскало встречным ветром. Курс прямо на Флориш. Херб обещал во вчерашнем прогнозе, что во вторник будет снова юго-западный ветер. Так что, вероятно, придется еще сутки тарахтеть мотором.
12:00 UTC. 35°31' N, 45°56' W. Курс 87° M (COG 70° T), SOG 4.5 узла. Пройденное расстояние по GPS 1590 миль. За сутки прошел ровно 100 миль. Температура воды 25° C. Атмосферное давление не изменилось 757.5 мм.
60-амперный генератор на Янмаре хорошенько прокипятил мои батареи за время своей непрерывной работы, а уж из скопившего водорода можно было бы не одну бомбу сделать, поэтому я не только привязал ветрогенератор, но и накрыл тентом солнечную батарею - все переживаю за лампочку холостого хода. Днем комингсы из стеклопластика просто горячие от нее. Надеюсь, что до пожара все же мощности маловато. Но может надо будет под комингсом параллельно лампочке вентилятор поставить для охлаждения?
20:50 UTC. По-прежнему полный штиль. Решил воспользоваться попутным течением и снова пойти на север. Курс 30° M. (COG 10°). Скорость порядка 6 узлов. В 22:00 включил свой КВ приемник. Херба было почти неслышно, но как мне показалось, и на севере ветра тоже нет. Обещают завтра с утра легкий юго-восточный с переходом на юго-западный, который должен, вроде как, усилиться до 15-20 узлов к вечеру.
Поэтому подумал, что не стоит мотать лишние мили и в 22:30 снова лег на генеральный курс 90° M (COG 65°).
21 июня 2011
Пошла третья неделя моего одиночного плавания через Атлантику.
Встал на рассвете - ветра практически не было, пошел, еще повалялся. Где-то в 9 часов немного подуло с юга, узлов так 5-7. Поднял геную, убрал рифы, курс к ветру 60-90°, почти галфвинд. Через час заглушил мотор. Замерил топливо. В баке осталось где-то 2-3 галлона. Так и есть, 25 галлонов ушли за двое суток, т. е. полгаллона в час. Достал три канистры и залил в бак. Оставил одну в качестве резервной.
Ветер отошел на юго-запад. Вынес геную на оттяжку. Теперь к ветру иду 120-150° правым галсом. Скорость порядка 5 узлов за счет попутного течения скоростью около 1 узла.
12:00 UTC. 36°22' N, 43°34' W. Курс 90° M (COG 73° T), SOG порядка 5 узлов. Пройденное расстояние по GPS 1720 миль. За сутки 130 миль. Температура воды 24° C. Атмосферное давление не изменилось 757.5 мм. До Флориш осталось где-то миль 600 с небольшим. Надеюсь, до конца недели дойти, если с ветром будет все хорошо. По крайней мере, до пятницы обещали юго-западный ветер 15-25 узлов.
В холодильнике из свежего мяса осталось только два куска курицы, которые я планирую запечь с яблоками сегодня. На оставшуюся часть пути у меня только консервы. Третий день уже пытаюсь что-то поймать на удочку, но пока ничего.
Днем ветер еще больше зашел на запад. Курс к ветру теперь 150-180°. Фордевинд. Поскольку ветер несильный (6-8 узлов вымпельный), то на волне паруса хлопочут, что немного неприятно. Если к вечеру усилится, то будет нормально. Узлов 10 было бы уже хорошо.
После обеда пришли дельфины, здоровые такие, не то что в Карибском море были. Зато не такие игривые, вернее, более осторожные что-ли. К яхте подплывут из любопытства, и потом снова держаться от нее на расстоянии. Так и шли минут 30 параллельным курсом метрах в 150 от Бируты.
22 июня 2011
5:30 UTC. Разбудила меня скорость, с которой шла Бирута, а поднял с постели автопилот, уставший рулить и от отчаяния выдавший "Motor stalled", что в переводе на русский означает "Fuck off, капитан, сколько можно спать?". Скорость была на самом деле (тут я не побоюсь употребить лимоновский эпитет, который писатель, среди прочего, использует для описания полового женского органа или акта) просто охуительная. Почти 8 узлов! Ветер лишь слегка превышал 20. Рулить самому в такой ранний прохладный час представлялось сексуальным извращением, поэтому наиболее быстрым решением проблемы было опустить грот и нырнуть обратно под теплый плед, досматривать эротические сны, навеянные тем же Эдичкой.
12:00 UTC. 36°48' N, 40°42' W. Курс 105° M (COG 80° T), теперь держу не на Флориш, а на Фаял - Херб советовал держаться 37-й параллели, на север не лезть, чтобы не попасть в более сильный ветер (до 30 узлов). SOG 6-6.5 узлов под одной генуей! Ветер юго-западный 15-20 узлов (вымпельный). Курс к ветру что-то среднее между галфвиндом и бакштагом. Все тот же правый галс. Пройденное расстояние по GPS 1862 мили. За сутки 142 мили. Температура воды и атмосферное давление не изменились, несмотря на приближающийся фронт, который должен настигнуть меня, вероятно, в пятницу. После чего ветер должен измениться на северо-западный, 15 узлов. До Флориш осталось порядка 500 миль.
По случаю даты хочу поделиться с вами шуткой, прочитанной у Веллера в рассказе "Оружейник Тарасюк". Итальянцы приехали в Россию снимать документальный фильм про знаменитого профессора, специалиста номер один по оружию, который во время войны в Белоруссии был мальчиком-партизаном:
... они сняли профессора Тарасюка с партизанской медалью, и хором сказали, что такого героя среди ученых они вообще не видели, он - феномен и живая легенда. Правда, Тур Хейердал тоже был парашютист и диверсант, но, кажется, никого так и не убил, хотя был уже совершеннолетним, - а бедному сироте Тарасюку было десять лет: мамма миа! порка мадонна! с ума сойти! двадцать восемь фашистов! он убил их за один раз, или за несколько? Это были те самые двадцать восемь панфиловцев, да? они читали об этом бессмертном подвиге! Почему Тарасюк не Герой Советского Союза? - Я был еще несовершеннолетним, - виновато сказал Тарасюк. - А ваши герои-пионеры?.. - спросили образованные итальянцы. - Только посмертно, - сказал Тарасюк. - Мне предлагали, но я отказался.
Сегодня доел последний кусок курицы, на оставшиеся три дня только консервы. Рыба упорно не клюет. Из фруктов остались яблоки, зеленые бананы, которые уже начали поспевать. Из овощей - картошка, лук, который уже портится, капуста. Закончились печенья к чаю. В холодильнике есть еще пара йогуртов. Остальной еды на месяц, если не больше, хватит: сухари, молоко в бутылках и сухое, мюсли, каши, рис, макароны и пр.
Еще подумал, что как хорошо, что в каюте сухо - резиновые прокладки на иллюминаторах отлично работают. И только подумал, смотрю, а в гальюне в шкафчике для одежды капает. Взял отвертку, подтянул шурупы - течь прекратилась.
После обеда захотелось скорости. Поднял половинку грота. Красота, 7 узлов! На порывчиках до 8 доходит. Однако, долго гонять не пришлось. Ветер усилился до 20-25, и автопилот стал возражать по поводу большой парусности. Опустил грот, иду снова под одной генуей, которую вроде как тоже уже пора поменять на стаксель, но я все оттягиваю это "удовольствие" - хорошо идем.
23 июня 2011
Подъем по расписанию в 5:00. Еще темно. Рассвет где-то в 7, начале восьмого. Уборка генуи и установка стакселя. Порывы 27 узлов. Метеорологи предсказывали юго-западный ветер силой 30 узлов в моем районе плавания на сегодня. Из-за волнения толком и не поспал. Скорость со стакселем упала с 7 до 6 узлов. Теперь Бирута реже принимает "огонь" на себя. С генуей, когда во время порыва ветра яхту приводило (курс у меня почти галфвинд: 100-110°), то она, бывало, врезалась в волну и гребешок от последней летел через всю палубу в доджер и кокпит, или яхта попадала между нерегулярных волн и ее там крутило и бросало из стороны в сторону, что довольно неприятно с точки зрения нагрузок на корпус и такелаж. Короче, принял должные меры безопасности - уменьшил парусность. Гребешки все равно летят время от времени, но не так часто.
Потом еще повалялся, позавтракал на восходе солнца парой вкуснейших французских йогуртов с печеньем и гранола-бар, попил чайку и снял небольшое видео (два сюжета: один вид из компаньон-вея, другой с кокпита).
Батарейка в фотике села - поставил ее на зарядку. Стою, любуюсь океаном. Вдруг, справа по борту метрах в 30-ти от яхты темный силуэт под водой. Кит! Потом как в кино - классический взмах хвостом и через несколько секунд прыжок! Все огромное тело этой "торпеды" оказалось, как минимум, в метре над поверхностью воды! Вот это мог бы быть снимок! Но... Тут же представил такую тушку, падающую себе на палубу. Ммм, да-с. А кит, похоже, уходил от столкновения, судя по направлению его движения. Вот кто не нарушает правило номер 5 МППСС - впередсмотрящий всегда на вахте, не то что я.
12:17 UTC. 37°05' N, 37°31' W. Курс 105° M (COG 80° T). SOG 6 узлов под одним стакселем! Ветер юго-западный 20-25 узлов (вымпельный). Пройденное расстояние по GPS 2016 миль. За сутки 154 мили. Температура воды 22.7° C. Атмосферное давление не изменилось - 757.5 мм.
До острова Флориш осталось 330 миль, до Хорты, излюбленном местечке яхтсменов на острове Фаял - 430. Судя по "подслушанным" разговорам на КВ канале, большинство яхт идут именно туда. Некоторые уже пришли, пара яхт впереди меня на день-два и одна яхта идет за мной, тоже где-то на один-два дня отстает от меня. Записываю прогноз погоды для этих яхт и "аппроксимирую" его для себя.
На смену киту пришли дельфины. В стороне они играли в больших волнах, высоко выпрыгивая из воды.
Забросил удочку. Смотрю, значит, на своего розового кальмарчика, беспечно глиссирующего на волнах, а вдоль борта, спокойно так, в противоположном нам направлении проходят два плавника, спинной и хвостовой. Метра 3 длиной силуэт как бы намекает, мол, не бойся, если упадешь за борт, долго мерзнуть не придется, я с утра еще не завтракала. Рука машинально скользнула по карабину страховочного конца - на месте.
Днем, как мне показалось, ветер стал стихать. Дует 15-20. Под одним стакселем скорость упала до 5.5 узлов. Поэтому, недолго думая, я поднял половинку грота. Скорость снова перевалила за 6. Плюс попутное течение. Летим-с.
24 июня 2011
По чартплоттеру 20 июня 2011. Хм... странные штуки он выкидает. Похоже, что в Реймарин работают не самые лучшие программеры. Еще заметил, что когда такое происходит, то через сеть SeaTalk время перестает передаваться, потому что на UTC экране автопилота стоят одни тире.
1:00 UTC. Гонка под половинкой грота закончилась, когда ветер снова усилился до 20-25, порывы до 28, и автопилот выдал на экран свою сакральную фразу. Я облачился в прорезиненный плащ, спасжилет, который вчера самопроизвольно надулся (размокла таблетка на клапане баллончика с СО-2), прицепил страховочный конец и полез стаскивать вниз виновника "головной боли" авторулевого.
Утром в кокпите обнаружил разбившийся "португальский кораблик", который ночью выбросило волной "на берег". Рядом сидел Ботя, но, кажется, он понял, что трогать останки кораблекрушения не стоит. Аккуратненько, чтобы не обжечься (говорят, что мановары сохраняют свой токсин в течение нескольких дней после смерти) салфеткой отправил этот "рыбий пузырь" за борт.
10:00 UTC. В 2 милях по левому борту разошелся с NUC сухогрузом "Балтийский новатор". Интересно, что у них там случилось? Праздновали день рождения капитана?
12:10 UTC. 37°22' N, 34°16' W. Курс 105° M (COG 80° T). SOG 5-6 узлов. Ветер юго-западный 15-20 узлов (вымпельный). Пройденное расстояние по GPS 2173 мили. За сутки 157 миль. Температура воды 21.7° C. Атмосферное давление не изменилось - 757.5 мм.
До Флориш порядка 200 миль. Получается, что с таким ветром, как сейчас, я прихожу туда вечером. Но с учетом ослабления ветра, обещанного фронта и перемены ветра на северо-западный, что, вероятно, заставит меня идти бейдевиндом, могу не успеть до темноты. В незнакомом месте ночью становиться на якорь не очень приятно. Поэтому решил не рисковать и идти на остров Фаял в порт Хорта, до которого еще 280 миль, но куда я должен буду прибыть в воскресенье днем или, по крайней мере, до темна. Жаль, конечно, что не пофотографирую цветочки на Флориш, но может на Фаял они тоже будут?
Прочитал вчера интересную книжку одного физика-лазерщика в отставке на тему глобального потепления. Я и сам как-то не очень-то в него верил, но мой скептицизм был скорее интуитивный, а тут ученый привел кучу доказательств, что это просто политический миф, созданный правительствами для контроля над промышленностью в целом и гражданами в частности, к науке не имеющий никакого отношения. Причины и следствия в комитете по глобальному потеплению ООН перепутаны местами, климатологические данные подтасованы, компьютерные модели не соответствуют реальности. Оказывается, повышения концентрации углекислого газа в атмосфере идет за счет его освобождения из океанов, что связано с циклическим потеплением, не первым и не последним на земле, которые вызваны периодами солнечной активности, магнитное поле которой влияет на проникновение космических лучей в атмосферу и ионизацию в ней частиц, служащих центрами конденсации молекул воды, что напрямую связано с облакообразованием. Среднегодовые вариации облачности на несколько процентов легко могут изменить температуру земли на один градус.
Уже с утра пошли слоистые облака, предвестники приближающегося фронта. Атмосферное давление при этом не упало. Фронт, судя по всему, оклюдный, другими словами смесь, холодного с теплым, верный знак скорой циклонной смерти. Когда холодный фронт догоняет теплый, то его плотный воздух вытесняет легкий теплый. Таким образом, теплый сектор, источник энергии циклона, исчезает. Градиента давлений больше нет и циклон рассеивается.
Как положено, пошел дождь, но не сильный, без шквалов и гроз, моросящий, какой обычно наблюдается в теплом секторе циклона. Потом в один момент ветер поменялся с юго-западного на северо-западный, что означало само прохождение холодного (или оклюдного) фронта. Опять же, без порывистого ветра и грозовых туч, какие, как правило, присущи только холодному фронту. Небо затянуто, моросит дождь, похолодало и давление начало понемногу расти. Через пару часов ветер выключили. По прогнозу, однако, должен был быть 15-18 узлов.
17:00 UTC. Завожу Янмар. Подсчитываю остатки топлива. 20 галлонов должно хватить на 40 часов. До Фаял еще часов 48 как минимум. Таким образом, солярки не хватит, но в вечернем прогнозе Херб обещает в субботу вечером, т.е. завтра, легкий северо-западный ветер. Окей, на сутки 15 галлонов в баке будет достаточно, потом можно использовать резервную канистру. Убираю стаксель, чтобы не мешал, беру два рифа на гроте и иду спать. Утро вечера мудренее.
25 июня 2011
Ветра по-прежнему нет. Начинаю почему-то сомневаться в прогнозе на вечер, наверное, потому что утро, которое мудренее. Смотрю по карте расстояние до Флориш. 105 миль. До Флориш горючего хватит. Прибуду туда теперь уже рано утром, что тоже хорошо. Цветочки пофотографирую, на потухший вулкан посмотрю. Там якорная стоянка, в отличие от Фаял, где, кажется, только в марине можно стоять, хотя точно не уверен. Потом там не так оживленно как на Фаял, где в марине на 300 мест, швартуют борт о борт по две или три яхты в горячий сезон.
9:00 UTC. Решено, курс 42° M на Флориш.
10:00 UTC. Смена курса обернулась выгодным ветром 5-7 узлов галфвинд на левом галсе. Ветер западный. Ставлю геную на оттяжке, убираю рифы на гроте, еще через час глушу двигатель. Скорость 4 узла, вполне ничего себе для такого слабого ветра.
12:00 UTC. 38°01' N, 31°58' W. Ветер западный 5-10 узлов. SOG 4-5. Пройденное расстояние по GPS 2294 мили. За сутки 121 миля. Температура воды 21.7° C. Атмосферное давление 759 мм.
Привожу себя в порядок, бреюсь. Провел небольшой эксперимент, сбрил только одну сторону лица. Интересно, какая же из двух моя? Небритая - инь, бритая - янь. Добро и зло, божественное и дьявольское. Две стороны одной медали, короче. Или два сапога пара?
Весь день ветер то заходил, то отходил, соответственно, Бирута шла то галфвиндом, то бейдевиндом. К вечеру ветер усилился до 16-18 и зашел на север. Теперь уже предстоял очень крутой бейдевинд. Скорость большая, так я уже ночью буду на Флориш. Заменил геную на стаксель и взял рифы на гроте. Пошел помедленнее - 5 узлов, так нормально, на рассвете буду на месте.
С рыбалкой опять ничего не получилось. Кто-то порвал леску, может, дельфины? Они целый день возле меня крутятся.
Вечером привязал румпель к своей проводке, так, вроде, яхта лучше идет и пошел спать.
26 июня 2011
Проснулся в 4 утра от того, что что-то не так. Ну, произошло то, что я и предполагал. Как только я уснул, ветер ослаб, и теперь руль вместо того, чтобы одерживать Бируту, увалил ее до галфвинда и она шла себе со скорость 3 узла в направлении на Фаял. За 3-4 часа отклонился от курса на Флориш, который уже сиял своими огнями на горизонте, на 12 миль! Теперь на него строго против ветра надо идти. Ветер слабый 7-10 узлов. Это значит опять паруса менять и еще день лавировать оставшиеся 20 миль. Плюнул на такое дело и завел мотор.
Через три часа, завтракаю старинной кашей амарант, пью чай (холод страшный), убираю паруса, подготавливаю якорь, захожу за волнолом и не понимаю, где же тут якорная стоянка. За вторым волноломом вижу мачты. Похоже на марину. Может уже построили? Так и есть - новая марина. Готовлю кранцы и швартовые концы, захожу внутрь, соседи помогают отшвартоваться. Сообщают мне, что воды с электричеством еще нет, но есть туалеты, душ и интернет, и все это бесплатно, включая саму стоянку в марине! Красота.
Пока швартовались, Ботя сошел на берег и отправился себе по делам. Интересно, вернется или нет?
9:00 UTC. Не успел я навести порядок, как пришел официальный представитель властей, не знаю толком кто. Спросил паспорт и документы на яхту. Записал все себе в листок и ушел. Сказал, что когда я приду в Хорту, то там надо будет отметиться в иммиграционной службе.
Итак, большая часть Атлантики (примерно 2100 миль по прямой, 2400 миль по GPS) пройдена за 19 с половиной дней. Еще неделя, и я в Португалии, откуда до Гибралтара рукой подать.
После обеда отправился на прогулку поразмять конечности. Очень хотелось забраться повыше и посмотреть где находятся озера, расположенные в кратерах потухших вулканов.
Первая достопримечательность на пути в горы - это церковь, окруженная с двух сторон цветущими парками. Очень красиво, но главное тихо и спокойно. Население всего острова около 4 тыс. человек. Такое впечатление, что время тут остановилось много лет назад. Идиллия для поэтов, художников, влюбленных и философов. Можно сидеть на лавочке и ни о чем не думать, наслаждаясь окружением и покоем.
Потом пустынными улицами я постепенно выбрался за город, если можно так назвать эту деревеньку под названием Лажиш-даш-Флориш. Дорога непрерывно шла вверх, один подъем сменялся другим, и конца и края им не предвиделось.
Дороги тут очень хорошие, наверно, потому что машин практически нет. По обочинам цветут гортензии и другие растения, которых я не знаю. Весь остров в цветах, к названию не придерешься. Почти у всех огородики, выращивают картошку, капусту, кукурузу, огурцы и помидоры - все как у нас. Держат кур, уток. На лугах пасутся овцы, коровы. Домой последних не гонят, а доят прямо там в поле с помощью передвижных доилок.
Часа через три, а может и четыре, я оказался, как мне думалось, на самой вершине (порядка 900 м), откуда открывался вид на весь остров. Приглядевшись, я на самом деле увидел два озера, заполнявшие чаши бывших вулканов. Однако как туда пройти или проехать понять было сложно. Пришлось вечером залезть в инет и посмотреть на это все через Гугл со спутника, чтобы определить маршрут на следующие выходные.
Взобраться-то я взобрался наверх, можно сказать, на одном дыхании как святой отец Федор. А вот назад идти с непривычки коленки мои отказывались. Приходилось их массировать каждые 3-5 минут, пока они не смирились с неизбежностью спуска из облаков на землю. В марину вернулся только к закату солнца.
Во вторник вернулся Ботя и больше не уходил. По всей видимости, на свободе ему не очень понравилось.
В среду приходил человек из морской полиции. Тоже записал себе все на бумажку, пожал руку и ушел. От него я узнал, что первый чиновник, вероятно, был из службы госбезопасности и что должен еще наведаться человек в штатском из таможни. Таможенник, к слову, так и не пришел до моего ухода.
В четверг шеф обрадовал понижением зарплаты, причем ровно вдвое! Поэтому изначально планируемую аренду машины пришлось заменить на велопробег. Оказывается, чем меньше доход, тем здоровее образ жизни. Сердце мое радостно стучало, предвкушая долгожданную тренировку. Кстати, если кому нужны сисадмины, IT консультанты или программисты, дайте знать. Мои резюме: на английском и на русском.
2 июля 2011
Остров Флориш совсем небольшой, его размеры примерно 10 на 15 км. Для велика, казалось бы, совсем ничего, если бы он не имел еще и третьей размерности - высоты, которая достигает почти 1 км. Вот где мне пригодились горные особенности велика! На второй скорости оказалось возможным подниматься в гору без остановок. И хотя сердце радовалось, мышцы ног болезненно вспоминали ежедневные тренировки на Кюрасао, но постепенно и они вошли в норму. Денек подходил как нельзя лучше для сердечно-сосудистых упражнений: пасмурно и прохладно. До первого озера я доехал часа за полтора. Часа за три туда, наверное, можно дойти пешком. Оставив свое средство передвижения у дороги, я решил спуститься к берегу озера. Судя по уходящей вниз довольно натоптанной тропе, это было нетрудно сделать. Ступив на нее, остановиться уже было невозможно. Озеро просто притягивало своей загадочностью. Минут через пять я уже умывался его теплой водой. Соблазн искупаться в пресном водоеме, который наряду с мыслью, что обратно будет легче, был хорошим стимулом к вершине, но, к сожалению, дно озера оказалось совсем непляжного вида.
Нафотографировавшись на лоне природы, подъем. Впереди меня ждут еще 6 озер. Почему-то хотелось увидеть их все. Однако погода здесь в "высокогорье" начала портиться. Или может я просто оказался в облаках. Короче, видимость стала совсем никакой и чем выше я забирался наверх, тем меньше я видел вокруг себя. Второе озеро еще проглядывало из тумана, а вот про остальные мне удалось прочесть только таблички у дороги. Все было покрыто водной пеленой.
Начинало холодать. Дождик, который только накрапывал, норовил вот-вот полить как из ведра. Поэтому, свернув с дороги в лес, наскоро перекусил бутербродами, одел сверху еще одну майку и отправился вниз, но, ради интереса, поехал другой дорогой.
Батарейка у фотика села, поэтому когда я вышел из облаков, то пара захватывающих дух видов осталась за кадром. На острове много водопадов. По дороге попался родник, из которого я набрал воды в освободившуюся бутылку из-под сока. Любопытно, что от первого озера до марины я домчал минут за 5! Собаки не успевали рот открыть, чтобы гавкнуть. Скоростной спуск на Флориш или бобслей на Ямайке?
Все фотографии с трансатлантики лежат на Гугл Фото. Фотографии с Флориш лежат в альбоме Флориш.